उन्नीसवीं शताब्दी में, विशाल सेलबोट्स की मदद से इंग्लैंड को मूल्यवान सामानों की डिलीवरी की जाती थी। मौसमी सामानों को घर ले जाने के दौरान, जहाजों के चालक दल गति में एक दूसरे के साथ प्रतिस्पर्धा करते थे। इस तरह की प्रतियोगिताएं इतिहास में कतरनों पर चाय की दौड़ के रूप में नीचे चली गईं। जहाजों के चालक दल ने अपने गंतव्य पर पहुंचने वाले पहले व्यक्ति बनने की कोशिश की। कई लोगों के लिए, "चाय क्लिपर" वाक्यांश एक तेज़ बर्तन से जुड़ा है।
सेलबोट्स को इतना नाम क्यों दिया गया है?
उन्नीसवीं सदी में, चाय के व्यापार से व्यापारियों ने काफी लाभ कमाया, जिसे चीन से इंग्लैंड ले जाया जाता था। इस उत्पाद की संपत्ति ने पकड़ की सभी गंधों को कम करने और अवशोषित करने के लिए व्यापारियों को पुराने जहाजों के उपयोग को छोड़ने के लिए मजबूर किया, जिनमें से परिवहन लगभग एक वर्ष तक चल सकता था। समय लेने वाली परिवहन का उत्पाद की गुणवत्ता पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा। चूंकि यह चाय थी जो सबसे आम वस्तु थी जिसे सेलबोट के कर्मचारियों ने जल्द से जल्द उस स्थान पर पहुंचाने की कोशिश की, वाहक जहाजों को चाय कतरनी कहा जाता था। सबसे तेज जहाज मूल रूप से पाल से लैस थे। अंग्रेजी से अनुवादित, क्लिपर विकसित नौकायन हथियारों वाला एक जहाज है। समय के साथ, ये जहाज भाप के इंजन से लैस होने लगे, लेकिन उनके पीछेनाम "चाय क्लिपर" अटक गया।
इतिहास
शुरुआत में बाल्टीमोर में चाय की कतरन (सबसे तेज चलने वाले जहाज) का निर्माण किया गया। उनका उद्देश्य दासों और प्रतिबंधित वस्तुओं का परिवहन था। अपने पूर्ववर्तियों के विपरीत, जहाज पारंपरिक नौकायन जहाजों की तुलना में बहुत बड़े आकार में भिन्न पालों से सुसज्जित था। इसके अलावा, नई सेलबोट की पतवार को तेज आकृति और बढ़ी हुई स्थिरता की विशेषता थी। होल्ड की कम मात्रा और बढ़ी हुई गति चाय की कतरनों की विशिष्ट विशेषताएं हैं।
सबसे तेज जहाज बहुत महंगे निकले। ऐसी एक सेलबोट या चार्टर बनाने के लिए बहुत अधिक वित्तीय निवेश की आवश्यकता होती है। लेकिन प्रत्येक चाय क्लिपर के पास उच्च गति के कारण (जहाजों की एक तस्वीर लेख में प्रस्तुत की गई है), सभी निवेशित धन एक उड़ान में पूरी तरह से भुगतान किया गया था।
यह उस समय की बहुत लोकप्रिय दौड़ के कारण संभव हुआ था। जहाज मालिकों के बीच अक्सर बहुत बड़ी रकम का दांव लगाया जाता था। पहले आने वाली नाव के चालक दल को दूसरे या तीसरे स्थान पर आने वाले दल की तुलना में कई गुना अधिक धन प्राप्त हुआ। इस प्रकार, भौतिक पुरस्कार प्रत्येक टीम के लिए एक अच्छा प्रोत्साहन था। दूसरी ओर, व्यापारियों को उनकी मूल सुगंध के साथ माल प्राप्त हुआ।
बाल्टीमोर जहाजों के नौकायन आयुध
बाल्टीमोर जहाज सबसे पहले स्कूनर और ब्रिगंटाइन थे, जिनके आधार पर चाय के कतरे बनाए गए थे। सबसे तेज चलने वाले जहाज अमेरिका में बनने लगे।डेवलपर्स ने जहाजों को बहुत बड़े पालों से सुसज्जित किया, जो स्टर्न की ओर झुके हुए थे। नौकायन आयुध में विभाजित शीर्ष पाल और जलपोत शामिल थे, जिससे जहाज, साथ ही लोमड़ियों को नियंत्रित करना आसान हो गया, जिसके कारण उनकी हवा में काफी वृद्धि हुई।
