दस वर्षों में, सेंट्रल रिंग रोड मॉस्को शहर के चारों ओर पूरी तरह से काम करेगा। सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण की योजना 2001 में रूसी संघ की सरकार के एक डिक्री द्वारा बनाई गई थी, लेकिन यह केवल 2014 में शुरू हुई।
सेंट्रल रिंग रोड की विशेषताएं
यह पांच सौ उनतीस किलोमीटर लंबा और चार से आठ लेन चौड़ा होगा। यह मास्को से पच्चीस से पैंसठ किलोमीटर की दूरी से गुजरेगा। सड़क एक नई स्वचालित यातायात नियंत्रण प्रणाली, मौसम संबंधी अवलोकन स्टेशनों, हेलीकॉप्टर पैड, तेज संचार सुविधाओं, मनोरंजन क्षेत्रों और सड़क सेवाओं से सुसज्जित होगी। सेंट्रल रिंग रोड से प्रतिदिन सत्तर- अस्सी हजार कारें गुजर सकेंगी। हाईवे पर गति सीमा एक सौ तीस किलोमीटर प्रति घंटा होगी।
मास्को क्षेत्र के पूर्व गवर्नर बी. ग्रोमोव ने सेंट्रल रिंग रोड को इस क्षेत्र की आर्थिक क्रांति के लिए लगभग एक शर्त बताया।
सेंट्रल रिंग रोड कहां और कैसे होगा? किराया कितना लगेगा, और कंक्रीट का क्या होगा? यह लेख इन और अन्य सवालों का खुलासा करता है।
हमें सेंट्रल रिंग रोड की आवश्यकता क्यों है?
यह सड़क कई मायनों में उपयोगी है।
मास्को के लिए, जो कार्गो परिवहन वितरित करता था, यह भारी माल और पारगमन यातायात के कुछ हिस्से को मोड़ने के तरीके के रूप में काम करेगा। इस प्रकार, मास्को मुक्त हो जाएगा। मॉस्को क्षेत्र में सेंट्रल रिंग रोड अन्य क्षेत्रों के लिए निर्धारित कार्गो का अधिग्रहण करेगा। इसकी बदौलत राजधानी में ट्रैफिक जाम काफी हद तक कम हो जाएगा।
मास्को क्षेत्र और भी बेहतर स्थिति में होगा। सेंट्रल रिंग रोड छोटे कंक्रीट ब्लॉक को पूरी तरह से उतार देगा। और पश्चिमी भाग में - और एक बड़ी कंक्रीट सड़क, मास्को रिंग रोड और सेंट्रल रिंग रोड के बीच सड़कों के खंड भी। सेंट्रल रिंग रोड के लिए धन्यवाद, मास्को क्षेत्र में दो लाख नई नौकरियां दिखाई देंगी, जो मॉस्को क्षेत्र के निवासियों के लिए स्थिति को बहुत कम कर देगी, जो काम करने के लिए हर दिन मास्को की यात्रा करते हैं।
रूस के लिए, इस परियोजना की मदद से कॉर्ड रोड, आईटीसी के भविष्य के हिस्से - अंतर्राष्ट्रीय परिवहन गलियारे बनाए जाएंगे। सेंट्रल रिंग रोड का निर्माण कई संघीय राजमार्गों के पुनर्निर्माण के साथ होगा। और कुछ सालों में देश पूरी तरह से ट्रांजिट पर कमाई कर सकेगा। वास्तव में, वर्तमान में, यह पारगमन से केवल पांच प्रतिशत प्राप्त करता है जो वास्तव में उसके पास हो सकता है। हम ढाई ट्रिलियन रूबल तक के वार्षिक राजस्व के बारे में बात कर रहे हैं। इससे सैकड़ों-हजारों नई नौकरियां पैदा होंगी, और तेल शोधन और रसद में निवेश के लिए एक अनुकूल मंच भी बन जाएगा।
पड़ोसी के साथमॉस्को क्षेत्र, जिन क्षेत्रों में सेंट्रल रिंग रोड होगा, उन्हें भी लाभ होगा, क्योंकि यात्रा की गति और यातायात सुरक्षा में वृद्धि होगी। रूस में माल की आवाजाही तेज और सस्ती हो जाएगी, और घरेलू सामानों की प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ेगी।
वे छोटे कंक्रीट ब्लॉक का पुनर्निर्माण क्यों नहीं करते?
