LaGG 3 विमान: विवरण, विनिर्देश, निर्माण का इतिहास, फोटो

2024 लेखक: Henry Conors | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-12 07:44

LaGG महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत के सर्वश्रेष्ठ और मुख्य सेनानियों में से एक है। वह याक और मिग लड़ाकू विमानों की कतार में खड़ा था, जिन्हें इनोवेटिव कहा जाता था। विमान का नाम इसके डिजाइनरों के नाम के पहले अक्षरों के लिए है - लावोच्किन, गुडकोव और गोरबुनोव, और नंबर तीन का मतलब सिर्फ उनका ट्रिपल यूनियन था।

समस्या का इतिहास

इस तथ्य के बावजूद कि 1940 तक "ट्रोइका" टूट गया था, उन्होंने नाम रखने का फैसला किया - LaGG-3 विमान। प्रारंभ में, परियोजना को "I" अक्षर के साथ किया गया था या लड़ाकू का पदनाम था - I-22, और बाद में इसे उस संयंत्र की संख्या के सम्मान में I-301 में बदल दिया गया जहां सभी डिजाइन किए गए थे। संयंत्र मास्को क्षेत्र के खिमकी में स्थित था।

उस समय, सोवियत सरकार ने विमान को दो रूपों में विकसित करने का आदेश जारी किया - एक एम-105 टीके टर्बोकंप्रेशन इंजन की शुरूआत के साथ उच्च ऊंचाई वाला बनना था, और दूसरा एलएजीजी -3 मॉडल विमान को M-106P इंजन के साथ अग्रिम पंक्ति की गतिविधियों के लिए भेजा गया था। लेकिन इन बिजली संयंत्रों के निर्माण में समस्याओं के कारण मॉडल सामने आयाफ़ैक्टरी टेप से बिल्कुल अलग संस्करण में।

कुल मिलाकर, श्रृंखला की सौ प्रतियां थीं। LaGG-3 विमान की पहली उड़ान 1940 में 23 मार्च को हुई थी, जब जर्मन एक साल के लिए यूरोप के चारों ओर मार्च कर रहे थे। 1941 की शुरुआत में फाइटर को ऑपरेशन में डाल दिया गया था, और वसंत ऋतु में 24 वीं फाइटर रेजिमेंट के पायलटों को इसके लिए पहले से ही प्रशिक्षित किया गया था।

उस समय, Yak-1, LaGG-3 विमान का प्रतियोगी बन गया था। 21 वें नंबर पर संयंत्र द्वारा उत्पादित मूल एलएजीजी बोर्ड, उड़ान विशेषताओं और उड़ान रेंज दोनों में याक से बहुत कम थे। याकोवलेव डिजाइन ब्यूरो द्वारा बनाया गया विमान लगभग 5.7 मिनट में पांच हजार मीटर की छत पर कब्जा कर सकता है, और एलएजीजी -3 विमान 6.4 मिनट के बाद ही समान ऊंचाई पर पहुंच गया। हालांकि, आयुध के संदर्भ में, LaGG निश्चित रूप से सफल रहा, क्योंकि तोप और ShKAS (विमानन उद्योग के लिए बनाई गई पहली सोवियत रैपिड-फायर सिंक्रोनस मशीन गन) के अलावा, पतवार पर एक बड़ी-कैलिबर मशीन गन भी लगाई गई थी।

धड़ सामग्री

LaGG-3 विमान का पहला समग्र मॉडल बनाने के लिए, डेल्टा लकड़ी के हल्के संस्करण का उपयोग करने का निर्णय लिया गया। लेकिन इसे बनाने के लिए, फिनोल-फॉर्मेल्डिहाइड के साथ विदेशी रेजिन आयात करना आवश्यक था, और याक पूरी तरह से स्टील से बनाया गया था जो यूएसएसआर में बहुत दुर्लभ था। तब डिजाइनरों ने ग्राहक के साथ समझौते का पालन करने की कोशिश करते हुए, एलएजीजी के निर्माण में धातु की मात्रा को कम कर दिया, इसके शरीर को पूरी तरह से लकड़ी से बनाया।

