चीन में रेलवे संचार छोटी और लंबी दूरी दोनों के लिए परिवहन के प्राथमिक साधनों में से एक है। ट्रैक का बुनियादी ढांचा बहुत विकसित और उच्च गुणवत्ता वाला है। इसे बनाने और सुधारने में कई साल और वित्त लगे। चीन से रेलवे का रूस, मंगोलिया, कजाकिस्तान, वियतनाम, उत्तर कोरिया की परिवहन प्रणालियों से संबंध है।
रेलवे का इतिहास
विभिन्न ऐतिहासिक कालखंडों में चीन में रेलवे का निर्माण अलग-अलग तरीकों से किया गया। 1876 में पहली लाइन बिछाई गई, जो शंघाई को वुसोंग से जोड़ती थी।
1881 में ज़ितांग शानक्वान क्षेत्र से सूइगे बस्ती तक दस किलोमीटर की सड़क बनाने का निर्णय लिया गया। 1876 से 1911 की अवधि में देश सड़कों का निर्माण कर रहा था, जिसकी लंबाई 9100 किमी थी। 1912 में, रेलवे के निर्माण की पहली अवधारणा प्रस्तावित की गई थी। 1949 तक, देश में कैनवास की लंबाई 26,200 किमी तक पहुंच गई थी।
पुराने चीन में निर्माण धीमी गति से, कम मात्रा में और खराब गुणवत्ता के साथ किया जाता था।कपड़े मुख्य रूप से तट के किनारे रखे गए थे। देश के दक्षिण-पश्चिम और उत्तर-पश्चिम में कोई रेलवे नहीं था। रास्तों को खंडों में विभाजित किया गया और विभिन्न संस्थानों द्वारा नियंत्रित किया गया।
नए चीन के तहत रेल मंत्रालय सामने आया, जिसके विभाग के तहत सभी रेलवे संचार स्थानांतरित किए गए। सड़कों और पुलों के निर्माण और बहाली के लिए काम का एक कार्यक्रम बनाया गया था। चीन विकसित हो रहा था, रेलवे 1996 तक बढ़ गया था, और इसकी लंबाई 64,900 किमी तक पहुंच गई थी। स्टेशनों का निर्माण और जीर्णोद्धार किया गया, डीजल इंजनों, इलेक्ट्रिक इंजनों, यात्री कारों का उत्पादन बढ़ा।
2013 तक रेलवे लाइनों की लंबाई 103,144 किमी थी। परिवर्तनों के परिणामस्वरूप, ट्रेनों की क्षमता और गति में वृद्धि हुई है। माल और यात्री यातायात की मात्रा में वृद्धि हुई है, और रेल यातायात का घनत्व बढ़ गया है।
2020 तक राज्य में 120,000 किमी से अधिक ट्रैक बनाने की योजना है। चीन से एक रेलवे खाबरोवस्क की ओर बनाया जा रहा है। इसके अलावा, एक परियोजना विकसित की जा रही है जो चीनी दक्षिण शिनजियांग लाइन को किर्गिस्तान से जोड़ेगी।
रेलवे ट्रैक की योजना
अब चीन का रेलवे इंफ्रास्ट्रक्चर सबसे विकसित में से एक है। आज देश में सड़कों की लंबाई 110,000 किमी से अधिक है। बंदरगाह क्षेत्रों और पश्चिम में, महाद्वीपीय भाग में गहरे रेलवे निर्माण के विकास पर बहुत ध्यान दिया जाता है।
चीन में जनसंख्या बंटी हुई हैअसमान रूप से, और चीन के रेलवे पैटर्न में देश के दक्षिण-पश्चिम और पूर्व में सबसे अधिक घनत्व है। गणतंत्र के पूरे क्षेत्र को कवर करने के लिए, सड़कों के नेटवर्क का विस्तार हो रहा है, नई तकनीकों को पेश किया जा रहा है।
ट्रेन वर्गीकरण
चीन में, ट्रेन संख्या को बड़े अक्षर और संख्याओं द्वारा दर्शाया जाता है। पत्र ट्रेन की श्रेणी को इंगित करता है। ट्रेन की श्रेणी गति, सेवा, स्टॉप की संख्या से प्रभावित होती है।
- जी-टाइप ट्रेन - बुलेट स्पीड, 350 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंच सकती है।
- डी-टाइप ट्रेन एक हाई-स्पीड ट्रेन है, इसकी गति 200 किमी / घंटा से अधिक है, यह रास्ते में मुख्य स्टेशनों पर ही रुकती है। ट्रेनों में प्रथम, द्वितीय श्रेणी की गाड़ियां शामिल हैं, सोने की जगह हैं।
- जेड-टाइप ट्रेन - बिना रुके यात्रा करती है, गति 160 किमी / घंटा तक पहुँचती है, प्रमुख स्टेशनों पर रुकती है। एक नियम के रूप में, यह एक रात की ट्रेन है, इसमें आरक्षित सीटें और डिब्बे होते हैं।
- टी-टाइप ट्रेन - एक्सप्रेस, इसकी गति 140 किमी / घंटा तक पहुँच जाती है, यह बड़े शहरों और परिवहन स्टेशनों पर रुकती है। ट्रेन में बैठने की जगह, आरक्षित सीट और कम्पार्टमेंट कारें हैं।
- के-टाइप ट्रेन - 120 किमी / घंटा तक की गति, बड़े शहरों और कस्बों दोनों में रुकती है। इसमें बैठने की और द्वितीय श्रेणी की गाड़ियां हैं।
- बिना अक्षर वाली ट्रेनें - कोई उपसर्ग नहीं, इनमें बहुत कम गति वाली पुरानी ट्रेनें शामिल हैं।
ट्रेनों में कक्षाएं
चीनी ट्रेनों में कारों को 4 प्रकार (वर्ग) में विभाजित किया जा सकता है।
- सॉफ्ट स्लीपर एक डबल या चौगुनी कूप है।
- सख्त स्लीपर सिक्स-बे कूप है।
- नरम बैठना।
- कठिनबैठे.
