आज कई लोगों को लगता है कि मास्को ट्रॉलीबस हमेशा से मौजूद हैं। वे 1933 में राजधानी के राजमार्गों पर दिखाई दिए। सोवियत सोशलिस्ट रिपब्लिक के संघ में, मास्को पहला शहर बन गया जिसके माध्यम से तारों से जुड़े उच्च "सींग" (सींग-टर्मिनल) वाली असामान्य कारें चलती थीं। रास्ते अलग थे।
संपर्क से बाहर हो गया
साल बीत गए, और इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ संपर्क प्रकार का ट्रैकलेस मैकेनिकल ट्रांसपोर्ट "लक्जरी" परिवहन का एक परिचित साधन बन गया है। ट्रॉलीबस लंबे समय से न केवल ज़्लाटोग्लावाया में, बल्कि रूस के अन्य शहरों, पूर्व यूएसएसआर के गणराज्यों में भी देखा गया है। हालांकि, मॉस्को ट्रॉलीबस के मार्ग (उनमें से 104 हैं), शायद, सबसे समृद्ध इतिहास है। एक छोटे से लेख में इसे पूरी तरह से फिर से बताना मुश्किल है।
लेकिन मॉस्को ट्रॉलीबस के लिए आगे क्या है (मार्गों का इतिहास नीचे प्रस्तुत किया जाएगा)? ऐसा कहा जाता है कि 2020 तक, नेटवर्क के तेजी से अनुकूलन के लिए धन्यवाद, परिवहन का यह तरीका लंबे समय तक समाप्त हो जाएगा। 2015 में ब्लॉगर्स ने संभावित रद्दीकरण या 25. को छोटा करने के बारे में लिखा थामार्ग, संपर्क लाइनों का आंशिक निराकरण। मास्को में ट्रॉलीबस "धागे" की कुल लंबाई 600 किमी है।
इंटरनेट डायरियों के मेजबान मास्को के दक्षिण-पश्चिमी जिले की सेवा करने वाली ट्रॉलीबस नंबर 4, 7, 33, 49, 52, 84 के भाग्य पर प्रतिबिंबित करते हैं। आभासी भाईचारे के सबसे दृढ़निश्चयी प्रतिनिधि गंभीर रूप से चिंतित थे: उनकी राय में, उद्योग मर रहा है।
कोई दुष्चक्र है। म्युनिसिपल यूनिटी एंटरप्राइज मॉसगॉर्टन्स बताते हैं कि सभी किलोमीटर के लिए ट्रॉलीबस की भारी कमी है। इस बीच, राज्य एकात्मक उद्यम ने वास्तव में रोलिंग स्टॉक को अपडेट करना बंद कर दिया (इस तथ्य के बावजूद कि किसी ने मास्को परिवहन विकास कार्यक्रम को रद्द नहीं किया, जिसके अनुसार "मॉस्को सड़कों के वर्कहोलिक्स" बढ़ रहे हैं)। क्या मॉस्को ट्रॉलीबस (लेख में फोटो देखें) जल्द ही गायब हो जाएगी?
नागरिकों की खुशी के लिए
बसों द्वारा अधिक से अधिक सक्रिय रूप से मजबूर किए जा रहे "हिरन" को नष्ट कर दिया जाएगा, या ये सरासर आविष्कार हैं, हम अनुमान नहीं लगाएंगे। लेकिन Maroseyka, Pokrovka, Bolshaya Ordynka, Pyatnitskaya के निवासी अब संपर्क में नहीं हैं। लाइनों को तोड़ने का काम हो गया है। साथ ही, Mosgortrans का प्रबंधन इसमें कुछ भी गलत नहीं देखता है, यह आश्वासन देते हुए कि ट्रॉलीबस अभी भी अपने स्थिर स्थान पर है, उद्यम तेजी से विकसित होगा।
दरअसल, राजधानी के पुनर्निर्माण कार्यक्रम "माई स्ट्रीट" में लाइनों के एक हिस्से के निराकरण पर एक खंड है। हालांकि, विशेषज्ञों के अनुसार, ट्रॉली बसों को बसों से बदलना केवल एक अस्थायी घटना है। खैर, आइए बात करते हैं कि मॉस्को ट्रॉलीबस, जिनके इतिहास में बहुत सारी दिलचस्प चीजें हैं, कैसे शुरू हुईंराजधानी के विस्तार को हल करें।
