सखालिन रेलवे: इतिहास, लंबाई, स्टेशन, ट्रेन कार्यक्रम और राष्ट्रीय महत्व

2024 लेखक: Henry Conors | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-12 07:41

रेलवे माल और यात्रियों के परिवहन के लिए भूमि परिवहन का सबसे विश्वसनीय रूप है जो कभी अस्तित्व में रहा है। अपनी स्थापना के बाद से, इसने किसी भी माल के परिवहन के अपेक्षाकृत सस्ते तरीके के रूप में लोकप्रियता हासिल की है, इसलिए यह आश्चर्य की बात नहीं है कि यह सखालिन द्वीप पर भी दिखाई दिया।

लंबाई, मुख्य लाइनें और प्रमुख विशेषताएं

सखालिन रेलवे न केवल इसलिए उल्लेखनीय है क्योंकि यह एक द्वीप पर स्थित है और इसका मुख्य भूमि से कोई संपर्क नहीं है।

रूस में अलोकप्रिय ट्रैक गेज - 1067 मिमी के कारण यह एक मूल डिजाइन है। ये नैरो गेज रेलवे हैं जिनका उपयोग जापान, भारत और अफ्रीका में किया जाता है। सखालिन रेलवे की लंबाई 804.9 किमी है, यह 35 स्टेशनों को जोड़ती है।

फिलहाल, रेलवे की तीन शाखाएं काम कर रही हैं और संचालन में हैं:

• "कोर्साकोव" स्टेशन से "नोग्लिकी" बिंदु तक।
• स्टॉप स्टेशन "माइन" से स्टेशन तकइलिंस्क।
• इलिंस्क-आर्सेंटिव्का राजमार्ग पूरी तरह से प्रयोग करने योग्य है।

कुल लंबाई - 867 किमी.

3 और शाखाएं भी हैं जिनकी कुल लंबाई 54 किमी है:

• सोकोल - बायकोव, 23 किमी लंबा।
• वख्रुशेव - कोयला। शाखा 9 किमी तक फैली हुई है।
• Novo-Aleksandrovka - Sinegorsk, जिसकी लंबाई 22 किमी है।

पहला, थोड़ा इतिहास

जी. आई. नेवेल्स्की के अभियान ने सखालिन रेलवे के निर्माण के लिए एक शर्त के रूप में कार्य किया। यह वह थी जिसने सितंबर 1853 में कोर्साकोव पोस्ट का निर्माण किया था।

उसी क्षण से, ओटोमारी का विकास शुरू हुआ, जैसा कि जापानियों ने कोर्साकोव कहा। उस समय के पहले बसने वाले मछली पकड़ने और शिकार की कीमत पर यहाँ रहते थे, और अभी तक किसी ने रेलवे के बारे में नहीं सोचा था।

रूस के साथ महत्वपूर्ण संघर्ष

द्वीप की खोज मूल रूप से जापानियों ने 16वीं शताब्दी के मध्य में की थी। 18 वीं शताब्दी की शुरुआत में ही रूसी द्वीप पर दिखाई दिए। द्वीप उनके द्वारा बहुत सक्रिय रूप से आबाद था, इसलिए 1845 में जापान ने इसे और द्वीप से सटे कुरील द्वीपों को अपनी संपत्ति घोषित करने का फैसला किया।

लेकिन इस तथ्य के कारण कि उस समय तक द्वीप के अधिकांश उत्तरी क्षेत्र में पहले से ही रूसियों का निवास था, और दूसरा हिस्सा आधिकारिक तौर पर किसी का नहीं था, रूस ने जापान के साथ विभाजन पर भयंकर बातचीत शुरू की क्षेत्र। संघर्ष के निपटारे का परिणाम 1855 में भूमि के संयुक्त उपयोग पर शिमोडा की अल्पकालिक संधि पर हस्ताक्षर करना था। बाद में, एक नया समझौता संपन्न हुआ जिसमें रूस ने त्याग दियाकुरील द्वीप समूह का हिस्सा, लेकिन बदले में सखालिन की संप्रभु और एकमात्र मालकिन बन गई। यह महत्वपूर्ण घटना 1875 में घटी थी।