सेंट्रल रिंग रोड कैसे गुजरेगा और ए-107 और ए-108 सड़कों का पुनर्निर्माण नहीं करने का निर्णय क्यों लिया गया, इस बारे में एक अलग क्रम के कई कारक हैं, जिन्हें लोकप्रिय रूप से "कंक्रीट" कहा जाता है। ऐसे फैसलों के कारणों पर बाद में चर्चा की जाएगी।
सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण के सामाजिक कारण
सबसे पहले, दोनों सड़कें कई खंडों में कस्बों और शहरों से होकर गुजरती हैं। एक छोटी कंक्रीट सड़क ब्रोंनिट्सी, नोगिंस्क, ज़ेवेनगोरोड, इलेक्ट्रोस्टल और अन्य शहरों से होकर गुजरती है। इस पर इमारतें पाँच से तीस मीटर की दूरी पर स्थित हैं। सड़क के पुनर्निर्माण के दौरान, शहरों के बाईपास बनाना या सड़क के तत्काल आसपास के डेवलपर्स की संपत्ति खरीदना आवश्यक होगा। लेकिन अगर ऐसा किया भी जाता है, तो बहुत से असंतुष्ट लोग होंगे जो आस-पास के घरों में रहते हैं और उनके बगल में राजमार्ग को सहना पड़ता है।
हालांकि, नए सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण के दौरान, बायपास के निर्माण में डिजाइनरों के प्रयासों के बावजूद, जहां लोग रहते हैं, जमीन की वापसी की समस्या से बचा नहीं जा सका। यहां उन्होंने "सोची" पथ का अनुसरण करने और राज्य की जरूरतों के लिए निकासी के लिए त्वरित और सरल प्रक्रिया का उपयोग करने का निर्णय लिया। बाजार भाव पर मुआवजा दिया जाएगा।
तकनीकी कारण
परिवहन की सुविधा के लिए सड़क पर गति सौ से पहुंचनी चाहिएतीस से एक सौ पचास किलोमीटर प्रति घंटे और पहली तकनीकी श्रेणी है। उत्तरार्द्ध का तात्पर्य अनुदैर्ध्य ढलानों, वक्रता, कंधे की चौड़ाई, और इसी तरह की गंभीर आवश्यकताओं से है। हालांकि, न तो छोटा और न ही बड़ा कंक्रीट ऐसी आवश्यकताओं को पूरा करने का दावा कर सकता है। उपरोक्त मानकों को पूरा करने के लिए, सड़कों को पूरी तरह से फिर से बनाने की आवश्यकता होगी।
एमएमके और एमबीसी सड़कों (छोटी और बड़ी कंक्रीट सड़कों) में केवल तीसरी और चौथी श्रेणियां हैं, कुछ स्थानों पर अनुदैर्ध्य ढलान चालीस प्रतिशत से अधिक है। उनके पास कई चौराहे, जंक्शन और ऑफ़सेट हैं। इसलिए इन सड़कों का पुनर्निर्माण उचित नहीं लगता।
केंद्रीय रिंग रोड के निर्माण के लिए योजना और शहरी नियोजन कारण
चूंकि मॉस्को क्षेत्र में सड़कों का घनत्व यूरोपीय देशों की तुलना में चार गुना कम है, इसलिए दो सड़कों का होना बेहतर है, जिनमें से एक सामान्य स्थानीय होगी, और दूसरी एक बन जाएगी ट्रांजिट वन, जहां आप तेज गति से ड्राइव कर सकते हैं। अन्यथा, स्थानीय और पारगमन वाहन दोनों एक ही सड़क पर होंगे, और स्थानीय ट्रैक्टर अंतरराष्ट्रीय भारी ट्रकों के साथ एक ही सड़क साझा करेंगे। इसके अलावा, कंक्रीट सड़कों से बड़ी संख्या में चौराहों और निकासों का या तो पुनर्निर्माण करना होगा या उन्हें हटाना होगा। इसलिए, उदाहरण के लिए, सड़क का पुनर्निर्मित खंड, जहां सेंट्रल रिंग रोड होगा, जिसे "ज़ेवेनगोरोडस्की मूव" कहा जाएगा, चार लेन चौड़ा होगा और इसमें केवल दूसरी तकनीकी श्रेणी होगी।
उन पर कंक्रीट की सड़क और रेल क्रॉसिंग का क्या इंतजार है?
