मास्को में मेट्रो के निर्माण की योजना 19वीं सदी के अंत में बनाई गई थी। 1875 में, कुर्स्क रेलवे स्टेशन से पुष्किंस्काया और लुब्यांस्काया चौकों के माध्यम से मैरीना रोशचा तक चलने वाली एक लाइन बिछाने के विचार को आवाज दी गई थी। हालांकि, उन वर्षों में, निर्माण कभी शुरू नहीं हुआ था। आधिकारिक संस्करण के अनुसार, आर्थिक अक्षमता के कारण इसे छोड़ दिया गया था।
जब देश में क्रांति हुई और गृहयुद्ध छिड़ गया, तो यह विचार बस याद नहीं रहा। युवा राज्य, सोवियत संघ की नई सरकार, 1923 में इस मुद्दे पर लौट आई।
आज, मॉस्को मेट्रो दुनिया की सबसे खूबसूरत और भरोसेमंद मेट्रो में से एक है। वहीं, कम ही लोग जानते हैं कि बिल्डरों को अंडरग्राउंड हाइवे बनाने से लेकर पहली ट्रेन शुरू करने तक कितनी मुश्किलों का सामना करना पड़ा था.
ऐतिहासिक निर्णय लेना
अगस्त 1923 की गर्मियों के दिनों में, मॉस्को काउंसिल के प्रेसिडियम की एक बैठक हुई, जिसमें विदेशी कंपनियों के साथ बातचीत फिर से शुरू करने का निर्णय लिया गया।मास्को मेट्रो का निर्माण। निर्णय की घोषणा प्रेसीडियम के अध्यक्ष एल बी कामेनेव ने की थी। इस प्रकार, क्रांति और युद्ध से बाधित इस विचार को और विकसित किया गया।
इस ऐतिहासिक बैठक के एक महीने बाद, मॉस्को सिटी काउंसिल के निर्णय से, "मेट्रोपॉलिटन" नामक एक विशेष विभाग ने राजधानी के शहरी रेलवे विभाग में काम करना शुरू कर दिया। उस समय, उनके एकमात्र कर्मचारी इंजीनियर के.एस. मायशेनकोव थे। उनके कर्तव्यों में मौजूदा युद्ध-पूर्व परियोजनाओं के बारे में जानकारी एकत्र करना शामिल था।
प्रारंभिक कार्य
1924 में मॉस्को काउंसिल के एक प्रतिनिधिमंडल ने यूरोप का दौरा किया। इसका मुख्य लक्ष्य विदेशी भागीदारों को यूएसएसआर में पहले मेट्रो के डिजाइन के लिए आकर्षित करना था। हालाँकि, वार्ता विफलता में समाप्त हुई। विदेशी अधिकारी बैंक ऋण सुरक्षित करने में असमर्थ थे।
केवल 1928 में मॉस्को काउंसिल ने एक संयुक्त स्टॉक कंपनी के निर्माण पर बातचीत शुरू की, जिसे मेट्रोपॉलिटन मेट्रो का निर्माण करना था। परियोजना की आर्थिक व्यवहार्यता के बारे में कई विवादों से मेट्रो के निर्माण के विचार के कार्यान्वयन में बाधा उत्पन्न हुई थी। हालांकि, वे लंबे समय तक नहीं टिके। 1930 में, स्टालिन के एक करीबी सहयोगी, एल। एम। कगनोविच को मॉस्को पार्टी कमेटी के पहले सचिव के पद पर नियुक्त किया गया था। यह वह था जिसने मामले को एक मृत बिंदु से आगे बढ़ाया। कोई आश्चर्य नहीं कि 1935 में खोला गया मास्को मेट्रो का नाम उनके नाम पर रखा गया था।
परिवहन समस्या का समाधान
यदि युवा सोवियत राज्य के अस्तित्व की शुरुआत में, अधिकारियों ने टैक्सियों और ट्रामों पर अधिक भरोसा किया, तो जैसे-जैसे राजधानी बढ़ी, निवासियों के लिए शहर के चारों ओर घूमना मुश्किल हो गया। परनतीजतन, 6 जनवरी, 1931 को मास्को में एक परिवहन पतन हुआ। भारी ट्रैफिक जाम से पूरे शहर में यातायात बाधित हो गया। इसने राजधानी के पार्टी नेतृत्व को मेट्रो के तत्काल निर्माण के लिए प्रेरित किया।
