कार और ट्रक दोनों के ब्रेक सिस्टम में कई घटक होते हैं। महत्वपूर्ण घटकों में से एक ब्रेक बल नियामक है। सभी मोटर चालक नहीं जानते कि यह तत्व कैसे काम करता है और कैसे काम करता है। लेकिन अगर यह दोषपूर्ण है, तो आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान चालक के लिए एक अप्रिय आश्चर्य हो सकता है। कार मालिक ब्रेक सिस्टम के इस घटक को "जादूगर" कहते हैं। इस नोड को ऐसा नाम मिला क्योंकि इसका काम बहुत ही रहस्यमय और अप्रत्याशित था। आइए डिवाइस, संचालन के सिद्धांत और इस नियामक के समायोजन को समझने की कोशिश करें।
नियामकों और ब्रेकिंग भौतिकी का मुख्य कार्य
सड़क की सतह के साथ कार के पहिये का ग्रिप बल, घर्षण बल की तरह, ऊर्ध्वाधर भार के समानुपाती होता है। आनुपातिकता का गुणांक सड़क के साथ टायर की पकड़ के स्तर का गुणांक है।
यह मान किसी व्यक्ति पर निर्भर नहीं करता है। यह सड़क और कार के टायरों की स्थिति के आधार पर निर्धारित किया जा सकता है। ब्रेक लगाने के दौरान डामर की सतह के साथ पहिया की पकड़ जितनी अधिक होगी,ब्रेकिंग दूरी जितनी कम होगी। और चूंकि पैड के संचालन के दौरान कार पर जड़ता भी कार्य करती है, पहियों पर लंबवत भार पुनर्वितरित होता है। इसलिए, डिस्क पर प्रभाव का बल असमान होना चाहिए। ब्रेक फोर्स रेगुलेटर का उपयोग मशीन के लोड नहीं होने पर ब्रेक लगाने पर दक्षता में सुधार के लिए भी किया जाता है। इस मामले में, भारित कार के मामले में ग्रिप बल पूरी तरह से अलग होगा।
VAZ पर ब्रेक फ़ोर्स रेगुलेटर कहाँ है
कई घरेलू कारों में, "जादूगर" शरीर के पिछले हिस्से में स्थित होता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ब्रेक फोर्स रेगुलेटर (VAZ 2170 सहित) उन मॉडलों पर स्थापित नहीं है जो ABS सिस्टम से लैस हैं। यदि हम AvtoVAZ, जैसे प्रियोरा, ग्रांट और कलिना द्वारा निर्मित आधुनिक मॉडलों पर विचार करते हैं, तो नीचे के बाईं ओर उन पर नियामक स्थित है। जब पुराने AvtoVAZ मॉडल की बात आती है, तो ब्रेक फोर्स रेगुलेटर उन पर नीचे के दाहिने हिस्से में पाया जा सकता है। ये हैं वीएजेड 2101-2107 कारें।
ब्रेकिंग के दौरान ब्रेक फोर्स रेगुलेटर कैसे काम करता है
जब चालक पैडल को तेजी से दबाता है, तो शरीर का पिछला भाग ऊपर उठेगा, सामने - इसके विपरीत, गिरेगा। और इस समय, ब्रेक बल नियामक अपना काम शुरू करता है। डिवाइस के काम करने के बाद, यह पेडल को दबाने के तुरंत बाद पीछे के पहियों को धीमा करना शुरू कर देगा। तथ्य यह है कि यदि कार के पिछले धुरा पर पहिए सामने वाले धुरा के समान समय पर ब्रेक लगाना शुरू करते हैं, तो स्किडिंग की उच्च संभावना है।
यदि रियर एक्सल पर पहिए आगे वाले की तुलना में बाद में धीमे होने लगें, तो फिसलने का जोखिम लगभग शून्य हो जाता है। जब कार धीमी हो जाती है, तो नीचे और पीछे के बीम के बीच की दूरी बढ़ जाती है। जबकि यह गैप बढ़ता है, लीवर रेगुलेटर पिस्टन को छोड़ता है और इस वजह से फ्लुइड लाइन ब्लॉक हो जाती है, जो पीछे के पहियों के लिए उपयुक्त होती है। परिणामस्वरूप, वे अवरुद्ध नहीं होंगे, बल्कि घूमते रहेंगे।
ब्रेक फोर्स रेगुलेटर डिवाइस
यह बॉडी ब्रैकेट पर लगा होता है और रॉड और टॉर्सियन आर्म पर रियर एक्सल बीम के साथ पैसेंजर कारों से जुड़ा होता है। अंतिम तत्व का दूसरा सिरा रेगुलेटर पिस्टन पर कार्य करता है। नियामक का इनपुट मुख्य ब्रेक सिलेंडर से जुड़ा है, और आउटपुट पीछे से जुड़ा हुआ है। डिवाइस को रियर बीम से जुड़े ड्राइव द्वारा नियंत्रित किया जाता है। डिजाइन के लिए, ब्रेक बल नियामक में कई गुहाओं (आमतौर पर दो) में विभाजित एक शरीर होता है। उनमें से एक मुख्य सिलेंडर से जुड़ा है, दूसरा - रियर सिस्टम से। पिस्टन और वाल्व भी होते हैं, जिसके माध्यम से ब्रेक फ्लुइड की पहुंच अवरुद्ध हो जाती है।
