बहुत जल्द, मास्को-बीजिंग हाई-स्पीड रेलवे दो राज्यों, चीन और रूस को जोड़ेगी। परियोजना की प्रारंभिक लागत 1.5 ट्रिलियन युआन या 242 बिलियन डॉलर आंकी गई है। सड़क की कुल लंबाई 7 हजार किलोमीटर होगी। एक बिंदु से दूसरे स्थान तक यात्रा का समय 2 दिन होगा, और सड़क कजाकिस्तान के क्षेत्र के माध्यम से ही बिछाई जाएगी।
न्यूनतम यात्रा समय
आज, चीन अंतरराष्ट्रीय रेलवे निर्माण के क्षेत्र में सक्रिय रूप से अपनी नवीन तकनीकों की पेशकश करता है। इन परियोजनाओं में से एक मॉस्को-बीजिंग हाई-स्पीड रेलवे होना चाहिए। यह खबर दुनिया भर में बहुत तेजी से फैल गई, विशेष रूप से अमेरिका, यूरोप और रूस के बीच ठंडे संबंधों को देखते हुए, पूर्वी यूक्रेन में संघर्ष और अंतरराष्ट्रीय तेल बाजार के आश्चर्यजनक पतन से उबरने के रूस के प्रयासों के साथ संयुक्त। अक्टूबर 2014 में, चीन रेलवे निर्माण निगम और रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय, रूसी रेलवे और. के बीचचीन की स्टेट कमेटी फॉर डेवलपमेंट एंड रिफॉर्म ने हाई-स्पीड रेल के क्षेत्र में एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए। दस्तावेज़ का मुख्य उद्देश्य यूरेशियन हाई-स्पीड ट्रांसपोर्ट कॉरिडोर के लिए एक परियोजना विकसित करना था, जिसमें मॉस्को-कज़ान राजमार्ग शामिल होगा।
विचार का इतिहास
मास्को-बीजिंग हाई-स्पीड रेलवे एक विचार के स्तर पर काफी लंबे समय से मौजूद है। यह परियोजना उन लोगों के लिए एक बढ़िया विकल्प होनी चाहिए, जिन्हें हवाई यात्रा करने की इच्छा नहीं है। लागू की जा रही परियोजना के स्तर पर विचार का हस्तांतरण अमेरिका में खरीद की सक्रियता की पृष्ठभूमि के खिलाफ हुआ, जिसके वितरण की गारंटी विशेषज्ञों द्वारा जल्द से जल्द दी जाती है। हाई-स्पीड रेल परियोजना को चीन और रूस जैसे देशों को अंतरराष्ट्रीय बाजार में अच्छी प्रतिस्पर्धा प्रदान करनी चाहिए। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, रूसी रेलवे के प्रतिनिधियों के अनुसार, मॉस्को-बीजिंग हाई-स्पीड रेलवे पर देशों की लागत 7 ट्रिलियन रूबल होगी। चीनी भागीदार सड़क के निर्माण में 4 ट्रिलियन रूबल के बराबर निवेश करने के लिए तैयार हैं, अन्य सभी खर्च रूसी बजट को सौंपे जाएंगे। आज, एक अंतरराष्ट्रीय परियोजना के हिस्से के रूप में मास्को-कज़ान मार्ग के साथ सड़क के निर्माण के लिए धन आवंटित करने के लिए सक्रिय बातचीत चल रही है।
सड़क निर्माण में क्या देरी हो रही है?
