ट्रांस-साइबेरियन रेलवे पूरी दुनिया में सबसे लंबे समय तक चलने वाला एक अद्भुत रेलवे है। यह रूस के यूरोपीय भाग में उत्पन्न होता है और सबसे सुंदर प्रकृति के माध्यम से सुदूर पूर्व तक फैला है। मानव हाथों के इस सुंदर निर्माण को देखकर, कोई भी अनजाने में पूछना चाहता है कि यह कैसे दिखाई दिया और इस "दुनिया के रेलवे आश्चर्य" को बनाने में कितना समय लगा?
निर्माण इतिहास
ट्रांस-साइबेरियन के निर्माण में काफी समय लगा। इस अद्भुत राजमार्ग के विकास का इतिहास और संभावनाएं रूस की संस्कृति का हिस्सा बन गई हैं। पंद्रह साल से सड़क बनी है। जिस समय से कैप्टन नेवेल्स्की ने अमूर के मुहाने पर रूसी झंडा फहराया, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का निर्माण हर किसी के होठों पर था।
विकास की संभावनाएं आश्चर्यजनक थीं। रूस के विशाल विस्तार को जोड़ने के लिए यह बस आवश्यक था। उन्नीसवीं सदी मेंइस प्रक्रिया को व्यापारियों द्वारा तेज किया गया जब उन्होंने सम्राट से उसके लिए पूछना शुरू किया। वर्ष 1886 महत्वपूर्ण हो गया: सिकंदर III ने एक फरमान जारी किया, और लंबे समय से प्रतीक्षित निर्माण कार्य शुरू हुआ।
एक पिक की पहली बजने की आवाज मिआस क्षेत्र में सुनाई दी। वे कहते हैं कि यह उरल्स ही थे जो इस रेलवे की जननी बनने वाली थीं।
सम्राट की पहल
शुरुआत एक गंभीर तरीके से रखी गई थी - त्सारेविच निकोलाई ने एक नए रेलवे ट्रैक पर मुट्ठी भर मिट्टी डाली। यह मार्च की इकतीसवीं तारीख है जिसे पहले कार्यों की आधिकारिक तिथि माना जाता है। पहले से ही उस समय, परिवहन संचार की आवश्यकता असाधारण रूप से बढ़ गई थी।
नई रूसी भूमि और मास्को के बीच सैकड़ों किलोमीटर थे, और उरल्स में जनसंख्या बढ़कर 30 लाख हो गई थी। सरकार ने महसूस किया कि परिवहन संचार के पूर्ण विकास के लिए बड़े पैमाने पर रेलवे लाइन बस आवश्यक थी।
रेलवे के लिए बड़ी उम्मीद
ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के निर्माण की संभावनाएं काफी व्यापक थीं। यह उपक्रम करते हुए, अलेक्जेंडर III ने न केवल एक आर्थिक लक्ष्य का पीछा किया। अपनी रणनीति के साथ, वह प्रशांत महासागर में सैनिकों के त्वरित स्थानांतरण को प्राप्त करना चाहता था। लेकिन यह एकमात्र अनकहा लक्ष्य नहीं था।
कैनवास के आने से देश की आर्थिक स्थिति काफी मजबूत होगी। रूस मंगोलिया और चीन पर अपना प्रभाव बढ़ाने में सक्षम था। सब कुछ अच्छी गति से आगे बढ़ रहा था: 1886 तक सड़क पहले ही ऊफ़ा तक पहुँच चुकी थी, और तीन साल बाद - ज़्लाटौस्ट। लेकिन दुर्भाग्य से, सब कुछ उतना सुचारू रूप से नहीं हुआ जितना हम चाहते थे।होगा।
समस्याएं और शंका
यदि पहले मार्ग अपेक्षाकृत सपाट मैदान से होकर गुजरता था, तो अब दलदल, पहाड़ और पत्थरों के विशाल ढेर शुरू हो गए। स्थिति निराशाजनक थी, हालांकि, यह सम्राट को डरा नहीं था। वह अड़े रहे और किसी के समझाने के आगे नहीं झुके, फैसला हो गया-सड़क होगी।
सौभाग्य से, वित्त के मुख्यमंत्री उनके लिए एक महान समर्थन थे, जो इस विश्वास में दृढ़ और अडिग थे कि ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के विकास की संभावनाएं उन पर रखी गई आशाओं से अधिक भुगतान करेंगी।
रेलवे निर्माण की समस्या
निर्माण ने पहले ही गति पकड़ ली है और 1891 में पहली रेल को "पीटर्सबर्ग" नामक स्टीमर पर ले जाया गया था। लेकिन यह एकमात्र कार्गो नहीं था … पचास दोषियों और इंजीनियरों को व्लादिवोस्तोक लाया गया था। यह वे थे जो एक भव्य परियोजना में पहले बिल्डर बनने के लिए किस्मत में थे। कई लोग अनुमान लगाते हैं कि निर्माण के इतिहास से कुछ निराशाजनक तथ्य छिपे हुए हैं। काम सबसे कठिन परिस्थितियों में किया गया था, इसके अलावा, कैनवास पूर्व और पश्चिम में एक साथ बनाया गया था।
गंभीर और बेरहम मौसम ने कई लोगों को अक्षम कर दिया और रोबोट को काफी धीमा कर दिया। यह अविश्वसनीय रूप से कठिन काम था, हर कोई इसे बर्दाश्त नहीं कर सकता था … धन की तीव्र कमी, अर्थात् निर्माण के लिए धन, ने स्थिति को काफी बढ़ा दिया।