छोटे और दोनोंबड़ी कंक्रीट की सड़कें मुक्त सड़कें रहेंगी, जो मुख्य रूप से स्थानीय यातायात से भरी होंगी। रेलवे क्रॉसिंग की जगह ओवरपास बनाए जाएंगे। ए-107 रोड पर बेलिये स्टॉल्बी और अलबिनो में इस तरह के ओवरपास लगभग बन चुके हैं।
उसी सड़क पर लिपिटिनो, शारापोवा ओखोटा और लवोवस्की में अन्य ओवरपास का निर्माण शुरू हो गया है। अगली पंक्ति में एक छोटी कंक्रीट सड़क पर गोलित्सिनो और युरोवो के लिए रेलवे क्रॉसिंग हैं और एक बड़े पर डोरोहोवो हैं। उनका निर्माण 2020 तक निर्धारित है।
सेंट्रल रिंग रोड की फंडिंग
शुरू में, परियोजना की लागत तीन सौ से तीन सौ पचास अरब रूबल तक थी। हालांकि, रूबल की विनिमय दर के संबंध में इन आंकड़ों को संशोधित करना होगा।
सेंट्रल रिंग रोड तीन स्रोतों से वित्त पोषित है:
- संघीय बजट से सब्सिडी।
- एनडब्ल्यूएफ (नेशनल वेल्थ फंड) का फंड।
- रियायती और निवेशकों का फंड।
2014 और 2015 में, Avtodor को राष्ट्रीय कल्याण कोष से अड़तीस अरब रूबल से अधिक प्राप्त करना है, जो सड़क के पहले और पांचवें हिस्से में जाएगा। यह निर्णय निजी निवेशकों के साथ अनुबंध के समापन के बाद किया गया था। ये क्षेत्र एक दूसरे से सटे हुए हैं। वे मास्को के पश्चिमी और दक्षिणी किनारों से गुजरते हैं और एक सौ सैंतीस किलोमीटर तक फैले हुए हैं। इन साइटों की लागत क्रमशः उनतालीस और बयालीस अरब रूबल से अधिक होगी।
इस सड़क के अधिकांश वित्त पोषण का भुगतान राज्य द्वारा किया जाएगा, पच्चीस प्रतिशत स्ट्रोयट्रांसगाज़ द्वारा, और दस से चौदह प्रतिशत निजी द्वारा निवेश किया जाएगानिवेश कंपनियां।
राष्ट्रीय कल्याण कोष के फंड को 2013 के अंत से सड़क निर्माण में निवेश करने की योजना थी। हालांकि, एक साल बाद इसे और अन्य परियोजनाओं के वित्तपोषण के लिए बैंकों की पूंजी को आकर्षित करने का निर्णय लिया गया। Gazprombank ने इसका लाभ उठाया और राष्ट्रीय कल्याण कोष से धन के साथ Avtodor बांड खरीदे। ऐसी योजना पहले से ही रूसी रेलवे के साथ लागू की जा रही है, जहां वीटीबी बैंक अधिग्रहणकर्ता के रूप में कार्य करता है।
तीसरा और चौथा भाग, जिसकी लंबाई लगभग दो सौ किलोमीटर है, और लागत एक सौ पचास अरब रूबल से अधिक है, का सवाल अभी तक पूरी तरह से हल नहीं होगा। अभी तक इन भागों के लिए प्रतियोगिताएं आयोजित की जा रही हैं।
प्लॉट
सेंट्रल रिंग रोड कैसे गुजरेगा, यह जानने के लिए आप प्रोजेक्ट का मैप देख सकते हैं। इस मैप को यांडेक्स मैप पर ओवरले करना भी सुविधाजनक होगा।
मास्को क्षेत्र में सेंट्रल रिंग रोड से गुजरने वाले पूरे खंड को पांच लॉन्च कॉम्प्लेक्स या दस खंडों में विभाजित किया गया है। तीसरे और पांचवें पीसी के बीच पांच किलोमीटर से अधिक की लंबाई वाला एक खंड है, जिसे एवोडोर द्वारा अपने खर्च पर बनाया जा रहा है। यह खंड प्रक्षेपण परिसरों में शामिल नहीं है।