डेल्टा की लकड़ी उस समय एक अनूठी सामग्री थी और इसमें उच्च शक्ति थी। धातु के पुर्जे केवल उन्हीं स्थानों पर लगाए जाते थे जहाँलकड़ी अब तकनीकी आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती थी, उदाहरण के लिए, इंजन हुड स्टील मिश्र धातु से बना था।

विशिष्ट विशेषता

LaGG-1 विमान की एक विशिष्ट विशेषता, जैसा कि इसे डिजाइन में कहा गया था, विंग थी। इसे एक टुकड़े में बनाया गया और धड़ में डाला गया ताकि यह एक अखंड हो और मशीन की पूरी संरचना की ताकत का प्रतिशत बढ़े। इसके अलावा, इस तरह के एक विंग के लिए धन्यवाद, विमान ने बड़े पैमाने पर अच्छी तरह से प्राप्त किया। LaGG-3 विमान की तस्वीर से आप पूरे मॉडल की अनूठी डिजाइन देख सकते हैं।

LaGG प्रोडक्शन एयरक्राफ्ट

LaGG, बड़े पैमाने पर उत्पादित, प्रोटोटाइप से पूरी तरह से अलग निकला। सबसे पहले, वे बहुत भारी हो गए हैं, और दूसरी बात, उनकी सतह को I-301 की तरह पॉलिश नहीं किया गया है। कार के इस डिज़ाइन के कारण गति का काफी नुकसान हुआ।

उपरोक्त सभी के अलावा, 1941 में यूएसएसआर की सीमाओं के पार नाजी जर्मनी के आक्रमण के दो महीने बाद, पार्टी ने लावोचिन को सभी जारी किए गए लड़ाकू विमानों को अतिरिक्त ईंधन टैंक से लैस करने का आदेश दिया, जिसका उपयोग करके निलंबित किया जाना था। विशेष गांठें। और सर्दियों के महीनों में कारों के इस्तेमाल के लिए उन पर स्की चेसिस लगाना पड़ता था।

इस विन्यास में LaGG-3 विमान के कई परीक्षण ड्राइव के बाद, Lavochkin और Gorbunov ने महसूस किया कि किसी भी तरह से द्रव्यमान को कम करना असंभव होगा। उनके भारीपन के कारण, 1944 तक विमान का सीरियल उत्पादन बंद कर दिया गया था, क्योंकि याक अधिक निकलाप्रभावी। इसके अलावा, बाद में याक कई अलग-अलग प्रकार प्राप्त करने के बाद अपग्रेड करने में सक्षम थे।

संशोधन

LAGG का क्या अर्थ था:

• 1-3 श्रृंखला, वही जिनमें फिनिश की गुणवत्ता में गिरावट के कारण गति कार्यों में कमी आई है।
• 4-7 श्रृंखला एक बेहतर कार्बोरेटर के साथ सामने आई।
• LaGG-3-8 विमान टोही अभियानों में इस्तेमाल होने वाले AFA कैमरे से लैस था।
• मशीन गन और एक तोप मोटर से लैस एक "टैंक विध्वंसक" भी था। इनमें से पचहत्तर मॉडल तैयार किए गए थे।
• 11वीं श्रृंखला लड़ाकू-बमवर्षक का एक प्रकार है, जिसके विंग पर टैंक हटा दिए गए थे और दो बम रैक लगाए गए थे, जहां पचास किलोग्राम तक के बम रखे गए थे।
• 23वीं श्रृंखला एक बढ़े हुए पूंछ के साथ थी।
• 28 वीं श्रृंखला यथासंभव हल्की निकली, कुछ मॉडलों के लिए टेल व्हील को हटाया जा सकता था।
• 29वीं श्रृंखला को एक अद्यतन रेडियो और एक बड़े प्रोपेलर के साथ जारी किया गया था।
• 34वीं शृंखला 37 मिमी तोप और 12.7 मिमी मशीन गन से सुसज्जित थी।
• 35 श्रृंखला को वायुगतिकीय प्रदर्शन में सुधार लाने के उद्देश्य से महत्वपूर्ण परिवर्तनों के साथ बनाया गया था।
• और आखिरी श्रृंखला LaGG-3-66 विमान थी। यह सबसे उन्नत संस्करण था, जिसमें बख़्तरबंद कांच स्थापित किया गया था और डेल्टा की लकड़ी को पाइन से बदल दिया गया था, जिससे विशिष्ट गुरुत्व कम हो गया था। सामान्य तौर पर, इस संशोधन के लिए धन्यवाद, La-5 विमान बनाया गया था।