रेलवे का आगमन

1904-1905 के पहले रूसी-जापानी युद्ध से पहले, द्वीप की सड़कों का प्रतिनिधित्व केवल कुछ गंदगी पथों और राजमार्गों द्वारा किया गया था, और द्वीप स्वयं 1905 में दक्षिणी भाग में विभाजित हो गया था, जो जापानियों के पास गया था, और उत्तरी भाग, जो पोर्ट्समाउथ शांति अनुबंध के अनुसार रूसियों के पास गया

सड़कों की इतनी संख्या काफी थी, क्योंकि निर्वासन में रहने वाले और कोयला खदानों में काम करने वाले दोषियों के अलावा सखालिन पर कोई नहीं रहता था

उल्लेखनीय तथ्य यह है कि खानों के विकास के लिए धन्यवाद, पहला सखालिन रेलवे दिखाई दिया, जिसका उपयोग कोयले के परिवहन के लिए औद्योगिक उद्देश्यों के लिए किया जाता है।

1905 से रेलवे का विकास 25 अगस्त 1945 को सखालिन के सोवियत संघ में शामिल होने तक

उस काल की घटनाओं के बारे में संक्षेप में:

• 1906 - जापानियों ने कोर्साकोव से युज़्नो-सखालिंस्क तक पहले रेलवे का निर्माण शुरू किया। प्रारंभ में, इसकी चौड़ाई 610 मिमी थी और इसे "सुपर संकीर्ण" माना जाता था। 1910 में, लाइन को 1067 मिमी के जापानी मानक गेज में फिर से बनाया गया था। सड़क की लंबाई 39 किलोमीटर थी और इसे दो महीने के भीतर रिकॉर्ड समय में बनाया गया था।
• 1911 - युज़्नो-सखालिंस्क - डोलिंस्क - स्ट्रोडुबस्कोई शाखा का उद्घाटन, जो उत्तर में रेलवे का एक सिलसिला बन गया।
• 1914 - शाखा खोलनाकनुमा (नोवोअलेक्संद्रोव्का) - ओकु-कावाकामी (टेप्लोवोडस्की), 610 मिमी के गेज के साथ।
• 1918 - पश्चिमी रेलवे के निर्माण की शुरुआत, 1067 मिमी के गेज के साथ, खोलमस्क (माओका) से चेखव (नोडा) तक प्रमुख स्टेशन नेवेल्स्क (खोंटो) के साथ। इसे 1921 के अंत में संचालित करने की अनुमति दी गई थी। इसे जल्द ही तोमारी तक बढ़ा दिया गया और रेलवे लाइनों की सामान्य श्रृंखला में प्रवेश किया, हालांकि यह मूल रूप से स्वतंत्र था।
• 1928 - डोलिंस्क-मकारोव (शिरिटौ) लाइन का उद्घाटन, जिसका मूल रूप से 750 मिमी का गेज था, लेकिन बाद में इसे 1067 मिमी के सामान्य जापानी मानक में बदल दिया गया।
• 1930s - सखालिन रेलवे का निर्माण। इस समय, कई छोटी आत्मनिर्भर लाइनें दिखाई दीं, जिन्हें बड़े औद्योगिक उद्यमों द्वारा सेवित किया गया था। इस तरह की लाइनों का एक उदाहरण शेखरस्क (टोरो) और उगलेगॉर्स्क (एसुटोरो) के पास स्थित इन सड़कों में सबसे लंबी है, जिसकी लंबाई लगभग 80 किलोमीटर है। ट्रैक गेज, जिसका औसत 762 मिमी है, न केवल यहाँ, बल्कि जापान में भी संकीर्ण माना जाता है।
• 1944 - लाइन इलिंस्क - उगलेगॉर्स्क, बंद घोषित। रेल की पटरी को तोड़ दिया गया और सड़क के दूसरे हिस्से में इस्तेमाल किया गया।

1944 तक पहले स्लीपर से रेलवे का निर्माण किसने किया?