चाय की कतरनों का स्वर्ण युग
तेजी से चलने वाले जहाजों का निर्माण 1820 में शुरू हुआ। कई दशकों में, वे गहन रूप से विकसित हुए हैं। चाय की कतरनों का स्वर्ण युग 1850-1860 की अवधि में आया। इस समय के दौरान, कई उच्च गति वाले सेलबोट बनाए गए थे। उन्नीसवीं शताब्दी के अंत तक, प्रसिद्ध युग समाप्त हो गया था। उनकी जगह स्टीम इंजन से लैस जहाजों ने ले ली।
गति
चाय कतरनी (सबसे तेज जहाज) लंबाई और चौड़ाई के अनुपात का उपयोग करके बनाई गई थी: 6 से 1 जबकि 3 (4) से 1 को सामान्य सेलबोट के लिए स्वीकार्य माना जाता था। इन डिजाइन नवाचारों के कारण, के पतवार जहाजों को एक उच्च स्ट्रीमलाइन दी गई जिससे वे लहरों के माध्यम से आसानी से कट सकें। नतीजतन, पन्द्रह समुद्री मील चाय की कतरनों के लिए इष्टतम गति है, सबसे तेज़ नौकायन जहाजों। उनमें से कुछ की गति लगभग सत्रह समुद्री मील थी (एक गाँठ एक समुद्री मील प्रति घंटे के बराबर होती है, यानी 1852 मीटर)।
सेलबोट का इस्तेमाल कौन करता था?
तेज गति के साथ, चाय क्लिपर का उपयोग निजी नाविकों, फिलीबस्टर्स, तस्करों, व्यापारियों, दास ट्रांसपोर्टरों और तटरक्षक बल द्वारा किया जाता था। कुछ ने पीछा करने के लिए तेज नावों का इस्तेमाल किया, दूसरों ने पीछा करने के उद्देश्य से। समय के साथ, प्रत्येक का अपना चाय क्लिपर थासमुद्री राज्य।
जहाज थर्मोपाइले
कई शोधकर्ताओं का मानना है कि पूरे नौकायन युग में यह सबसे अच्छा और सबसे तेज जहाज था। चाय क्लिपर को व्हाइट स्टार लाइन द्वारा कस्टम बनाया गया था। यह परियोजना लंदन स्थित इंजीनियर बर्नार्ड वेमाउथ द्वारा विकसित की गई थी।
यह कंपनी क्रूज रूट्स में विशेषज्ञता रखती है। कंपनी के कर्मचारियों ने एक बार दिग्गज टाइटैनिक का निर्माण किया था। कंपनी का प्रतीक लाल रंग की पृष्ठभूमि पर एक सफेद तारा है। यह प्रतीक थर्मोपाइले पेनेंट पर स्थित था, जिसे 1868 में एबरडीन (स्कॉटलैंड) शहर के पास लॉन्च किया गया था। क्लिपर को थर्मोपाइले कण्ठ के सम्मान में इसका नाम मिला, जिसमें 480 ईसा पूर्व में फारसियों के साथ यूनानियों की खूनी लड़ाई हुई थी।
चाय क्लिपर के लॉन्च पर मौजूद सभी लोग नई सेलबोट से बहुत प्रभावित हुए: इसके पतवार में आदर्श अनुपात, गहरे हरे रंग के किनारे और सुंदर सफेद मस्तूल थे।
अपनी उत्कृष्ट समुद्री योग्यता के लिए धन्यवाद, दो साल में यह क्लिपर अमेरिकी जहाज "जेम्स बैन्स" द्वारा पहले बनाए गए रिकॉर्ड को तोड़ने में कामयाब रहा: 63 दिनों के भीतर उसने लंदन से मेलबर्न की दूरी तय की। सेलबोट्स के लिए, यह परिणाम आज भी सबसे अच्छा है।
सेलबोट विनिर्देश
अंग्रेज इतिहासकार बेसिल लाबोक के संस्मरणों के अनुसार थर्मोपाइले में हवा की छोटी से छोटी धारा को भी पकड़ने की अद्भुत क्षमता थी। नतीजतन, एक जली हुई मोमबत्ती के साथ डेक पर शांति से चलना संभव था, औरजहाज सात समुद्री मील पर चलता रहा।
- चाय क्लिपर लगभग 65 मीटर लंबा था।
- यह 11 मीटर चौड़ा था।
- सेलबोट में साढ़े छह मीटर का ड्राफ्ट था।
- क्षमता: 948 reg.t.
