लड़ाकू La-5FN: उड़ान प्रदर्शन

2024 लेखक: Henry Conors | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-12 07:45

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, लड़ाकू विमानों ने जीत के लिए महत्वपूर्ण योगदान दिया। इस तथ्य के बावजूद कि जर्मन वायु सेना मेसर्सचिट बीएफ 109 जी और फॉक-वुल्फ एफडब्ल्यू 190 ए जैसे शक्तिशाली लड़ाकू वाहनों से लैस थी, सोवियत विमानन आसमान पर हावी था। वेहरमाच हवाई वाहन यूएसएसआर के डिजाइनरों के उत्पाद से काफी नीच थे, जो कि ला -5 एफएन लड़ाकू था।

जर्मन विमानन किससे कमतर था?

सोवियत लड़ाकू La-5FN, जब लंबवत और क्षैतिज रूप से युद्धाभ्यास करते थे, तो मुख्य जर्मन लड़ाकू "मेसर्सचिट" Bf 109G से बहुत बेहतर थे, क्योंकि कई मोड़ के बाद यह दुश्मन की पूंछ में जा सकता था और लक्षित आग का उत्पादन कर सकता था। यह इन दो प्रतिद्वंद्वी मॉडलों के लगभग समान गति प्रदर्शन के साथ भी संभव था।

ला-5एफएन लड़ाकू ने जर्मन फॉक-वुल्फ़ एफडब्ल्यू 190ए के लिए जीत का कोई मौका नहीं छोड़ा। यह मॉडल गति में भी हीन था। इसमें दिखाई दियावेहरमाच के सशस्त्र बलों में, FW190A-8 लड़ाकू को गतिशीलता के मामले में La-5FN पर कोई लाभ नहीं था, जिसमें उच्च गति की विशेषताएं और अच्छी गतिशीलता थी, जिसने पायलट के अनुभव के साथ मिलकर, की जीत सुनिश्चित की एक हवाई लड़ाई में सोवियत विमान। जर्मन कमांड द्वारा उड़ान कर्मियों को जारी किए गए निर्देशों के अनुसार, सोवियत ला -5 एफएन लड़ाकू को सबसे खतरनाक दुश्मन माना जाता था, जिसके साथ युद्ध में वेहरमाच पायलटों को असाधारण रूप से चौकस और एकत्र होने की आवश्यकता होती थी।

सृष्टि की शुरुआत

1941 में, डिजाइनर एस.ए. Lavochkin ने LaGT-3 विमान का आधुनिकीकरण किया - एक लड़ाकू, जो उस समय सभी आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए बंद हो गया था। आधुनिक हवाई युद्ध का सामना करने में सक्षम एक नए मॉडल की तत्काल आवश्यकता थी। LaGG-3 को आधार के रूप में लिया गया।

नई मशीन में 1700 hp की शक्ति के साथ ASH-82FN प्रोपेलर समूह का उपयोग करने का निर्णय लिया गया। और सिंक्रनाइज़ बीस-मिलीमीटर बंदूकें ShVAK। एक समय में, एआई जैसे डिजाइनरों ने अपने विमान को इस इंजन से लैस करने की कोशिश की। मिकोयान, एस.वी. इलुशिन, वी.एम. पेट्याकोव और ए.एस. याकोवलेव। लेकिन सबसे अच्छी बात यह है कि उन्होंने एसए विमान में जड़ें जमा लीं। लवोच्किन।

शुरू में, ASH-82FN इंजन विमान के धड़ में फिट नहीं हुआ, क्योंकि इसे M-105 मॉडल के लिए विकसित किया गया था। लेकिन डिजाइनरों ने अपने उत्पाद को दो-पंक्ति रेडियल इंजन से लैस करने में कामयाबी हासिल की, ताकि आधार के रूप में अपनाए गए LaGG-3 एयरफ्रेम का डिज़ाइन, ज्यामिति और आयाम अपरिवर्तित रहे।

एएसएच-82एफएन इंजन के लिए धन्यवाद, ला-5एफएन लड़ाकू ने बेहतर गतिशीलता और गति प्राप्त की, जो विशेष रूप से गहरी मोड़ और ऊर्ध्वाधर युद्धाभ्यास की गुणवत्ता में परिलक्षित होती थी। सोवियत ला-5 में 20 मिमी ShVAK तोपों की उपस्थिति ने पायलटों के लिए जर्मन वाहनों के साथ हवाई लड़ाई में रक्षात्मक स्थिति के बजाय एक आक्रामक स्थिति लेना संभव बना दिया।