काम की शुरुआत में दोनों कक्षों में इसका दबाव समान होता है। हालांकि, पहले में, द्रव पिस्टन के एक छोटे से क्षेत्र पर कार्य करता है, जबकि दूसरे में, बड़े क्षेत्र पर। पिस्टन गति करता है, लेकिन वसंत केंद्रित होने के कारण ऐसा नहीं कर सकता। यदि मास्टर सिलेंडर में दबाव बढ़ना शुरू हो जाता है, तो पिस्टन आसानी से वसंत बल को पार कर सकता है, जिससे वाल्व टूट जाता हैतरल पहुंच को काट दें। यह ब्रेक फोर्स रेगुलेटर के संचालन का क्लासिक सिद्धांत है। आज हाइड्रोलिक तत्व हैं, वायवीय, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित।
ट्रक और ब्रेक फोर्स रेगुलेटर
कामाज़ वाहन एक स्वचालित नियामक से लैस है। यह यात्री कारों में डिवाइस के समान ही कार्य करता है। यह स्वचालित रूप से रियर एक्सल के पहियों पर पैड के बल को नियंत्रित और वितरित करता है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि पहियों पर एक्सल लोड कैसे बदलता है। यह उनके अनलॉकिंग को गति देने में भी मदद करता है। इस तरह के एक नियामक की कार्रवाई ट्रेलर के पीछे सिस्टम के कक्षों में हवा के दबाव में परिवर्तन पर आधारित होती है, जो गति में कमी के साथ धुरा भार पर निर्भर करती है। कामाज़ ब्रेक फोर्स रेगुलेटर फ्रेम पर लगा होता है।
लोचदार भाग के माध्यम से लीवर और रॉड, साथ ही रॉड, एक्सल बीम और रियर व्हील बोगी से इस तरह से जुड़े होते हैं कि सिस्टम के संचालन के दौरान विकृतियां और घुमाव प्रभावित नहीं होंगे ब्रेक लगाना बल। रियर एक्सल के ऊर्ध्वाधर विस्थापन के दौरान समायोजन उपकरण को विभिन्न नुकसानों से बचाने के लिए लोचदार तत्व आवश्यक है। उबड़-खाबड़ रास्तों पर गाड़ी चलाते समय यह कंपन को भी बहुत कम करता है और झटके को अवशोषित करता है।
कामाज़ वाहनों पर नियामक उपकरण
इस असेंबली में एक ड्राइव के साथ एक वाल्व, एक वाल्व लिफ्टर होता है। डिवाइस में एक झुकी हुई पसली के साथ एक पिस्टन भी है। एक झिल्ली भी होती है जो पिस्टन के संबंध में होती है। मामले के अंदर कनेक्टिंग ट्यूब हैं। अंतिम हवा से प्रवेश करती हैपिस्टन के नीचे, जो वाल्व ओवरलैप के समय सिस्टम के सुचारू संचालन को सुनिश्चित करता है। नियामक चैनल क्रेन के शीर्ष से जुड़े होते हैं, और दूसरा चैनल पीछे के पहियों पर ब्रेक कक्षों से जुड़ा होता है। तीसरा निष्कर्ष वातावरण के साथ काम करता है। जब कार धीमी हो जाती है, तो ब्रेक वाल्व के ऊपर से रेगुलेटर के पहले चैनल को आपूर्ति की जाने वाली हवा पिस्टन को नीचे शिफ्ट कर देती है, और दूसरी तरफ पिस्टन स्टॉप पर संकुचित हो जाता है। वाल्व को पुशर सीट के खिलाफ दबाया जाता है और इस समय दूसरा चैनल वायुमंडल से अधिक जुड़ा होता है। पिस्टन की आगे की गति के बाद वाल्व खुल जाएगा। पहले चैनल से हवा दूसरे में और फिर ब्रेक चैंबर्स में प्रवेश करेगी। ब्रेक बल नियामक MAZ में व्यावहारिक रूप से समान उपकरण और संचालन का सिद्धांत है।
वैबको के उपकरण
वैबको ट्रक के पुर्जे बनाने वाली कंपनी है। उत्पादों की विशाल श्रृंखला में ब्रेक सिस्टम के लिए पुर्जे हैं। कंपनी के कैटलॉग में आप ट्रकों की मरम्मत के लिए अपनी जरूरत की हर चीज पा सकते हैं।
