रेल परिवहन के लिए ब्लोआउट एक गंभीर खतरा है। यात्रियों को चोट लग सकती है। और ऐसी घटना की स्थिति में कैनवास के खंड पर यातायात बंद है। तो यह क्या है और इसका इससे क्या लेना-देना है?
आधिकारिक आंकड़े
रूसी संघ के रेल मंत्रालय के ट्रैक और संरचना विभाग के आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, 1998 से 2001 तक, वोल्गा, पूर्वी साइबेरियाई, उत्तरी कोकेशियान, मॉस्को और दक्षिण-पूर्वी सड़कों पर नौ ट्रेन के मलबे रेलगाड़ियों के नीचे ट्रैक के एक हिस्से के बाहर निकलने के कारण हुआ। सभी दुर्घटनाएं अप्रैल से सितंबर के बीच दोपहर से शाम 4 बजे के बीच हुईं।
सीमलेस ट्रैक, R65 रेल के मानक डिजाइन के साथ विकृतियां हुईं। कैनवास के नीचे प्रबलित कंक्रीट स्लीपर, कुचल पत्थर की गिट्टी रखी गई है। सड़क के सीधे हिस्सों पर दुर्घटनाएँ हुईं, और 400 से 650 मीटर के दायरे वाले वृत्ताकार वक्रों पर केवल दो मामले थे।
दुर्घटना के कारणों के संपूर्ण विश्लेषण के लिए ट्रैक की तकनीकी स्थिति और पटरी से उतरे रोलिंग स्टॉक के बारे में जानकारी की आवश्यकता है। रूसी संघ के रेल मंत्रालय की सामग्री में ऐसा कोई डेटा नहीं है। हालांकि, यह महत्वपूर्ण है कि ट्रैक इजेक्शन ट्रेन के अंत में हुआ हो, न कि उसके सामने, और कारों के सभी पटरी से उतरने का कारण ठीक इसी कारण से हुआ।
उपरोक्त उदाहरणों से पता चलता है कि भविष्य में इसके कारण ट्रेन दुर्घटनाएं हो सकती हैं। ट्रेनों के तहत ट्रैक उत्सर्जन को रोकने के उपाय किए जाने चाहिए।
पथ निष्कासन - यह क्या है?
रेलवे ट्रैक फेल होने के कई प्रकार होते हैं: ब्लोआउट, स्क्यू, स्प्लैश, हाईजैक।
ट्रैक का बेदखल होना रेलों में वोल्टेज में वृद्धि और इसके स्वतःस्फूर्त निर्वहन का परिणाम है। तापमान तनाव यांत्रिक तनाव के प्रकारों में से एक है जो तब होता है जब तापमान असमान रूप से वितरित होता है। एक ठोस शरीर में, अन्य निकायों से विस्तार या संकुचन की संभावना के सीमित होने के कारण ऐसा तनाव उत्पन्न होता है। विशेष रूप से, रेल को लंबा या छोटा करना, संयुक्त पैड और समर्थन में प्रतिरोध द्वारा बाधित होता है।
गर्म होने पर, स्टील के थर्मल विस्तार के गुणांक के अनुसार लंबाई एक निश्चित मात्रा में बढ़ जाएगी। तदनुसार, यह कमी के साथ घटेगा। ऐसे परिवर्तनों के लिए, रेल के बीच संरचनात्मक अंतराल प्रदान किए जाते हैं। यदि विरूपण अधिक है, तो बाद वाले को बढ़ाया या बंद किया जाता है। इस प्रकार, सर्दियों में, बट बोल्ट की कतरनी संभव है, गर्मियों में - रेल-स्लीपर ग्रिड की स्थिरता का उल्लंघन।
ट्रैक का तापमान बढ़ना - लगभग 0.2 सेकंड के समय के लिए तेज, 30 से 50 सेमी तक कई तरंगों में रेल की वक्रता, जो 40 मीटर तक की दूरी पर एक क्षैतिज विमान में होती है वहीं, कुचला हुआ पत्थर बिखरा हुआ है, स्लीपरों का हिस्सा बंटा हुआ है। रेल आगे के संचालन के लिए अनुपयुक्त हो जाते हैं, जैसेस्थायी रूप से विकृत हो जाना।
कैसे बचें?
निर्बाध ट्रैक की निकासी को रोकने के लिए, रेलवे ट्रैक बिछाते समय तापमान व्यवस्था का पालन करना आवश्यक है। तो, बट गैप का आकार वेब के हीटिंग पर सख्त निर्भरता में निर्धारित किया जाना चाहिए। एक निर्बाध ट्रैक में, रेल लैश का मध्य भाग गतिहीन होता है। केवल सिरों को छोटा या लंबा किया जा सकता है। रेल के निश्चित हिस्से में होने वाला तनाव रेल की लंबाई या प्रकार पर निर्भर नहीं करता है।
इसके परिवर्तन से तापमान होता है। इस कारण से, तापमान सीमा को ध्यान में रखते हुए रेल लैशेज को ठीक किया जाना चाहिए। उत्तरार्द्ध की गणना ट्रैक की स्थिरता और रेल की ताकत के आधार पर की जाती है। अनुमेय संपीड़न और तन्यता तनाव तापमान के अंतर के अनुरूप है। ऐसे विशेष सूत्र हैं जिनके द्वारा आप न्यूनतम और अधिकतम तापमान निर्धारित कर सकते हैं। काम एक रेल तापमान पर किया जाना चाहिए जो गणना किए गए अंतराल के ऊपरी तिहाई से मेल खाता हो। यदि स्थितियां इष्टतम से भिन्न होती हैं, तो रेल स्ट्रिंग की लंबाई को हाइड्रोलिक टेंशनर द्वारा मजबूर किया जाता है। इस प्रकार, रेल को वांछित तापमान व्यवस्था में पेश किया जाता है।
प्रतिकूल परिस्थितियां
यदि परिकलित तापमान सीमा 10 डिग्री सेल्सियस से कम या नकारात्मक है, तो रेलवे ट्रैक का बाद में उपयोग केवल आवधिक वोल्टेज डिस्चार्ज के साथ ही संभव है।
ऐसा करने के लिए, समतल चाबुक को ठीक करना आवश्यक है। ऐसारेल को समय-समय पर लंबी या छोटी रेल से बदला जा सकता है। तुल्यकारकों का भी उपयोग किया जा सकता है।
अनुसंधान
दुनिया में चंद लोगों ने ही रास्ते का उफान देखा है। इसका खामियाजा लोग पहले ही भुगत रहे हैं। रूस में, समारा जीयूपीएस के विभागों में से एक में, एक स्टैंड का निर्माण और परीक्षण किया गया था, जिस पर छात्र व्यवहार में पथ की अस्वीकृति का अनुकरण कर सकते हैं, जो इस विनाशकारी घटना के अध्ययन के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। विश्वविद्यालय के प्रशिक्षण मैदान में 400 मीटर त्रिज्या वक्र के साथ 70 मीटर लंबा रेलवे ट्रैक शामिल है। हाइड्रोलिक सिलेंडर की मदद से, 300 टन तक का भार बनाना संभव है, रेलवे ट्रैक के रखरखाव में विभिन्न विचलन सेट करें, और यह तय करें कि रिलीज़ किन लोड और शर्तों के तहत होगी। इस मामले में, प्रक्रिया एक वास्तविक संरचना पर होती है।