1906-1944 की रेल पटरियों का निर्माण निजी कंपनियों ने राज्य के समर्थन से, गरीबों को अच्छी काम करने की स्थिति के वादे के साथ काम करने का लालच देकर किया था। ऐसे निर्माण स्थलों पर श्रमिकों के रूप में, मुख्य रूप से जापान में रहने वाले कोरियाई लोग शामिल थे, जो दास श्रम के अधीन थे, जिसके परिणामस्वरूपकई लोग मारे गए। लेकिन एक कर्मचारी की मौत की स्थिति में भी किसी को मुआवजा जारी नहीं किया गया. सखालिन निवासियों का कहना है कि निर्माण के दौरान मरने वाले कोरियाई लोगों की संख्या गिनने के लिए, आपको बस रेल पर स्लीपरों की संख्या गिनने की आवश्यकता है।

1945 में एक महत्वपूर्ण घटना

1945 में सोवियत सैनिकों द्वारा किए गए सैन्य अभियान योजना के सफल कार्यान्वयन के परिणामस्वरूप, दक्षिण सखालिन यूएसएसआर के निपटान में लौट आया। ऑपरेशन के दौरान, रेल और इमारतों को कोई विशेष और अपूरणीय क्षति नहीं हुई, इसलिए रेलवे का व्यापक नेटवर्क लगभग बरकरार रहा।

दूसरा विश्व युद्ध के बाद पेरेस्त्रोइका के समय तक रेलमार्ग

1946 में, सखालिन रेलवे पर रेल को मौजूदा मानकों से मुख्य भूमि वाले में बदलने का निर्णय लिया गया।

नई लाइनों के निर्माण की भी योजना थी, जैसे तातार जलडमरूमध्य पर एक पुल का निर्माण, लेकिन इस लाइन का दिखना तय नहीं था। यह विचार 1950 में ही उभरा, और निर्माण 1955 तक पूरा होने वाला था। परियोजना को अंजाम देने के लिए, कई दसियों हज़ार लोगों से कुछ ही कम लोगों को उस स्थान पर लाया गया जहाँ से लाइन को गुजरना था, जिनमें से अधिकांश कैदी थे। उन सभी ने असहनीय कठिन परिस्थितियों में दबाव में काम किया। लेकिन सुरंग, अर्थात् जलडमरूमध्य के माध्यम से सुरंग बिछाने और श्रमिकों में लगे होने की अनुमति नहीं थी, क्योंकि स्टालिन की मृत्यु के कारण परियोजना को पूरा किए बिना बंद कर दिया गया था।

1967 में एक आधुनिक लोकोमोटिव को सखालिन ले जाया गया। कुछ ही वर्षों में, 30 टुकड़े वितरित किए गए। पहलेइस समय के युद्ध-पूर्व काल की तकनीक का प्रयोग किया जाता था।

1971 में लागू होने वाली पहली परियोजना अर्सेंटिवका से इलिन्स्क तक का मार्ग था, जो तब पोबेडिनो स्टेशन से शुरू होकर टायमोव्स्क तक जारी रहा। बाद में इसे Nysh और 1979 में Noglik तक बढ़ा दिया गया।

1973 में, पहली फ़ेरी क्रॉसिंग दिखाई दी, जो वैनिनो - होम्स मार्ग के साथ चलती थी। इसने द्वीप की अर्थव्यवस्था को एक बड़ा बढ़ावा दिया, क्योंकि इसने औद्योगिक पैमाने पर माल के निर्यात और आयात की अनुमति दी।

1980 के दशक में, कुछ प्रमुख स्टेशनों का पुनर्निर्माण किया गया था या स्क्रैच स्टेशन भवनों से बनाया गया था। Poronaysk में स्टेशन की इमारत को एक नए स्थान पर ले जाया गया, जिसने मालगाड़ियों को इस रोक बिंदु पर दिशा बदलने की अनुमति दी। साथ ही, इस समय को इस तथ्य से भी याद किया गया कि जापानी मालवाहक कारों का उपयोग बंद कर दिया गया था - केवल यात्री और डीजल ट्रेन कारों की डिलीवरी की गई थी।