मास्को-बीजिंग एक्सप्रेसवे का निर्माण कब शुरू होगा, यह अभी भी ज्ञात नहीं है। यह फंडिंग के मुद्दों के लंबे समाधान के कारण है। वर्तमान स्थिति को देखते हुएरूस में, इस तथ्य के बावजूद कि चीन अधिकांश लागतों को उठाने के लिए तैयार है, देश बस इतनी बड़ी वित्तीय लागत वहन करने के लिए तैयार नहीं है। 3 ट्रिलियन रूबल आज राज्य के लिए एक अक्षम्य पूंजी है। यह अत्यधिक संभावना है कि निजी निवेशक परियोजना के प्रति आकर्षित होंगे।
तकनीकी बिंदु और प्रारंभिक निर्णय
द बीजिंग टाइम्स के संवाददाताओं द्वारा प्रदान की गई जानकारी, देशों के बीच रेलवे के निर्माण की सक्रिय चर्चा की बात करती है। परियोजना के कार्यान्वयन की दिशा में पहला कदम मास्को से कज़ान तक का रास्ता होना चाहिए। बीजिंग में मार्ग शुरू करने की योजना है, फिर सड़क खाबरोवस्क और उलानबटोर, इरकुत्स्क और अस्ताना, येकातेरिनबर्ग जैसे शहरों से गुजरेगी। मास्को अंतिम गंतव्य होगा। पूर्ण हाई-स्पीड रेलवे बीजिंग और ग्वांगझू के बीच वर्तमान हाई-स्पीड लाइन से तीन गुना अधिक लंबी होगी। परियोजना के लागू होने के बाद शहरों के बीच यात्रा का समय छह दिन नहीं, बल्कि केवल दो दिन होगा। आज सप्ताह के दौरान दोनों राज्यों की राजधानियों के बीच केवल दो ट्रेनें चलती हैं। मार्ग 1954 में खोला गया था। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे को दुनिया में सबसे लंबा माना जाता है। यह मास्को से व्लादिवोस्तोक तक फैला था। यह 400 स्टेशनों को पार करती है और 9,288 किलोमीटर लंबी है।
पहली कठिनाइयां और पहला मुख्य कदम
बीजिंग-मॉस्को हाई-स्पीड ट्रेन के निकट भविष्य में अपने मार्ग में प्रवेश करने की संभावना नहीं है। जैसा कि ऊपर बताया गया है, पहला चरणपरियोजना, जो भविष्य में दो राज्यों के क्षेत्रों को जोड़ेगी, मास्को-कज़ान सड़क होनी चाहिए, जिसकी प्रारंभिक लागत रूस के लिए बहुत अधिक थी। निवेशकों को आकर्षित करने के लिए, गज़प्रॉमबैंक ने बीजिंग और सिंगापुर, हांगकांग और शंघाई जैसे शहरों में 1.06 ट्रिलियन रूबल का रोड शो आयोजित किया। प्रारंभिक जानकारी के अनुसार, दुनिया भर में संभावित भागीदारों के साथ कई बैठकें हो चुकी हैं:
- 14 मई - सिंगापुर में।
- 15 मई - शंघाई में।
- 16 मई - बीजिंग में।
भविष्य में गज़प्रोम बैंक के प्रतिनिधियों के ताइवान की राजधानी ताइपे की यात्रा पर विचार किया जा रहा है। रूसी रेलवे के प्रतिनिधियों के अनुसार, एशियाई निवेशकों के साथ कई महीनों से बैठक की योजना बनाई गई है। पश्चिम से कठोर प्रतिबंधों के कारण पूर्व को साझेदारी में शामिल करना आवश्यक है। प्रोनेड्रा के एक संदेश में कहा गया है कि मॉस्को-बीजिंग एक्सप्रेसवे अगले कुछ वर्षों में नहीं बनाया जाएगा। परियोजना के पहले भाग, मास्को और कज़ान के बीच एचएसआर के कार्यान्वयन को 2020 तक के लिए स्थगित किया जा सकता है। यह इस तथ्य के कारण है कि रूसी रेलवे अभी तक एक निवेशक खोजने में कामयाब नहीं हुआ है।
परियोजना कार्यान्वयन का पहला चरण
देश का राज्य बजट और रूसी रेलवे परियोजना के पहले चरण के लिए 191.9 बिलियन रूबल आवंटित करने का इरादा रखता है। मार्ग के अन्य खंड, जैसे व्लादिमीर-निज़नी नोवगोरोड, निज़नी नोवगोरोड-चेबोक्सरी, चेबोक्सरी-कज़ान, को रियायतों के माध्यम से विकसित करने की योजना है। परिवहन मंत्रालय ने 29 जनवरी, 2015 को यह घोषणा की। पहली बार, क्षेत्र के निवासी, जिसके ढांचे के भीतरएक्सप्रेसवे, 2015 की शुरुआत में ही सीखा। नया ट्रैक एम-7 फेडरल हाईवे के समानांतर चलेगा, जिसे वोल्गा के नाम से जाना जाता है। ट्रेन रुकेगी। विशेष रूप से, व्लादिमीर में स्टेशन सुखोडोल में स्थित होगा।
क्षेत्र के निवासी क्या कहते हैं?