- डेक अनुपात के नीचे: 0.58.
- होल्ड की क्षमता 11 टन थी।
जहाज ने किन दौड़ में भाग लिया?
1872 में, टी क्लिपर कट्टी सर्क थर्मोपाइले के लिए एक प्रतियोगी बन गया। प्रतियोगिता मार्ग: शंघाई - लंदन। इन दौड़ों में जीत थर्मोपाइले ने जीती थी। Cutty Sark में एक टूटे हुए पतवार ने उस क्लिपर को एक सप्ताह तक विलंबित कर दिया। दस साल बाद, दोनों जहाज ऑस्ट्रेलिया के रास्ते में फिर से मिले। इन रेसों में कट्टी सरक बदला लेने में कामयाब रही।
Thermopylae ने दो ऐसे रिकॉर्ड बनाए जो किसी भी अन्य चाय क्लिपर ने कभी नहीं तोड़े: मेलबर्न से शंघाई की दूरी लगभग एक महीने में एक जहाज द्वारा तय की गई थी, और शंघाई और लंदन के बीच की दूरी को तीन महीने में एक क्लिपर द्वारा कवर किया गया था।
1887 में अंग्रेजों ने थर्मोपाइले खरीदा। पिछले दस सालों से इसका इस्तेमाल ट्रेनिंग शिप के तौर पर किया जा रहा है। 1907 तक, उसका पतवार इतना खराब हो गया था कि जहाज को बंद करने और डूबने का फैसला किया गया था। जल्द ही थर्मोपाइले को टारपीडो बना दिया गया। 2003 में, लिस्बन के पास पानी में जहाज के अवशेष पाए गए थे।
आखिरी चाय की कतरन
द कट्टी सर्क नवीनतम तेज नौकायन जहाज है जो दुनिया भर में अपनी उच्च समुद्री क्षमता के लिए जाना जाता है। 1869 में बनाया गया यह जहाज आज तक जीवित है। यह चाय क्लिपर, किसी भी जहाज की तरह हैमेरा इतिहास। इसे ब्रिटिश जहाज मालिक जॉन विलिस के आदेश से बनाया गया था। इस तथ्य के बावजूद कि नौकायन जहाजों को धीरे-धीरे स्टीमबोट्स द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा था, जॉन विलिस सबसे तेज़ नौकायन जहाज का मालिक बनना चाहते थे। जहाज का मुख्य कार्य चाय को चीन से इंग्लैंड तक जल्दी पहुंचाना था। स्कॉट और लिंटन कंपनी के कर्मचारियों ने जहाज के मास्टर हरक्यूलिस लिंटन के मार्गदर्शन में आदेश पर काम किया। अन्य हाई-स्पीड सेलबोट्स के विपरीत, नया जहाज एक उच्च शक्तिशाली स्टर्न से लैस था। तूफान के दौरान इस रचनात्मक समाधान की जहाज के चालक दल ने सराहना की। भविष्य के चाय क्लिपर के पतवार की असेंबली को पूरा नहीं करने पर, 1869 में कंपनी "कैटल एंड लिंटन" दिवालिया हो गई। एक अन्य कंपनी ने हरक्यूलिस लिंटन के चित्र का उपयोग करते हुए, सेलबोट का निर्माण शुरू किया।
अपने डिजाइन के अनुसार, यह क्लिपर मिश्रित जहाजों के प्रकार से संबंधित है: इसमें लकड़ी के म्यान से ढके लोहे के सेट होते हैं। वहीं, क्लिपर के उस हिस्से को ढकने के लिए श्रमिकों द्वारा सागौन का इस्तेमाल किया गया जो पानी की रेखा के ऊपर है। जलरेखा के नीचे जहाज का हिस्सा थॉमस एल्म (एल्म की एक नस्ल) से बना है। नीचे से लैस करने के लिए पीतल की प्लेटों का इस्तेमाल किया गया।
जहाज में निम्नलिखित विनिर्देश थे:
- कट्टी सर्क 85.4 मीटर लंबा था।
- चौड़ाई - 11.2 मी.