पेरेस्त्रोइका से 2003 तक

सोवियत संघ का पतन इस रेल नेटवर्क के लिए एक कठिन समय था। युज़्नो-सखालिंस्क रेलवे के साथ ट्रेनों की आवाजाही लगभग पूरी लाइन खोल्म्स्क - युज़्नो-सखालिंस्क के साथ काफी कम हो गई थी। यह सड़क पर्यटकों के बीच लोकप्रिय थी और इसमें सबसे सुंदर दृश्य थे। इसके अलावा, सबसे लंबे में से एक के रूप में, इसका बहुत क्षेत्रीय महत्व था, लेकिन जब इसकी मरम्मत और रखरखाव की लागत आई, तो अधिकारियों ने फैसला किया कि इस मार्ग का रखरखाव आर्थिक दृष्टिकोण से बेहद लाभहीन था।सड़कों का रखरखाव करने वाले उद्यम संकट की स्थिति में थे, इसलिए कई लाइनें बंद कर दी गईं। यह 1994 में हुआ था, और जैसे-जैसे समय बीतता है, चीजें और भी बदतर होती जाती हैं।

2001 के बाद से, के-सीरीज डीजल ट्रेनों का अब उपयोग नहीं किया गया है। 1980 के दशक में बनी डी2 सीरीज की केवल 2 डीजल ट्रेनें ही परिचालन में रही हैं।

2002 में, मुख्य भूमि के लिए रेलवे को मानक गेज में बदलने का निर्णय लिया गया।

2003 में, पुनर्निर्माण कार्य की शुरुआत के सम्मान में एक स्मारक बनाया गया था।

हमारे दिन

रेलवे ट्रैक को अपग्रेड करने का काम चल रहा है, जिसे कुछ सालों में पूरा करने का वादा किया गया है। रेलवे लोकप्रिय होगा या नहीं और क्या वे अधिकारियों की उम्मीदों पर खरे उतरेंगे, अभी यह कहना मुश्किल है।

सखालिन रेलवे के हितों का प्रतिनिधित्व वर्तमान में सखालिन पैसेंजर कंपनी JSC द्वारा किया जाता है, रेलवे के प्रमुख इस कंपनी के सामान्य निदेशक हैं, और कंपनी के संस्थापक रूसी रेलवे हैं।

यात्री ट्रेन शेड्यूल

युज़्नो-सखालिंस्क स्टेशन से सखालिन रेलवे की आधुनिक ट्रेन अनुसूची का प्रतिनिधित्व बहुत ही दुर्लभ उड़ानों द्वारा किया जाता है, क्योंकि इसमें केवल 8 स्थान होते हैं।

Tymovsk के लिए एक दिन की यात्रा और Nogliki के लिए शाम और रात की यात्राएं। ये लंबी दूरी की लाइनें हैं।

यात्री ट्रेनें इस तरह दिखती हैं:

• 1 फ्लाइट तोमारी, कोर्साकोव और बायकोव को जाती है।
• 2 गंतव्य नोवोडेरेवेन्स्काया का अनुसरण करें।

शेड्यूल में, मास्को समय के साथ 7 घंटे का अंतर है।

राज्य के लिए सड़क का महत्व

राज्य के लिए सखालिन क्षेत्र और रेलवे सर्वोपरि है, क्योंकि यह द्वीप अपने आप में तेल, प्राकृतिक गैस और कोयले जैसे खनिजों से समृद्ध है। रेलमार्ग लकड़ी और मछली का परिवहन भी करता है।

रेलवे की स्थिति मोटर वाहनों से काफी हिल गई थी। किसी भी इलाके से किसी भी स्थान तक बस या निजी कार से पहुंचा जा सकता है। और मुख्य भूमि के साथ संचार आसानी से उड़ानों का उपयोग करके बनाए रखा जा सकता है।

याद रखना

सखालिन रेलवे का अपना अनूठा इतिहास है। इसे आबादी तक पहुंचाने के लिए सखालिन रेलवे संग्रहालय बनाया गया था। यहां युद्ध-पूर्व लोकोमोटिव, पुराने हिमपात, टैंक के नमूने और बहुत कुछ एकत्र किया गया था जिसे बचाया जा सकता था या उपहार के रूप में दिया जा सकता था। सखालिन रेलवे के इतिहास के संग्रहालय में हर कोई जा सकता है।