1933। पहली पंक्ति, सरहद
1930 के दशक में मास्को ट्रॉलीबस कैसे चलती थी (उसके बाद से कई बार मार्ग बदल चुके हैं)? ट्रॉलीबस नंबर एक ने 15 नवंबर, 1933 को एक लंबी यात्रा शुरू की (इसे बहुत पहले, 1924 में लॉन्च करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन यह काम नहीं कर सका)। लाइन (इसे अक्टूबर 1933 में इकट्ठा किया गया था) ने लेनिनग्रादस्को शोसे को पार किया, टावर्सकाया ज़स्तवा से पोक्रोव्स्की स्ट्रेशनेव तक जारी रहा।
पैंटोग्राफ (सींग-टर्मिनल) के साथ सड़क रहित परिवहन, जैसा कि योजना बनाई गई थी, उपनगरीय क्षेत्रों में इस्तेमाल किया गया था (मास्को के केंद्र में, पहला वायलिन ट्राम था)। डायनमो स्पोर्ट्स एरिना के लिए एक डबल-ट्रैक लाइन थी, बाकी हिस्सों में वे सिंगल-ट्रैक लाइन के साथ काम करते थे। मॉस्को ट्रॉलीबस को इस दुनिया को जीतना था। और उन्होंने किया।
सच है, लॉन्च के दिन दो नवागंतुक मार्ग पर जाने वाले थे, लेकिन केवल एक ही दिखाई दिया। कारखाने से दूसरा विशाल प्राप्त करने के तुरंत बाद, एक "औद्योगिक चोट" की उम्मीद थी: यह नए गैरेज की कमजोर मंजिल के नीचे गिर गया और पीड़ित हो गया। लेकिन सब कुछ सामान्य हो गया। यातायात कार्यक्रम इस प्रकार था: 7.00 से 24.00 तक।
1934. जारी है
मास्को ट्रॉलीबस अधिक से अधिक लोकप्रिय हो गईं। 1934 की भोर में, पुश्तैनी रेखा पहले से ही न्यू ट्रायम्फल गेट्स (टवर्सकाया ज़स्तवा) से सीधे केंद्र तक, चौक तक फैली हुई थी, जिसे 1918 तक वोस्क्रेसेन्स्काया (अब क्रांति) कहा जाता था। 34 वर्ष द्वितीय पंक्ति के उद्घाटन के साथ समाप्त हुआ। वह आर्बट गेट स्क्वायर से स्मोलेंस्काया (अरबट) तक गई और डोरोगोमिलोव्स्काया ज़स्तवा तक गई।
वर्ष के अंत (1934-10-12) में ट्रॉलीबस रूट नंबर 2 को परिचालन में लाया गया। आंदोलन ड्रैगोमिलोव्स्काया चौकी से शुरू हुआ। बोलश्या ड्रैगोमिलोव्स्काया के साथ रेवोल्यूशन स्क्वायर के लिए रवाना होने के बाद, "सींग वाले" परिवहन आर्बट में चले गए। वहां से - कॉमिन्टर्न तक, "ओखोटी रियाद" नामक अंतिम तक। उस समय तक, दोनों सक्रिय ट्रॉलीबस लाइनों पर छत्तीस वाहन चल रहे थे।
1935। तीसरी पंक्ति
तीसरा ट्रॉलीबस "वेब" 1935 के पतन में लोगों द्वारा "बुना" गया था। वह शहर के केंद्र के माध्यम से चली गई। उसके लिए धन्यवाद, पेट्रोवका का दौरा करना संभव था, कारेटी रियाद में, सुखरेवस्काया स्क्वायर पर, वहां से प्रॉस्पेक्ट मीरा (तब 1 मेशचनस्काया स्ट्रीट) के साथ रेज़ेव्स्की (स्टेशन लंबे समय से रिज़्स्की के रूप में सभी के लिए जाना जाता है) की ओर जाने के लिए। ऐसा लगता है कि अभी हाल ही में केवल एक ट्रॉलीबस चल रही थी, और 1935 के अंत तक, 57 एलके कारों ने मस्कोवाइट्स की सेवा की!