अगस्त 1931 में पहले ही एक नया संगठन बनाया गया था - मेट्रोस्ट्रोय। उसे भौतिक संसाधनों और उपकरणों की प्राथमिकता प्राप्ति का अधिकार दिया गया था। रेलवे इंजीनियर पीपी रोटर को मेट्रोस्ट्रॉय का प्रमुख नियुक्त किया गया। उसी समय, नए संगठन के कर्मचारियों का गठन किया गया, जिसमें तकनीशियन और व्यावहारिक इंजीनियर शामिल थे। ये जर्मनी, ऑस्ट्रिया, अमेरिका और फ्रांस के विदेशी विशेषज्ञ थे। सीधे एल.एम. कागनोविच के नए निर्माण का पर्यवेक्षण किया।
डिजाइन मुद्दे
नए परिवहन संचार के पहले प्रायोगिक खंड के लिए, रुसाकोवा स्ट्रीट, 13 से शुरू होकर एक खंड चुना गया था। इस क्षेत्र में मेट्रो का निर्माण कैसे किया गया था? बिछाने को पेरिस के तरीके से किया गया था, यानी सुरंग के साथ उथली गहराई पर। उसी समय, मेट्रो के वाल्टों को मलबे के पत्थर से मजबूत किया गया था। निर्माण की शुरुआत में, इंजीनियरों ने बर्लिन पद्धति का उपयोग नहीं किया, जिसके अनुसार सबसे पहले नींव का गड्ढा खोदना आवश्यक था। शहर के बीचोबीच, जहां घनी इमारत और भारी यातायात था, यह अस्वीकार्य था।
अगर यह मसला आसानी से सुलझ गया तो मेट्रो कैसी होनी चाहिए, इस पर बहस ज्यादा देर तक नहीं थमी। किस तरह का नया परिवहन संचार बनाया जाना चाहिए: द्वीप प्लेटफार्मों के साथ या साइड वाले के साथ? लंदन और पेरिस में अपनाए गए पहले लेआउट के साथ, इसे और अधिक सावधानी से करना आवश्यक थावास्तुकला के बारे में सोचो। लेकिन ऐसे प्लेटफॉर्म यात्री यातायात के लिए सबसे सुविधाजनक थे। बर्लिन में अपनाई गई पार्श्व व्यवस्था सस्ती और निर्माण में आसान थी।
आखिर में मेट्रो का निर्माण कैसे हुआ? सोवियत इंजीनियरों ने दो विस्तारित सुरंगों के साथ तीन तिजोरी वाले स्टेशन बनाने का विचार सामने रखा। प्रत्येक दिशा के लिए यहां साइड प्लेटफॉर्म उपलब्ध कराए गए थे।
पहली मेट्रो लाइनों के तकनीकी डिजाइन में एक हजार से अधिक विस्तृत व्याख्यात्मक नोट और चित्र शामिल थे। विस्तृत विचार के बाद, इसे 13 अगस्त, 1933को पार्टी की मास्को समिति द्वारा अनुमोदित किया गया था।
अत्यधिक शर्तें
मास्को मेट्रो का निर्माण करने का निर्णय लेते समय, अधिकारियों को यह उम्मीद नहीं थी कि बिल्डरों को कई कठिनाइयों को दूर करना होगा। तथ्य यह है कि सुरंगों के निर्माण की परिस्थितियाँ अत्यंत प्रतिकूल थीं। मास्को में मेट्रो का निर्माण कैसे हुआ? ओलखोवका, नेग्लिंका, रयबिंका और बड़ी संख्या में अन्य छोटी नदियों के चैनल को पार करने की रेखा के साथ सुरंगों के बिछाने की योजना बनाई गई थी। मेट्रो बिल्डरों को उनकी शांति भंग करनी पड़ी, जिसके परिणामस्वरूप क्विकसैंड, जो रेत, मिट्टी और पानी का मिश्रण था, सुरंगों में डाला गया। उन्होंने भूमिगत कामकाज को नष्ट कर दिया और आस-पास के घरों की नींव को कमजोर कर दिया।