मास्को-बीजिंग हाई-स्पीड रेलवे, मानचित्र पर, जो प्रदेशों के एक बड़े हिस्से से होकर गुजरेगा, लोगों के बीच बहुत मिश्रित प्रतिक्रिया हुई, जिन्हें इसके बगल में रहना होगा। ऐसे लोग हैं जो अपेक्षित नुकसान के बारे में चिंतित हैं जो खेत, जंगलों और स्थापित बिछाने को प्रभावित करेगा। अधिकारियों ने आधिकारिक तौर पर घोषणा की कि प्रत्येक साइट पर जहां निर्माण किया जाएगा, सभी गतिविधियों को आबादी के साथ पूर्व-सहमति दी जाएगी। जानकारी के सूत्रों में से एक का कहना है कि यदि कोई प्रायोजक मिल सकता है, तो एचएसआर 2018 में खोला जाएगा। सड़क पर अधिकतम गति 400 किलोमीटर प्रति घंटा होगी, जो मॉस्को से कज़ान तक की यात्रा को 11 घंटे से घटाकर 3.5 घंटे कर देगी।
पार्टियों के दायित्व
मास्को-बीजिंग हाई-स्पीड रेलवे, जिसकी योजना सैद्धांतिक रूप से बहुत ही आकर्षक और लाभदायक है, प्रारंभिक योजनाओं के अनुसार, 2018 से 2020 की अवधि में अपना काम शुरू करना चाहिए। भविष्य में, चीनी पक्ष परियोजना के कार्यान्वयन के लिए अपनी प्रौद्योगिकियों को प्रदान करने का वचन देता है। देश योजना और निर्माण की पूरी जिम्मेदारी लेने को तैयार है। बड़े पैमाने पर सहायता के बदले चीन रूस से ऊर्जा संसाधन स्वीकार करने को तैयार है।
15 दिसंबर 2014 तक, उन परिस्थितियों को विकसित करने की योजना बनाई गई थी जिसके तहत चीनी कंपनियां परियोजना में भाग ले सकेंगी। इस बारे में जानकारी कि क्या समझौते को औपचारिक रूप देना संभव था, अभी भी जनता से छिपी हुई है। मॉस्को-कज़ान राजमार्ग परियोजना को डिजाइन करने का अधिकार मोस्टगिप्रोट्रांस ओजेएससी द्वारा प्रबंधित एक रूसी-चीनी संघ द्वारा निज़ेगोरोडमेट्रोप्रोएक्ट ओजेएससी और सीआरईईसी (चाइना रेलवे एरीयुआन इंजीनियरिंग ग्रुप कंपनी लिमिटेड) की सक्रिय भागीदारी के साथ जीता गया था। इस श्रेणी के काम के लिए अनुबंध की कीमत 20 अरब रूबल के बराबर है, लेकिन वैट को छोड़कर।
परियोजना के बारे में विश्लेषकों
मॉस्को-बीजिंग हाई-स्पीड रेलवे एक उच्च प्राथमिकता वाली और आशाजनक परियोजना है, लेकिन यह विश्लेषकों को इसके बारे में संदेह करने से नहीं रोकता है। उनका कहना है कि 2018-2020 के संदर्भ में हाई-स्पीड लाइनों के लॉन्च का समय अवास्तविक है। इंफ्रान्यूज एजेंसी के सामान्य निदेशक का पद संभालने वाले एलेक्सी बेजबोरोडोव के अनुसार, यह परियोजना अगले दशक में भी शुरू नहीं की जाएगी। इस रवैये का आधार रूसी रेलवे के प्रतिनिधि का आधिकारिक बयान था कि फिलहाल हाई-स्पीड लाइनों के निर्माण के लिए कोई विशिष्ट कार्य योजना नहीं है। केवल एक उच्च संभावना है कि भविष्य में मास्को-कज़ान सड़क को येकातेरिनबर्ग और उससे आगे तक बढ़ाया जाएगा।
एक्सप्रेसवे के निर्माण से किसे लाभ होगा?
शीघ्रमॉस्को-बीजिंग राजमार्ग न केवल रूसी रेलवे के लिए, बल्कि पूरे राज्यों के लिए भी कुछ फायदे लाएगा। यह समूह प्रभाव के कारण है जो परियोजना के कार्यान्वयन के दौरान आबादी के पुनर्वास के रूप में उत्पन्न होगा। अपेक्षित भविष्य में, हाई-स्पीड हाईवे को क्षेत्रों में जीआरपी को 30-70% तक बढ़ाना चाहिए। परियोजना के संचालन के पहले दशक में सड़क से अतिरिक्त आय कम से कम 11 ट्रिलियन रूबल के अनुरूप होगी। यह आंकड़ा आर्थिक विकास मंत्रालय की अध्यक्षता में आर्थिक संस्थानों के एक समूह द्वारा प्रस्तुत किया गया था। यदि हाई-स्पीड रेलवे दिखाई देता है, तो केवल व्लादिमीर क्षेत्र के क्षेत्र में ही जीआरपी में 38% की वृद्धि होगी। यह लगभग 84 बिलियन रूबल से अधिक है। 2030 तक, यह आंकड़ा 58% या मौद्रिक संदर्भ में - 131 बिलियन रूबल तक बढ़ जाएगा। निज़नी नोवगोरोड क्षेत्र में, अपेक्षित आर्थिक विकास 39% या 252 बिलियन रूबल है, लेकिन 2030 तक यह कम से कम 76% या 496 बिलियन होना चाहिए। चुवाशिया में, मूल्य 13%, या 20 बिलियन रूबल से बढ़ने की उम्मीद है। 2025 तक, छलांग 28% या 43 बिलियन रूबल होगी। तातारस्तान में, 2025 तक अपेक्षित आर्थिक विकास 27% या 274 बिलियन रूबल होगा।