सेंट्रल रिंग रोड को दो चरणों में बनाने की योजना है। इसकी योजना इस तरह दिखती है।
1 चरण
निर्माण का पहला चरण 2018 तक पूरा हो जाना चाहिए। इस समय तक, तीन सौ अड़तीस किलोमीटर और पैंतीस मीटर की कुल लंबाई के साथ एक अंगूठी बनाते हुए, दस में से छह खंडों को खड़ा किया जाना चाहिए। रिंग, जहां से सेंट्रल रिंग रोड गुजरेगी, यहां पूरी तरह से छोटे कंक्रीट रोड या A-107 की नकल है।
2 चरण
दूसरा चरण2020 से 2025 तक चलेगा, जिसके दौरान शेष चार खंडों को छह लेन में एक सौ नब्बे किलोमीटर और साठ-सात मीटर की लंबाई के साथ बनाया जाएगा।
सेंट्रल रिंग रोड पर बुनियादी ढांचा
ट्रैक की चौड़ाई अधिकतम आठ लेन होगी। जहां यह अन्य संघीय और क्षेत्रीय राजमार्गों के साथ प्रतिच्छेद करेगा, वहां बहु-स्तरीय इंटरचेंज, पुल, ओवरपास और ओवरपास बनाए जाएंगे। कुल 34 इंटरचेंज और 278 पुलों के निर्माण की योजना है।
इस तरह के उच्च स्तर की सड़क विभिन्न निवेशकों, रसद और उत्पादन दोनों के लिए बहुत आकर्षक हो जाएगी। मॉस्को क्षेत्र के गवर्नर द्वारा पहले से प्राप्त निवेशकों के आवेदनों से इसकी पुष्टि होती है।
कैफे और मिनीमार्केट के साथ बत्तीस गैस स्टेशन, कैफे-रेस्तरां के साथ तीस गैस स्टेशन, अठारह सर्विस स्टेशन और अठारह मोटल उस क्षेत्र में बनाए जाएंगे जहां सेंट्रल रिंग रोड होगा।
किराया
पांचवें स्टार्ट-अप कॉम्प्लेक्स को छोड़कर हर जगह सड़क का भुगतान किया जाएगा, जहां यह छोटे कंक्रीट या राजमार्ग ए-107 के एक खंड के साथ गुजरेगी। संघीय बजट की कीमत पर निर्मित भुगतान किए गए वर्गों का किराया कारों के लिए दो रूबल बत्तीस कोप्पेक प्रति किलोमीटर पर तय करने की योजना है। जिन जगहों पर निजी निवेश आकर्षित होगा, वहां लागत अधिक हो सकती है।
मास्को क्षेत्र के निवासियों के लिए सेंट्रल रिंग रोड मुफ्त होगी।
पारिस्थितिकी
सेंट्रल रिंग रोड पर जैसे-जैसे गति बढ़ेगी, पर्यावरण पर नकारात्मक प्रभाव का स्तर भी कम होता जाएगा। पांच से दस किलोमीटर प्रति घंटे के बीच की गति से उत्सर्जन में साठ से अस्सी किलोमीटर प्रति घंटे की गति की तुलना में दस गुना अधिक वृद्धि होती है।
जिस रास्ते में सेंट्रल रिंग रोड गुजरता है, वह प्रकृति के भंडार और अन्य विशेष रूप से संरक्षित क्षेत्रों को नहीं छूएगा, इसलिए एक विशेष पर्यावरण समीक्षा नियुक्त नहीं की गई थी।
हालांकि, परियोजना ने एक सार्वजनिक पर्यावरण समीक्षा पारित की, जिसमें मुख्य पर्यावरण वैज्ञानिकों ने भाग लिया।
यह ज्ञात है कि जिस क्षेत्र में सेंट्रल रिंग रोड गुजरेगा, मॉस्को क्षेत्र के पूरे क्षेत्र के एक सौ प्रतिशत पेड़ों को काट दिया जाएगा। बदले में पेड़ों और झाड़ियों के प्रतिपूरक रोपण की योजना है।
इसके अलावा, घरेलू सड़क निर्माण में पहली बार 100% वर्षा जल उपचार, पशु क्रॉसिंग और आसपास के आवासीय भवनों में शोर अवरोध।