- मुख्य मस्तूल की लंबाई 46 मीटर से अधिक थी।
- जहाज का कुल क्षेत्रफल 2985 वर्ग मीटर था
- विस्थापन 2130 टन।
- नौकायन जहाज के तीन मस्तूल हैं।
जहाज के पतवार को काले रंग से रंगा गया था, जिस परदो सुनहरी रेखाएँ विशेष रूप से सुंदर लग रही थीं। सोने के तेज पत्ते को सजावट के रूप में इस्तेमाल किया जाता था।
द स्टार ऑफ इंडिया को केस पर दर्शाया गया था। पास में, एक वृत्त के रूप में, एक शिलालेख था जिसमें लिखा था: "स्वर्गीय प्रकाश हमें रास्ता दिखाएगा।" इसके अलावा, पतवार को "W" अक्षर से सजाया गया था, जिससे सूर्य की किरणें निकलती थीं - जहाज के मालिक का एक प्रकार का संकेत।
1869 के पतन तक, जहाज नौकायन के लिए तैयार था। नवंबर में इसे क्लाइड नदी पर लॉन्च किया गया था।
सेलबोट के नाम की उत्पत्ति
चाय काटने वाले को एक ऐसा नाम मिला जो उस समय बहुत ही अजीब माना जाता था। प्रारंभ में, जॉन विलिस अपने जहाज का नाम "सी विच" रखना चाहते थे। लेकिन चूंकि यह नाम पहले से ही किसी अन्य जहाज द्वारा इस्तेमाल किया गया था, इसलिए जहाज के मालिक ने रॉबर्ट बर्न्स की कविता "टैम ओ'शान्टर" की नायिका के नाम पर अपनी सेलबोट का नाम रखने का फैसला किया। स्कॉटिश कट्टी सर्क से "शॉर्ट शर्ट" के रूप में अनुवाद किया गया है। यह "नान-शॉर्ट-शर्ट" थी जिसे डायन कहा जाता था, जो स्कॉटलैंड में अक्सर छोटे बच्चों से डरती थी। जहाज के मालिक के विपरीत, नाविकों ने क्लिपर का भविष्य का नाम सुनकर प्रसन्नता नहीं की। यह उनके पर्यावरण में निहित अंधविश्वासों द्वारा समझाया गया है। नाविक अक्सर शुक्रवार को नौकायन नहीं करते थे, वे काली बिल्ली और संख्या "13" से डरते थे। उनका यह भी मानना था कि जहाज के इस तरह के नाम से जहाज और उसके चालक दल की मौत हो जाएगी। कई नाविकों ने जहाज़ के मालिक से चाय की कतरन का नाम बदलने के लिए कहा, लेकिन जॉन विलिस को यकीन था कि उनके जहाज का भाग्य लंबा और खुशहाल होगा।
इस डायन की आकृति चाय क्लिपर के धनुष की सजावट बन गई। जहाज के मालिक को एक कविता मेंमुझे वह क्षण विशेष रूप से पसंद आया जब युवा चुड़ैल ने टॉम का पीछा करते हुए घोड़े को पूंछ से पकड़ लिया। जॉन विलिस ने इस प्रकरण को अपनी सेलबोट के धनुष के लिए एक आकृति के रूप में चित्रित करने का निर्णय लिया। आदेशित आकृति एक डायन है जो अपने फैले हुए हाथ में पोनीटेल बन को पकड़े हुए है।
अपने पूरे इतिहास में, सेलबोट अक्सर एक तूफान में फंसी हुई है, जिससे डायन बार-बार अपना सिर और फैला हुआ हाथ खो देती है। समुद्र में खोई हुई आकृति के तत्वों को हर बार बहाल करना पड़ता था। नेन शॉर्टशर्ट के नए सिर और हाथ भी कम शानदार नहीं थे।
सेलबोट किस वजह से मशहूर हुई?