अन्य सेनानियों के साथ तुलना

एलएजीजी की मुख्य तुलना हमेशा याक रही है। लेकिन M-105PF इंजन से लैस इस फाइटर ने याक-7B से तीस किलोमीटर अधिक की गति विकसित की। निस्संदेह, प्रत्यक्ष आग के नीचे एलएजीजी का जीवन था, क्योंकि लकड़ी अत्यधिक ज्वलनशील थी।

मिग पर फायदा सिर्फ तीन हजार मीटर की ऊंचाई पर तेज रफ्तार में था। अन्यथा, मिग में चढ़ाई की उच्च दर थी, और दस हजार मीटर से अधिक की ऊंचाई पर भी समस्याओं के बिना एक युद्धाभ्यास युद्ध में प्रवेश किया। एलएजीजी पांच हजार पर नहीं बचता। लेकिन सामान्य तौर पर, मिग को मूल रूप से एक इंटरसेप्टर फ़ंक्शन के साथ एक उच्च ऊंचाई वाले लड़ाकू के रूप में बनाया गया था। लेकिन एलएजीजी के हथियार गुणवत्ता के मामले में काफी बेहतर और उच्च थे। यही कारण है कि युद्ध के दौरान उन्हें "लापरवाह गारंटीकृत ताबूत" उपनाम दिया गया था।

निर्माताओं के लिए आवश्यकता

I-301 के सफल परीक्षणों के बाद, विमान को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च करने से पहले, पार्टी को फिर से एक व्यवस्थित स्वर में एक अनुरोध प्राप्त हुआ। इसने विमान को परिष्कृत करने की आवश्यकता के बारे में बात की, विशेष रूप से, इसकी सीमा को एक हजार किलोमीटर तक बढ़ाने के लिए। यह तब था जब डिजाइनरों ने अतिरिक्त ईंधन टैंक स्थापित किए, क्योंकि इस "अनुरोध" को दूसरे तरीके से पूरा करना संभव नहीं था। बेशक, वे समझ गए थे कि भार वर्ग भी बढ़ेगा। लेकिन याक और मिग के साथ, LaGG अभी भी सोवियत वायु सेना का एक नई पीढ़ी का विमान बन गया।

युद्ध के साल

डिजाइन के दौरान सभी कठिनाइयों को दूर करने के बावजूद, I-301 1940 तक कई तरह सेजर्मन सेनानी मेसर्सचिट से बेहतर। हालाँकि, 1941 तक, एक नया जर्मन संशोधन (Bf-109F-2) दिखाई दिया, जो एक अलग कवच से लैस था, जिसने वायुगतिकी में सुधार किया, साथ ही अधिक शक्तिशाली इंजन स्थापित किए गए और एक पंद्रह-मिलीमीटर कैलिबर गन को हटा दिया गया। हुड।

स्थिति दिलचस्प हो गई, क्योंकि LaGG-3 विमान की 29 वीं श्रृंखला ने अपने सभी फायदे खो दिए और जर्मन मॉडल के साथ दक्षता में बराबर हो गए। यहां तक कि एक सोवियत लड़ाकू पर एक अतिरिक्त मशीन गन भी एक तुरुप का इक्का नहीं रह गया है।

LaGG शोधन

LaGG-3 के उड़ान प्रदर्शन में केवल 1943 में सुधार हुआ। गोर्बुनोव ने तब बहुत अच्छा काम किया, लेकिन वह भी जर्मनों पर प्रभुत्व हासिल करने के लिए पर्याप्त नहीं था। विमान 23 मिमी की तोप और एक भारी मशीन गन से लैस था, जबकि परिभ्रमण गति को बढ़ाकर 618 किलोमीटर प्रति घंटा कर दिया गया था।