"लज़ार कगनोविच" - हमने इस पहले मास्को ट्रॉलीबस, मार्गों का उल्लेख किया। मार्गों की एक सूची, उनकी विस्तृत विशेषताओं में कहानी के एक से अधिक पृष्ठ होंगे।
1936 ट्रॉली बस अपने रेल प्रतियोगी - ट्राम पर एक सक्रिय "आक्रामक" से मिली। गार्डेन रिंग के उत्तरी भाग से रेल को हटा दिया गया था। एक "रंबलर" के बजाय, उन्होंने एक चिकनी "कीट" (मार्ग "बी" - कुद्रिन्स्काया स्क्वायर से कुर्स्क स्टेशन तक) लॉन्च किया।
37वें ट्रॉलीबस में पहले से ही सक्रिय रूप से "बसने" मार्ग थे जो गार्डन रिंग से शुरू होते थे और कल्यावस्काया और नोवोस्लोबोडस्काया सड़कों, कुज़नेत्स्की पुल के साथ जारी थे … मस्कोवाइट्स ने YATB-1 ब्रांड की हाई-फ्लोर कारों को मंजूरी दी थी। सोवियत राज्य की मुखिया, निकिता ख्रुश्चेव, विशेष रूप से उन्हें पसंद करती थीं।
दो मंजिल, पर घर नहीं
1938 में, एक तेज और सुविधाजनक ट्रॉलीबस सभी के लिए पूर्व पितृसत्तात्मक मछली पकड़ने की बस्ती का दौरा करने के लिए एक अच्छा दोस्त बन गया - बेरेज़कोवस्काया तटबंध, वोरोब्योवी गोरी का एक अच्छा शगुन, ओक्त्रैबर्स्काया (पूर्व कलुगा) स्क्वायर … से लेनिनग्राद राजमार्ग के साथ सोकोल मेट्रो स्टेशन से लोगों ने इस्माइलोवो में उत्तरी नदी स्टेशन की यात्रा की, क्रिम्सकाया स्क्वायर से गार्डन रिंग और मायत्नाया स्ट्रीट से डेनिलोव्स्की मार्केट तक।
मास्को ट्रॉलीबसों ने दस मार्गों को कवर किया। ध्वस्त ट्राम पटरियों की साइटों पर पटरियों को बिछाया गया था। पहले से ही 1937-1939 में। 2-मंजिला सुंदर YATB-3 और एक अंग्रेजी कंपनी की एक ट्रॉलीबस लेनिनग्राद्स्की प्रॉस्पेक्ट के साथ चल रही थी। "दुखी जिज्ञासा" को क्रियान्वित करने के लिए, जाल को एक मीटर (4.8 से 5.8 मीटर तक) बढ़ाना आवश्यक था। 39 वें में, ट्रॉलीबस मीरा (संभावना) के साथ अखिल-संघ कृषि प्रदर्शनी (कृषि प्रदर्शनी) तक चलीं। 1953 में, उपयोग की असुविधा के कारण, उन्हें हल्कों से छुटकारा मिल गया।
ट्रॉलीबस युग के सुनहरे दिन और शाम
1941-1945 के महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत से पहले, मास्को में 583 ट्रॉलीबस और 11 मार्ग थे। 1 जनवरी 1952 को, राजधानी में पहले से ही 786 ट्रॉलीबसें थीं और उन दिशाओं की संख्या में उल्लेखनीय रूप से वृद्धि हुई जिनमें वे चले गए।
1950 के दशक में, राजधानी के बाहरी इलाके में आवासीय क्षेत्र सक्रिय रूप से बढ़ रहे थे। ट्रॉलीबस मार्ग वहां रखे गए थे (विशेष रूप से, सेरेब्रनी बोर के लिए)। मस्कोवाइट्स या राजधानी के मेहमान जहां भी जाते हैं - इज़मेलोवो, वोल्खोनका,वार्शवस्कॉय राजमार्ग, लुज़्निकी स्टेडियम और अन्य स्थानों की एक बड़ी संख्या, एक फुर्तीला ट्रॉलीबस उनकी सहायता के लिए आया।
समय उड़ जाता है। 1954 में अखिल-संघ कृषि प्रदर्शनी में नई सर्कल लाइन को खोले हुए 60 से अधिक वर्ष बीत चुके हैं। 1960 के अंत तक, ट्रॉलीबस लाइनों की कुल लंबाई 540 किलोमीटर तक पहुंच गई, जो 36 मार्गों से जुड़ी हुई थी।
1964-68 में। दक्षिण-पश्चिमी आवासीय क्षेत्र में, एक "अकॉर्डियन" - एक व्यक्त ट्रॉली बस - चलती थी। हालाँकि, 1975 में, उन्हें अंततः यात्री यातायात से हटा दिया गया था। 1964 में, मास्को में 1811 ट्रॉलीबस थीं। 1972 तक, नेटवर्क 1253 किमी तक पहुंच गया और इसे विश्व में सबसे लंबे (विस्तारित) के रूप में मान्यता दी गई।
1970-1980 के दशक में, नई इमारतें (नोवोगिरेवो, इवानोव्स्कोए, ओरेखोवो-बोरिसोवो, आदि) मार्गों से घिरी हुई थीं। अगस्त 1993 में, मास्को में एकतरफा यातायात शुरू किया गया था (इस तरह सड़कों को उतार दिया गया और उनकी सुरक्षा बढ़ गई)। कुछ लाइनों को बंद कर दिया गया है। इसके बाद, कटौती जारी रही।