पहले चरण का खंड, "सोकोलनिकी" से "कोम्सोमोल्स्काया" तक, साथ ही साथ "लाइब्रेरी इम। लेनिन" से "पार्क ऑफ कल्चर" तक, मेट्रो बिल्डरों को खुले तरीके से खड़ा किया गया। उसी समय, काम शुरू होने से पहले, उन्हें इन अनुभागों पर उपलब्ध संचार को स्थानांतरित करना था, ट्राम पटरियों को स्थानांतरित करना और उन्हें विशेष पर स्थापित करना था।भवन के पास खड़े खंभे। कठिनाई इस तथ्य में निहित है कि मॉस्को सिटी काउंसिल ने निर्माण क्षेत्र में स्थित इमारतों को बिजली, गैस और पानी की आपूर्ति से डिस्कनेक्ट करने से मना किया था। न ही शहर की सड़कों पर यातायात रोकने की अनुमति थी।
ऐसी परिस्थितियों में मेट्रो का निर्माण कैसे हुआ? नियोजित कार्य के पूरे क्षेत्र को उच्च गुणवत्ता के साथ और समय पर पूरा करने के लिए हमें तरह-तरह के हथकंडे अपनाने पड़े। इसलिए, त्वरित रेत से निपटने के लिए, पुल बनाने वालों ने मिट्टी को जमने की तकनीक का इस्तेमाल किया। ऐसा करने के लिए, अलग-अलग कुओं को ड्रिल करना आवश्यक था, जिसके माध्यम से कैल्शियम क्लोराइड नमक का एक ठंडा समाधान लॉन्च किया गया था। नतीजतन, बर्फ के सिलेंडर बने, जो धीरे-धीरे बढ़े और एक दूसरे से जुड़कर एक जलरोधी दीवार का निर्माण किया। कुछ समय बाद, इस तकनीक का उपयोग स्टालिन के गगनचुंबी इमारतों के निर्माण के लिए किया गया था।
कार्मिक समस्या
जिस चरम स्थितियों में निर्माण किया जाना था, उसके लिए उच्च योग्य कर्मचारियों के चयन की आवश्यकता थी। हालांकि, तकनीशियनों और इंजीनियरों के मुख्य कर्मचारियों का प्रतिनिधित्व रेलवे कर्मचारियों और खनिकों द्वारा किया गया था। ये वे लोग थे जिन्होंने पहले कभी मेट्रो के निर्माण में भाग नहीं लिया था। इसके अलावा, 80% श्रमिक पहली बार खदान में उतरे।
निर्माण कर्मियों की कमी के कारण मेट्रो बिल्डरों की श्रेणी में कई सामूहिक किसान और कर्मचारी थे। उन्होंने कारखानों और कारखानों के साधारण श्रमिकों को भी काम पर रखा। ये सभी लोग देश के विभिन्न हिस्सों से मास्को आए थे, उनके लिए पहले से ही मौके पर नए व्यवसायों में महारत हासिल थी। पूर्व मोची, दर्जी औरहलवाई ने संगोष्ठियों में भाग लिया, उनके लिए आयोजित व्याख्यानों को सुना और मजबूत और ठोस कार्यकर्ता बन गए।
भव्य उद्घाटन
पहली टेस्ट ट्रेन 1935-05-02 को मास्को मेट्रो की पटरियों के साथ गुजरी। और पहले से ही 15 मई को मेट्रोपॉलिटन मेट्रो का भव्य उद्घाटन हुआ। उन वर्षों में, यह 11.2 किमी का मार्ग था, जिस पर तेरह स्टेशन थे। भूमिगत रोलिंग स्टॉक में बारह दो खंड वाली ट्रेनें शामिल थीं। यह 48 टाइप ए कार थी।
पहला चरण सोकोल्निकी से पार्क कुल्टरी स्टेशन तक का मार्ग है, जिसकी स्मोलेंस्काया तक एक शाखा रेखा है। नाजी जर्मनी के साथ युद्ध शुरू होने से पहले, वे दो और लाइनें खोलने में कामयाब रहे - अर्बत्सकाया और ज़मोस्कवोर्त्स्काया।
मेट्रोपॉलिटन मेट्रो आज