1872 में, कट्टी सर्क में प्रसिद्ध नौकायन जहाज थर्मोपाइले के साथ एक प्रतियोगिता के दौरान, एक ब्रेकडाउन हुआ। जहाज पर आए तूफान के परिणामस्वरूप पतवार खो गया था। कप्तान को तैरते हुए लंगर का उपयोग करके जहाज को नीचे की ओर रखना था। उसी समय, कर्मचारी, डेक पर, एक अतिरिक्त पतवार के निर्माण में लगे हुए थे। डेक पर अस्थायी फोर्ज में एक छोटा फोर्ज तेज हवा के झोंके से पलट गया। कप्तान का बेटा, जो उस समय धौंकनी फुला रहा था, लगभग गर्म कोयले से जल गया। तूफान आठ दिनों तक नहीं रुका, जिसने पतवार बनाने की प्रक्रिया को काफी धीमा कर दिया। लोहार हेनरी हेंडरसन ने काम की देखरेख की। बाद में उनका नाम ब्रिटिश नौवहन के इतिहास में दर्ज हो जाएगा।
एक टूटा हुआ पतवार कट्टी सरक को हार गया। इस तथ्य के बावजूद कि यह चाय क्लिपर थर्मोपाइले के एक सप्ताह बाद आया, इसे कप्तान की सहनशक्ति के लिए याद किया जाता है, जिन्होंने दौड़ नहीं छोड़ने का फैसला किया,और ऊंचे समुद्रों पर मरम्मत की। एक अस्थायी पतवार की मदद से, चालक दल दौड़ जारी रखने और अंग्रेजी नेविगेशन के इतिहास में प्रवेश करने में सफल रहा।
तेज गति वाले जहाज का भविष्य
समय के साथ, चाय के लिए चीन जाना लाभहीन हो गया। इंग्लैंड में कपड़ा उत्पादन की कमी के कारण, ऑस्ट्रेलिया से ऊन के परिवहन के लिए जहाजों का उपयोग किया जाने लगा। कतरनी लगातार तूफान में फंस गई। इस तथ्य के बावजूद कि कट्टी सर्क पर इन यात्राओं में से एक में सभी मस्तूल क्षतिग्रस्त हो गए थे, क्लिपर का इतिहास यहीं समाप्त नहीं हुआ।
1895 में, Cutty Sark को पुर्तगाली कंपनी Ferreira ने खरीद लिया था। फिर सेलबोट को बार-बार बेचा गया और फिर से सुसज्जित किया गया, जिसके परिणामस्वरूप इसके जहाज के नौकायन उपकरण को एक सरल नौकायन (बारक्वेंटाइन) द्वारा बदल दिया गया। 1922 में, Cutty Sark को कैप्टन विल्फ्रेड डोमन ने खरीदा था। क्लिपर को उसके मूल उपकरण में वापस कर दिया गया था, और उसे खुद एक स्थिर प्रशिक्षण पोत के रूप में इस्तेमाल किया गया था। आज, जहाज एक जहाज का संग्रहालय है, और ग्रीनविच (इंग्लैंड) में सूखा गोदी इसका आश्रय स्थल बन गया है।
निष्कर्ष
टी क्लिपर "कट्टी सरक", अंधविश्वासी नाविकों के तमाम डर के बावजूद, सबसे खुशहाल और सबसे सफल जहाज निकला। वह समुद्र के तल पर कहीं विश्राम नहीं करता, बल्कि लंदन तटबंध का अलंकरण है। हर कोई नवीनतम चाय क्लिपर के वैभव की सराहना कर सकता है।