समस्या यह थी कि शुरू में निर्माण के लिए साढ़े तीन करोड़ का आवंटन किया गया थारूबल, लेकिन कुछ महीनों के बाद यह स्पष्ट हो गया कि लागत बहुत अधिक महत्वपूर्ण होगी। किसी को विश्वास नहीं था कि इस तरह के पैसे के लिए ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के विकास की कोई संभावना संभव हो सकती है। संक्षेप में, तपस्या शुरू हुई: तटबंध कम किए गए, स्लीपरों को छोटा किया गया, लकड़ी के पुल बनाए गए, जो अपने आप में बहुत जोखिम भरा था।
यह स्थिति स्टेशनों की संख्या को प्रभावित नहीं कर सकी - वे मूल रूप से नियोजित की तुलना में दो गुना कम हो गईं। यह ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का वास्तविक विवरण था। विकास की संभावनाएं उज्ज्वल थीं, हालांकि, जल्द ही यह स्पष्ट हो गया कि गंभीर समस्याएं पैदा होंगी।
काम की विशेषताएं
और निश्चित रूप से, श्रम बल के साथ कुछ समस्याएं थीं। निर्माण प्रक्रिया के दौरान हर समय लगभग एक लाख लोग निर्माण स्थल पर थे। उनमें स्थानीय और आगंतुक दोनों थे।
वे सब खाना-पीना चाहते थे, उन्हें पहनने के लिए कुछ चाहिए था। वे दूर से भारी उपकरण लाए। हाईवे पूरी तरह से हाथ से बिछा हुआ था। जो पत्रकार रोबोट की जगह पर आए थे, उन्होंने जो देखा उससे चौंक गए: गीली बर्फ में कमर तक खड़े होकर, लोगों ने घने टैगा को अंत तक कई दिनों तक काट दिया। उन्होंने हलके कपड़े और पुआल के सैंडल में दिन में सोलह घंटे जड़ और ठूंठ को उखाड़ फेंका।
ट्रांस-साइबेरियन रेलवे: भविष्य के लिए योजनाएं
सामान्य तौर पर, पच्चीस वर्षों में, हजारों लोगों ने दुनिया के इस आठवें आश्चर्य के निर्माण में न केवल अपना स्वास्थ्य, बल्कि अपना जीवन भी लगाया है। वित्तीय परिणामों को पछाड़ने के बाद, अधिकारियोंरेलवे के बजट की घोषणा की - डेढ़ मिलियन सोने के रूबल। इसकी बहाली की योजना जल्द ही बनाई गई है, जिसका कई लोगों के अनुसार राज्य के बजट पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ेगा।
निर्माण का पूरा होना खाबरोवस्क के पास एक पुल का निर्माण था। इसे अमूर नदी के ऊपर बनाया गया था। किसने सोचा होगा कि ट्रांस-साइबेरियन रेलवे अभी भी मौजूद होगा। विकास की संभावनाओं और रेलवे की दक्षता में सुधार के तरीकों पर आज भी सक्रिय रूप से विचार किया जाता है। उसके इतने सारे दुश्मन और विरोधी थे, जो ईमानदारी से यह नहीं समझ पाए थे कि इस तरह की कथित संदिग्ध परियोजना में इतना सार्वजनिक धन क्यों निवेश किया गया है, हालांकि, वह अभी भी मौजूद है और निकट भविष्य में महत्वपूर्ण रूप से पुनर्निर्माण किया जाएगा।
ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के विकास के लिए समस्याएं और संभावनाएं
आज रेलवे का मुख्य कार्य माल का परिवहन है। इसके बिना, साइबेरिया कभी भी विकास के ऐसे स्तर तक नहीं पहुंच पाता। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के सुधार के लिए धन्यवाद, तेल और गेहूं सचमुच एक नदी की तरह वहाँ डाला गया। आज, कई लोग रेलवे के आर्थिक और सामरिक महत्व की सराहना करने में सक्षम हैं। इसकी मदद से आप देश के मध्य क्षेत्रों में परिवहन के अन्य आधुनिक साधनों की तुलना में काफी सस्ते में पहुंच सकते हैं। यह स्पष्ट हो जाता है कि रेलमार्ग को महत्वपूर्ण पुनर्निर्माण की आवश्यकता है। आधुनिक तकनीक के आगमन के साथ, यह कोई समस्या नहीं लगती है, हालांकि, यह विचार करने योग्य है कि उसने शुरुआत की थी19वीं शताब्दी में अस्तित्व में है और पहले से ही काफी जीर्ण-शीर्ण है। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का भविष्य क्या है? सुदूर पूर्व और पूर्वी साइबेरिया में कई बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के कार्यान्वयन के लिए विकास की संभावनाएं मुख्य रूप से कम हो गई हैं।
ये बल्कि वैश्विक विचार हैं, जिसके लिए, सबसे अधिक संभावना है, निजी कंपनियों के पास पर्याप्त पैसा नहीं होगा, क्योंकि यह कुछ वित्तीय जोखिमों से जुड़ा है। हालाँकि, इसके अपने फायदे भी हैं। यदि परियोजना को राज्य की मदद से लागू किया जाता है, तो यह बड़ी संख्या में रोजगार पैदा करेगा, और, परिणामस्वरूप, राज्य के बजट में कर भुगतान। यह ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का गहन विवरण था। विकास की संभावनाएं बहुत अच्छी हैं, लेकिन क्या वे हकीकत बन पाएंगी?
