मास्को रेलवे की छोटी रिंग मॉस्को रेलवे की सभी 10 रेडियल शाखाओं को जोड़ने वाली एक रिंग लाइन है। कुछ समय पहले तक इसका उपयोग केवल माल ढुलाई के लिए किया जाता था। 12 मालगाड़ी स्टेशन शामिल हैं।
सामान्य जानकारी
इस बुनियादी ढांचे की नींव की तारीख 19 जुलाई, 1908 है। मास्को रेलवे पर माइलेज की उलटी गिनती निकोलेव रेलवे के साथ पटरियों के चौराहे से शुरू होती है।
अंगूठी की लंबाई 54 किमी है, और इस रेलवे प्रणाली की कुल लंबाई 145 किमी है। यह अंतर मुख्य राजमार्ग से बड़ी संख्या में शाखाओं के कारण है।
मास्को स्मॉल रिंग सभी प्रमुख दिशाओं में राजधानी के केंद्र से निकलने वाली मुख्य रेलवे लाइनों के बीच आदान-प्रदान करने का एक सुविधाजनक तरीका है।
यद्यपि एमओआर का मुख्य कार्य माल का परिवहन है, हाल ही में रिंग का उपयोग यात्री यातायात के लिए भी किया गया है। यह 2012-2016 में किए गए लाइनों के आधुनिकीकरण द्वारा सुगम बनाया गया था। यात्री यातायात का उद्घाटन2016 में आया था।
एमएमके का इतिहास
मास्को रेलवे बनाने का निर्णय 1897 में सम्राट निकोलस द्वितीय के अधीन किया गया था। परियोजना पर काम 1898 से 1902 तक किया गया था। 13 अलग-अलग विकल्पों में से, जिसमें 4 ट्रैक (2 यात्री और 2 माल ढुलाई) का निर्माण शामिल था, को अपनाया गया था। 1902 में निर्माण कार्य शुरू हुआ। वे 1908 तक जारी रहे। चार रास्तों में से दो बिछाए गए। यह वित्तीय कठिनाइयों के कारण था।
रेलवे से राजधानी के केंद्र तक की दूरी अलग-अलग हिस्सों में अलग-अलग निकली। तो, उत्तर-पश्चिम दिशा में, रेलवे केंद्र से 12 किमी दूर है, और दक्षिण में - केवल पांच। 1917 में, शहर की सीमा लगभग रेलवे के साथ मेल खाती थी। मास्को रिंग लाइन के साथ।
छोटे मॉस्को रिंग का निर्माण
14 स्टेशन और 2 स्टॉप मॉस्को स्मॉल रिंग पर बनाए गए थे। रेलवे के साथ तकनीकी भवनों का निर्माण किया गया। पहले तो यात्री ट्रेनों को भी रिंग के किनारे जाने की अनुमति थी, लेकिन बाद में केवल मालगाड़ियों को ही जाने दिया गया। रेलवे के सक्रिय विद्युतीकरण की अवधि के दौरान, मॉस्को रिंग विद्युतीकृत नहीं रही, जिसे तकनीकी समस्याओं द्वारा समझाया गया था। केवल डीजल इंजन ही इससे गुजरे। हालाँकि, वर्तमान में स्थिति बदल रही है।
आखिरी पुनर्निर्माण से पहले मॉस्को रिंग की स्थिति
2012 में, रिंग में माल ढुलाई के लिए डिज़ाइन किए गए दो रेलवे ट्रैक शामिल थे। रिंग की लंबाई 178 किमी है। कुलतकनीकी संरचनाओं की राशि 110 थी, जिनमें से 6 पुल थे। 1 सुरंग भी है, 900 मीटर लंबी (गगारिन स्क्वायर के नीचे)। कार्गो स्टेशनों की संख्या 12 है। ये सभी रिंग के बाहरी तरफ स्थित हैं। स्मॉल रिंग की शाखाओं ने 159 उद्यमों के काम के दौरान माल के प्रवाह को सुनिश्चित करने का काम किया। 2013 तक इनकी संख्या घटकर 49 रह गई थी।
60-70 मालगाड़ियां प्रतिदिन स्माल रिंग की रेलवे लाइनों के साथ गुजरती हैं। परिवहन की मात्रा का दो-तिहाई निर्माण परिसर के उत्पाद थे। रूसी रेलवे के निर्णय से ट्रांजिट ट्रैफिक रोक दिया गया और बिग रिंग (बीएमओ) में स्थानांतरित कर दिया गया। 2016 तक, यात्री ट्रेनों के बीच स्टीम लोकोमोटिव ट्रैक्शन पर आधारित केवल रेट्रो-स्टाइल दर्शनीय स्थलों की ट्रेनें चलती थीं।
छोटे रिंग के साथ यातायात अस्थायी रूप से 2010 की शरद ऋतु के बाद से काट दिया गया है, जो एक ओवरपास के निर्माण के कारण हुआ था। पूर्ण आंदोलन केवल फरवरी 2013 में फिर से शुरू हुआ।
मॉस्को स्मॉल रिंग का आधुनिक पुनर्निर्माण
स्मॉल मॉस्को रिंग के पुनर्निर्माण का कारण आर्थिक कारण थे। कार्गो यातायात में कमी की स्थिति में, इस तरह की भारी संरचना को संचालित करना कम लाभदायक साबित हुआ। इसलिए, यह 2012 से 2016 तक तय किया गया था। यात्री परिवहन के लिए रेलवे को अनुकूलित करें। इन उद्देश्यों के लिए 210 बिलियन से अधिक रूबल आवंटित किए गए थे।
कार्गो प्रवाह को पूरी तरह समाप्त करने की उम्मीद नहीं है। प्रारंभ में, उन्हें रात में करने की योजना थी, हालांकि, बाद में इस विकल्प को अप्रभावी माना गया। इसलिए, परियोजना में परिवर्तन किए गए, जोएक और (तीसरी) रेलवे लाइन के निर्माण का सुझाव दें, लेकिन केवल 37 किमी लंबे खंड पर।
पुनर्निर्माण परियोजना के तहत एमकेजेडडी पर
31 रोक बिंदु बनाए जाएंगे। मास्को रेलवे ओजेएससी के महा निदेशक मिखाइल ग्रोमोव के अनुसार, उन सभी को मूल शैली में डिजाइन किया जाएगा और परिवहन हब के रूप में काम करेगा।
पुनर्निर्माण की प्रक्रिया में, पुलों और अन्य तकनीकी सुविधाओं को बदलने, रेलवे पटरियों के पुनर्निर्माण, बिजली पारेषण लाइन के समर्थन के लिए काम किया गया था। इस सब के कारण रिंग के चारों ओर ट्रेनों की आवाजाही में अस्थायी रुकावट आई।
3 मई 2014 को, स्टेशनों को बंद कर दिया गया: लेफोर्टोवो, चेर्किज़ोवो, लिखोबोरी, प्रेस्ना, नोवोप्रोलेटार्स्काया। शेष माल ढुलाई स्टेशनों पर काम का आंशिक अंश ही रहेगा।
इस प्रकार, मॉस्को रेलवे की छोटी रिंग एक विकासशील और बदलती बुनियादी ढाँचा है जिसे वर्तमान समय की जरूरतों के अनुकूल (यद्यपि धीरे-धीरे) अनुकूलित किया जा रहा है। रेलवे के धीरे-धीरे विद्युतीकरण और ट्रेनों के प्रतिस्थापन के साथ, छोटी रिंग अपनी पारंपरिक उपस्थिति खो रही है, जो कि हाल तक थी।