कितने सबवे बन रहे हैं? अपने अस्तित्व के दौरान काम जारी है। इसके अलावा, आधुनिक स्टेशन इंटीरियर की एक संग्रहालय धारणा के विचार को बरकरार रखते हैं। इसीलिए मॉस्को मेट्रो को दुनिया में सबसे खूबसूरत माना जाता है।
अभी भी मेट्रो क्यों बन रही है? यह इस तथ्य से समझाया गया है कि राजधानी अपने भूमि हिस्से में परिवहन की बड़ी समस्याओं का सामना कर रही है। यह कई मायनों में मेट्रो की भूमिका को बढ़ाता है, जो व्यस्ततम व्यस्त घंटों के दौरान भी एक जीत का विकल्प है।
निर्माण कार्य
आज कौन सी कंपनियां मेट्रो का निर्माण कर रही हैं? भूमिगत स्टेशनों का निर्माण मास्को मेट्रोस्ट्रोय के कर्मचारियों द्वारा किया जाता है, जो 1931 में इन उद्देश्यों के लिए बनाए गए संगठन का उत्तराधिकारी है। कंपनी की संरचना में बीस निर्माण और स्थापना विभाग शामिल हैं, जिनमें से पंद्रहसामान्य निर्माण प्रोफ़ाइल।
मास्को में आज मेट्रो का निर्माण कौन कर रहा है? पिछली शताब्दी के तीसवें दशक के विपरीत, संगठन के कर्मचारियों में योग्य विशेषज्ञ होते हैं। ये 8.5 हजार लोग सुरंगों के निर्माण, सबस्टेशनों और केबल लाइनों की स्थापना, ट्रैक बिछाने और फिनिशिंग कार्य में शामिल हैं।
महानगरीय मेट्रो के विकास के उपाय
मास्को सरकार ने मास्को मेट्रो के विकास के लिए एक विशेष कार्यक्रम अपनाया है। इसमें 2012 से 2020 तक की अवधि शामिल है। इसके अलावा, इन बड़े पैमाने पर परियोजनाओं के लिए शहर के बजट से 1.24 ट्रिलियन रूबल आवंटित करने की योजना है। इन आयोजनों में निजी निवेशक भी हिस्सा लेंगे। वे 42 मिलियन रूबल आवंटित करते हैं।
मास्को में आज कहां बन रही है मेट्रो? 2016 की योजनाओं के अनुसार, कलिनिन्सको-सोलन्त्सेव्स्काया लाइन के निर्माण पर काम चल रहा है। यह मेट्रो का दक्षिण-पश्चिमी हिस्सा है, जो मेट्रोपॉलिटन सबवे सिस्टम के विकास में सबसे आशाजनक है।
इस लाइन पर कौन से मेट्रो स्टेशन बन रहे हैं? ये मिन्स्काया और लोमोनोसोव्स्की प्रॉस्पेक्ट, रामेनोक और मिचुरिंस्की प्रॉस्पेक्ट, साथ ही सोलेंटसेवो, गोवोरोवो और ओचकोवो हैं। इन स्टेशनों का उपयोग रामेंस्की जिले में रहने वाले नागरिकों द्वारा किया जाएगा। आगे मेट्रो कहाँ बनने जा रही है? कलिनिन्सको-सोलन्त्सेवस्काया लाइन नोवोमोस्कोवस्काया रास्काज़ोव्का, पेरेडेलकिनो और सोलेंटसेव तक फैलेगी।
2016 के लिए नियोजित कार्यों में से एक में पांच स्टेशनों की कमीशनिंग है, जो तीसरे इंटरचेंज सर्किट के भीतर स्थित है। इससे राजधानी के अलग-अलग जिलों को एक ही नेटवर्क में जोड़ा जा सकेगा।इस काम के तहत कौन से मेट्रो स्टेशन बनाए जा रहे हैं? ये खोदिनस्कॉय पोल और निज़न्या मास्लोव्का, पेत्रोव्स्की पार्क, शेपलिखा और खोरोशेवस्काया हैं। इन स्टेशनों को चालू करने से महानगरीय मेट्रो के मध्य भाग को लगभग एक चौथाई तक उतारने की अनुमति मिल जाएगी।
अभी कहां बन रहा है मेट्रो? मेट्रो बिल्डरों की योजना के अनुसार, हुब्लिंस्को-दिमित्रोव्स्काया लाइन का विस्तार करने की योजना है। यह पांच किलोमीटर लंबा हो जाएगा, जो इस पर तीन नए स्टेशन खोलने की अनुमति देगा - वेरखनिये लिखोबोरी, ओक्रूज़नाया और सेलिगर्सकाया। उनमें से प्रत्येक के दो निकास हैं। और Okruzhnaya स्टेशन भी अन्य स्टेशनों के लिए संक्रमण से लैस होगा।