डी-टाइप ट्रेनों में, "सीट फर्स्ट और सेकेंड क्लास" की अवधारणा है, उनका अंतर सीटों के आराम में है।
हाई-स्पीड ट्रेनें
चीन, गतिशील रूप से विकास जारी रखने के लिए, जल्दी और आसानी से आगे बढ़ने की जरूरत है। इसके लिए देश की सरकार हर संभव कोशिश कर रही है। चीन की सबसे बड़ी बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में से एक हाई-स्पीड रेल नेटवर्क का निर्माण है। इसका व्यापक दायरा है, देश के एक बड़े क्षेत्र को कवर करता है और दुनिया में सबसे भव्य में से एक है। साथ ही, इस तरह की लाइनों के निर्माण के लिए प्रोत्साहन 2007 में ओलंपिक था।
चीन में अधिकांश हाई-स्पीड रेलवे ओवरपास पर बने हैं - वे सैकड़ों किलोमीटर लंबे पुलों के रूप में हैं। ट्रेन की औसत गति 200 किमी/घंटा है। 2013 के अंत में चीन में ऐसे मार्गों की लंबाई 15,400 किमी थी। रेलवे में ऐसे खंड हैं जहां ट्रेन की अधिकतम गति 350 किमी/घंटा तक पहुंच सकती है।
चीन में गति के आधार पर रेखाओं का निम्नलिखित वर्गीकरण है:
- नियमित (100-120 किमी/घंटा)।
- मध्य गति (120-160 किमी/घंटा)।
- उच्च गति (160-200 किमी/घंटा)।
- उच्च गति (200-400 किमी/घंटा)।
- अल्ट्रा हाई स्पीड (400 किमी/घंटा से अधिक)।
ऊंची पहाड़ियां
चीन में ऊंचाई वाले रेलवे का निर्माण 1984 में शुरू हुआ था। सबसे पहले, एक आसान खंड में महारत हासिल थी, और 2001 के बाद से, उन्होंने एक कठिन खंड विकसित करना शुरू कर दिया। 2006 की गर्मियों में, सबसे अधिकविश्व का सबसे ऊंचा पर्वतीय रेलवे किंघई-तिब्बत है। यह चीन को तिब्बत से जोड़ता है, इसकी लंबाई 1956 किमी है। रास्ते का 1142 किमी लंबा खंड पहाड़ों से होकर गुजरता है। लगभग 550 किमी रेलवे ट्रैक अल्पाइन टुंड्रा ज़ोन में बिछाया गया है, सड़क का उच्चतम निशान समुद्र तल से 5072 मीटर ऊपर पहुँचता है।
यात्रा के दौरान यात्री ऊंचाई की बीमारी के लक्षणों से ग्रस्त नहीं होते हैं, क्योंकि गाड़ियां सील कर दी जाती हैं, और गाड़ियों में हवा ऑक्सीजन से समृद्ध होती है, सौर विकिरण से सुरक्षा होती है।
अल्पाइन टुंड्रा जोन में ट्रेन 100 किमी/घंटा की रफ्तार से चलती है, बाकी ट्रैक पर ट्रेन 120 किमी/घंटा की रफ्तार से चलती है।
चीन से तिब्बत तक रेलवे राज्यों के बीच स्थिर संचार प्रदान करता है। आसानी और त्वरित पहुंच ने न केवल इन देशों के निवासियों के लिए, बल्कि पर्यटकों के लिए भी इसकी लोकप्रियता सुनिश्चित की।
हैनान द्वीप पर रेलवे
चीन की हाई-स्पीड रेलवे न केवल मुख्य भूमि पर, बल्कि द्वीपों पर भी विकसित होती है। हैनान द्वीप पर उनका निर्माण दिलचस्प और अनोखा है। जमीन के इस टुकड़े पर रेलवे एक रिंग है, जिसे सशर्त रूप से पश्चिमी और पूर्वी हिस्सों में विभाजित किया गया है। रिंग की लंबाई 308 किमी है। द्वीप के पश्चिमी भाग में इसका निर्माण द्वितीय विश्व युद्ध की कठिन अवधि के दौरान हुआ था। इसे टुकड़ों में बनाया गया था। काम आखिरकार 2004 में पूरा हुआ। 2006-2007 में, इसका आधुनिकीकरण हुआ, और अब यह 120-160 किमी / घंटा की गति क्षमता वाली ट्रेनों की सेवा करता है। 2007 में, एक कनेक्शन दिखाई देता हैमुख्य भूमि के साथ द्वीप का रेलवे फेरी द्वारा।