लेकिन 43-44 की कड़ाके की सर्दी के लिए यह काफी नहीं था। तब डिजाइनर ने कार पर एक स्टार के आकार के एम -82 इंजन के रूप में एक पूरी तरह से अलग बिजली संयंत्र लगाने का फैसला किया। यह दिखावा सिर्फ नवीनतम मॉडल - 66 पर किया गया था। डिजाइन में कुछ बदलाव याकोवलेव के चित्र से लिए गए थे। नतीजतन, चढ़ाई की अधिकतम दर 893 मीटर प्रति मिनट तक पहुंच गई।

हालांकि, सेवा में एक अधिक सफल याक होने के कारण, राज्य रक्षा समिति ने सबसे शक्तिशाली विमान कारखानों में से एक में एलएजीजी उत्पादन को बंद करने और उस पर याकोवलेव का निर्माण शुरू करने का निर्णय लिया। 1943 तक, LaGG-3. की असेंबलीत्बिलिसी चले गए। 66 वीं श्रृंखला पूरी तरह से जॉर्जियाई संयंत्र द्वारा निर्मित की गई थी। कुल मिलाकर, 6528 टुकड़ों की मात्रा में LaGG-3-66 का उत्पादन किया गया था। इसके बाद, इन सेनानियों ने क्यूबन पर एक हवाई युद्ध में भाग लिया। यह जॉर्जिया में था कि गोरबुनोव ने लड़ाकू को M-106 या M-107 इंजन से लैस करने का असफल प्रयास किया।

विनिर्देश

तकनीकी विनिर्देशों के अनुसार, LaGG-3 की धड़ लंबाई 8.81 मीटर और पंखों की लंबाई 9.81 मीटर है। विंग का क्षेत्रफल 17.62 वर्ग मीटर है, जो कि याक-1 या मिग-3 से काफी अधिक है। 1941 के LaGG-3 का टेक-ऑफ वजन 3280 किलोग्राम था, और 66 वीं श्रृंखला का वजन 2990 किलोग्राम था, जो कि इसके प्रतियोगी याक -1 से एक सौ किलोग्राम अधिक है। LaGG-3-66 इंजन की शक्ति 1210 हॉर्सपावर की थी, जो कि मिग-3 की तुलना में एक सौ हॉर्सपावर कम है।

उड़ान डेटा में, निश्चित रूप से, मिग बेहतर रहा, क्योंकि इसकी छत 11,500 मीटर थी, जबकि इसके आधुनिकीकरण के बाद LaGG-3-66 केवल 9,500 मीटर तक बढ़ गया, जब मूल प्रोटोटाइप 9,300 तक बढ़ सकता था। नवीनतम एलएजीजी मॉडल 650 किलोमीटर था और यह एक बंदूक और एक मशीन गन के साथ था, जब आई-301 प्रोटोटाइप में तीन मशीनगनों और एक बंदूक की उपस्थिति को ध्यान में रखते हुए 700 किलोमीटर की सीमा थी।

कभी-कभी छह रॉकेट और दो बम, जिनमें से प्रत्येक का वजन पचास किलोग्राम होता है, को विंग के तहत अतिरिक्त रूप से निलंबित किया जा सकता है। समय-समय पर, मैदान में होने के कारण, पायलटों ने गोंडोल में स्थित विंग के नीचे दो अतिरिक्त मशीनगनों को संलग्न किया।

लड़ाकू की चेसिस थीट्राइसाइकिल, पहियों में से एक पूंछ के नीचे था। सर्दियों के लिए, वे अभी भी स्की समर्थन के साथ आए थे, और लड़ाकू बर्फीली परिस्थितियों में इस्तेमाल किया जा सकता था। वैसे, विमान के लकड़ी के हिस्सों को विशेष गोंद के साथ चिपकाया जाता था, न कि पेंच से, और पूरी त्वचा के बाहरी हिस्से को कपड़े से ढक दिया जाता था।