इस ब्रांड द्वारा बनाए गए उपकरणों में से एक वैबको ब्रेक फोर्स रेगुलेटर है। यह न केवल ट्रकों पर, बल्कि विभिन्न मॉडलों और ब्रांडों के ट्रेलरों पर भी स्थापना के लिए उपयुक्त है। कई ट्रक मालिकों ने इस निर्माता से उपकरण और स्पेयर पार्ट्स की गुणवत्ता की सराहना की है। रेगुलेटर की क्वालिटी स्टैंडर्ड डिवाइस से काफी बेहतर है। यह फ़ैक्टरी माउंट पर स्थापित है।
"जादूगर" की जांच कैसे करें
VAZ 2110 कार के उदाहरण पर, आप कर सकते हैंदेखें कि ब्रेक बल नियामक का परीक्षण कैसे किया जाता है। कुछ ही लक्षण हैं। यह कार को साइड में ले जाना, बार-बार स्किड में टूटना, अपर्याप्त रूप से प्रभावी ब्रेक लगाना है। VAZ 2100 पर, RTS पीछे के पहियों के क्षेत्र में नीचे बाईं ओर स्थित है। कार को लिफ्ट पर उठाकर, फ्लाईओवर या व्यूइंग होल पर रखकर उसके साथ सभी ऑपरेशन करना सबसे अच्छा है। डिवाइस के मुख्य दोषों का आसानी से पता लगाया जा सकता है। यदि द्रव का रिसाव देखा जाता है, तो कफ सबसे अधिक खराब या क्षतिग्रस्त होने की संभावना है। यदि नियामक पिस्टन एक स्थिति में है और हिलना नहीं चाहता है, तो सबसे अधिक संभावना है कि यह खट्टा हो गया है। दृश्य निदान के माध्यम से इस दोष की पहचान की जा सकती है।
यदि ये समस्याएँ आती हैं, तो यहाँ मरम्मत से कोई मदद नहीं मिलेगी। केवल प्रतिस्थापन ही स्थिति को हल कर सकता है। बहुत से लोग एक साधारण रेगुलेटर को ब्रेक फोर्स रेगुलेटर वॉल्व से बदल देते हैं। इस प्रणाली को अधिक सुविधाजनक माना जाता है। यदि तत्व पूरी तरह से साफ है, ड्राइव लीवर और प्लेट के बीच एक छोटा सा अंतर है, पेडल दबाने पर तना दोनों दिशाओं में पूरी तरह से चलता है, तो तंत्र पूरी तरह कार्यात्मक है और इसके साथ कुछ भी करने की आवश्यकता नहीं है।
आरटीएस को कैसे विनियमित करें
अगर हम वीएजेड ब्रांड की कारें लेते हैं, तो ब्रेक फोर्स रेगुलेटर का समायोजन शरीर की स्थिति पर बहुत निर्भर करता है। समायोजन न केवल प्रत्येक रखरखाव के दौरान किया जाना चाहिए, बल्कि निलंबन भागों - स्प्रिंग्स या शॉक एब्जॉर्बर की जगह, रियर बीम पर मरम्मत कार्य के बाद और इसे बदलते समय भी किया जाना चाहिए। कार को स्थापित करने के लिए फ्लाईओवर पर रखना होगा। यह न केवल सुविधा के लिए, बल्कि के लिए भी किया जाता हैनिलंबन को संतुलन की स्थिति में सेट करना। इस अवस्था में ट्रंक को हाथों से दबाने पर कार दो-तीन बार हिलेगी। तो, स्थापित करने के लिए, आपको सबसे पहले फास्टनरों को ब्रैकेट में ढीला करना होगा। लोचदार प्लेट जिसके खिलाफ तना टिकी हुई है और लीवर के बीच 2 मिमी का अंतर प्राप्त करना आवश्यक है। यह तंत्र को स्थानांतरित करके किया जाता है।
ध्यान रहे कि इस प्रक्रिया को वसंत के प्रतिरोध को दूर करना होगा। वे काफी बड़े हैं, इसलिए एक विशेष उपकरण या अन्य उपयुक्त उपकरण का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है। फिर बोल्ट को कड़ा कर दिया जाता है और अंतराल को एक फीलर गेज से जांचा जाता है। यदि ऐसा कोई उपकरण नहीं है, तो 2 मिमी की ड्रिल या उपयुक्त सिक्के का उपयोग किया जा सकता है।
चल रहे परीक्षण
समायोजन अच्छी तरह से किया गया है या नहीं यह चलते-फिरते ही समझा जा सकता है। आपको 40 किमी / घंटा की गति बढ़ानी चाहिए, और फिर पेडल को दबाना चाहिए, और ब्रेक लगाने की प्रक्रिया में, मूल्यांकन करें कि कार कैसे व्यवहार करती है। आपको आगे "फेंक" नहीं देना चाहिए। एक अच्छे समायोजन के साथ, कार के दोनों हिस्से कम से कम लुढ़कते हैं।