द्वीप के पूर्वी भाग में लाइन का निर्माण 2007 के अंत में शुरू हुआ, 2010 में समाप्त हुआ, और उसी वर्ष रिंग के दूसरे भाग को चालू किया गया।
चीनी रेलवे की विशेषताएं
चीन में मंच पर प्रवेश के लिए एक विशेष व्यवस्था है। आप ट्रेन की डिलीवरी के समय ही पहुंच सकते हैं। स्टेशनों पर वह बिना रुके गुजरता है, केवल स्टेशन के कर्मचारी ही देखे जा सकते हैं।
चीन के पड़ोसी देशों के साथ खराब परिवहन संपर्क हैं। इस तथ्य के बावजूद कि एक मार्ग और कामकाजी बुनियादी ढांचा है, चीन से रेलवे बंद है, और सीमा को पैदल पार करना पड़ता है।
ट्रेन टिकट खरीदने की भी अपनी विशेषताएं हैं। चीन में सभी टिकट केवल पहचान दस्तावेजों के साथ बेचे जाते हैं। देश का कोई मेहमान बॉक्स ऑफिस पर ही टिकट खरीद सकता है। मशीन से खरीदारी करते समय एक चीनी आईडी कार्ड की आवश्यकता होती है।
देश में वस्तुतः कोई कम्यूटर सेवा नहीं है।
शहरों में रेलवे स्टेशन
चीनी रेलवे स्टेशनों की वास्तुकला विशिष्ट है और एक दूसरे के समान हैं। छोटे गांवों या शहरों में ऐतिहासिक अतीत वाले पुराने प्लेटफॉर्म एकमात्र अपवाद हैं।
नए स्टेशन मुख्य रूप से बस्तियों के बाहरी इलाके में बने हैं। मौजूदा रेल पटरियों को केंद्र से हटा दिया जाता है, पुरानी इमारतों को ध्वस्त कर दिया जाता है या पुनर्निर्माण किया जाता है। चीनी स्टेशनों की तुलना से की जा सकती हैहवाई अड्डे - वे बड़े हैं, बुनियादी ढांचे से लैस हैं और उनके कई स्तर हैं।
चीन में, बिना टिकट के ट्रेन स्टेशन तक पहुंचना असंभव है, केवल कुछ बहुत ही सीमित क्षेत्रों में। लेकिन पुराने स्टेशनों पर, आप बोर्डिंग से पहले प्लेटफॉर्म पर जा सकते हैं, इसके लिए आपको बॉक्स ऑफिस पर एक विशेष टिकट खरीदना होगा। यह प्लेटफॉर्म पर रहने का अधिकार देता है, लेकिन ट्रेन में चढ़ने का नहीं।
रूस-चीन
चीन में मार्ग प्रशस्त करना ऐतिहासिक रूप से रूस से जुड़ा है। 1897 में, चीनी पूर्वी रेलवे (सीईआर) पर निर्माण शुरू हुआ, जो ट्रांस-साइबेरियन रेलवे की दक्षिणी शाखा है। 1917 से 1950 की अवधि में, सैन्य और राजनीतिक कार्रवाइयों के परिणामस्वरूप, इसे चीन में स्थानांतरित कर दिया गया और इसका अस्तित्व समाप्त हो गया। यह 1952 में हुआ था। इसके बजाय, चीनी चांगचुन रेलवे विश्व मानचित्र पर दिखाई दिया।
निकट भविष्य में चीन-रूस रेलवे को लोकप्रियता मिलेगी। यूरेशियन हाई-स्पीड ट्रांसपोर्ट कॉरिडोर के लिए एक प्रोजेक्ट विकसित किया जा रहा है, जो बीजिंग को मॉस्को से जोड़ेगा। रास्ते कजाकिस्तान के क्षेत्र से होकर गुजरेंगे, उन पर यात्रा करने में दो दिन लगेंगे।