निःसंदेह, जहां मेट्रो का निर्माण किया जा रहा है, वहां परिवहन लिंक की स्थिति में उल्लेखनीय सुधार हो रहा है। खोवरिनो और लेवोबेरेज़्नी जैसे महानगरीय क्षेत्रों के निवासी जल्द ही अपने गंतव्य तक तेज़ी से पहुँच सकेंगे। खोवरिनो स्टेशन के चालू होने से स्थिति में काफी सुधार होगा।
नए निर्माण के अलावा, बड़े नवीनीकरण का काम चल रहा है। इस प्रकार, 2016 के लिए फ्रुन्ज़ेंस्काया स्टेशन पर एक नए एस्केलेटर की स्थापना की योजना है। यह मौजूदा उपकरणों की कम बैंडविड्थ के कारण है।
व्यखिनो मेट्रो स्टेशन
यह स्टेशन राजधानी के सबसे पुराने स्टेशनों में से एक है। टैगांस्को-क्रास्नोप्रेसेन्स्काया लाइन का एक महत्वपूर्ण घटक होने के नाते, यह 1966 से यात्रियों को स्वीकार कर रहा है। अधिकांश स्टेशनों के विपरीत, व्याखिनो जमीन से ऊपर है। यह राजधानी में इस प्रकार के पहले मेट्रो स्टेशनों में से एक है।
विखिनो स्टेशन (पूर्व में ज़्दानोव्स्काया) एक बहुत ही भीड़भाड़ वाली जगह है। पीक आवर्स के दौरान, कई यात्री आसानी से प्रवेश नहीं कर पाते हैंप्लेटफार्म के पास एक वैगन में। इसलिए मेट्रो के नेतृत्व ने इस शाखा पर बढ़ी हुई ट्रेनों को शुरू करने का फैसला किया। हालाँकि, यह भी समस्या को ठीक करने में विफल रहा। आज स्टेशन एक मध्यवर्ती कड़ी है। यह मास्को के अलग-अलग जिलों को अपने केंद्र से जोड़ता है। यह व्यखिनो के माध्यम से है कि नए आवासीय परिसरों के लोग, जिनका निर्माण बाहरी इलाके में त्वरित गति से किया जा रहा है, अपने गंतव्य तक पहुंचते हैं। स्टेशन पर प्रतिदिन लगभग पांच लाख लोग आते हैं। इस मार्ग की पूर्णता मात्र एक अभिलेख है! यह स्थिति पूरे आसपास के क्षेत्र के जीवन को प्रभावित करती है। इस तथ्य के बावजूद कि यहां बस और ट्रॉलीबस मार्ग खुले हैं, लोग भूमिगत परिवहन का उपयोग करने के आदी हैं, जो बहुत ही समस्याग्रस्त है।
इसलिए मॉस्को की सरकार लोगों के बीच इस तरह की लोकप्रिय दिशा पर विशेष ध्यान देती है। शहर के अधिकारियों ने स्टेशन के आसपास के क्षेत्र में सुधार करने का फैसला किया। आज, जिले के कई निवासी और राजधानी के मेहमान निम्नलिखित प्रश्न पूछ रहे हैं: मेट्रो के पास व्याखिनो में क्या बनाया जा रहा है? यह एक विशेष इंटरचेंज हब होगा, जो काफी बड़ा ढांचा है। एक छत के नीचे, यह सभी उपलब्ध संचार मार्गों के दृष्टिकोण को एकजुट करेगा। इसके अलावा, परिसर, जो बीस हेक्टेयर से अधिक के क्षेत्र पर कब्जा करेगा, में न केवल लैंडिंग प्लेटफॉर्म, बल्कि विभिन्न खुदरा आउटलेट, साथ ही बाजार भी शामिल होंगे। राजधानी के नेतृत्व का मानना है कि ऐसा केंद्र न केवल क्षेत्र में परिवहन की स्थिति को सुविधाजनक बनाएगा, बल्कि निर्माण भी करेगाआबादी के लिए अनुकूल रहने की स्थिति।