नए इंजन डिजाइन में आवेदन

बढ़े हुए श्वेत्सोव ASH-82F इंजन का उपयोग La-5F (जो विमान के संक्षिप्त नाम में परिलक्षित होता था) और La-5FN जैसे लड़ाकू विमानों में किया जाने लगा। उत्तरार्द्ध का संक्षिप्त नाम इंगित करता है कि यह प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ मजबूर मॉडल से संबंधित है।

किंवदंती के अनुसार, इस सोवियत लड़ाकू को एक शक्तिशाली इंजन से लैस करना स्टालिन के असंतोष के कारण आफ्टरबर्नर मोड में ASH-82 की तकनीकी क्षमताओं के कारण हुआ था। वे कुछ मिनटों के लिए पर्याप्त थे। स्टालिन के निर्देश पर, इस मोड में एक ऐसा इंजन लॉन्च किया गया और तब तक काम किया जब तक कि यह विफल नहीं हो गया। रिकॉर्ड किए गए समय ने एक बड़ा मोटर संसाधन दिखाया - यह 50 घंटे से अधिक हो गया।

लड़ाकू सेनानियों के लिए, ये अच्छे संकेतक हैं। La-5FN विमान के डिजाइन में इस इंजन ने 1750-1850 hp की पावर दी थी। और आफ्टरबर्नर मोड को कम से कम दस मिनट तक बनाए रखा। ईंधन की बड़ी आपूर्ति के साथ, ऐसी व्यवस्था की अवधि बढ़ाई जा सकती है।

परीक्षण

ला-5एफएन लड़ाकू विमान ला-5 विमान के संशोधनों में से एक है। 1942 के वसंत में, हुबर्ट्सी में, उन्होंने एक व्यापक परीक्षण किया, जिसके बाद उनके डिजाइन को मंजूरी दी गई। परिक्षणLa-5FN और पकड़े गए Bf 109G-2 के बीच एक अचूक लड़ाई का प्रतिनिधित्व किया। लड़ाई के बाद, निष्कर्ष निकाला गया: सोवियत लड़ाकू कम और मध्यम ऊंचाई पर संचालन के लिए आदर्श है, जो पूर्वी मोर्चे के विमानन के लिए मुख्य थे।

इस साल अप्रैल में, राज्य रक्षा समिति ने बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने की अनुमति दी, जिसके परिणामस्वरूप ला -5 के कई संशोधन जारी किए गए, जिनमें से ला -5 एफएन लड़ाकू था। नीचे दी गई तस्वीर इस विमान की डिज़ाइन विशेषताओं को दिखाती है।

यह किन उड़ानों के लिए था?

कम ऊंचाई पर हवाई युद्ध को मुख्य कार्य माना जाता है जिसके लिए La-5FN फाइटर को डिजाइन किया गया था, जिसकी डिजाइन और नियंत्रणीयता ने इसे उस समय के सोवियत विमानन में सबसे अच्छा मॉडल बना दिया था। एलेरॉन की प्रभावशीलता और ला -5 एफएन की चढ़ाई की दर जर्मन एफडब्ल्यू 190 ए -8 के प्रदर्शन को पार कर गई, जो बहुत भारी थी और इसमें कम त्वरण विशेषताएं थीं। लेकिन दुश्मन सेनानी में क्षमता थी, उच्च गति पर गोता लगाने के दौरान, ला -5 एफएन लड़ाकू पर हमला करने के लिए एक मुकाबला मोड़ बनाने के लिए।

सोवियत मशीन की नियंत्रणीयता ने प्रदान किया कि यह उच्च गति पर गोता लगाकर हमलों से बचता है और एक सौम्य चढ़ाई में हमले के लिए खुद को स्थिति में ले जाता है। यह संभव था, क्योंकि La-5FN में FW 190A-8 की तुलना में चढ़ाई की बेहतर दर थी, जिससे एक जर्मन लड़ाकू को खड़ी ढलान पर ओवरटेक करना संभव हो गया।FW 190A-8 के साथ आकाश में टकराव की स्थिति में उड़ान स्कूलों में प्रशिक्षकों द्वारा पायलटों को दी गई सिफारिशों में लंबे समय तक पैंतरेबाज़ी और धीमा करने पर प्रतिबंध था। इसके अलावा, पायलटों को यह याद रखना चाहिए कि विमान को लंबे आफ्टरबर्नर करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, क्योंकि इंजन की शक्ति चालीस मिनट से कम समय के लिए डिज़ाइन की गई है।

अनुमति गति

विमान परिभ्रमण शक्ति और आफ्टरबर्नर पर गति विकसित कर सकता है। उनके पास अलग-अलग स्वीकार्य पैरामीटर थे और जमीन और समुद्र के स्तर के लिए भिन्न थे।

• आफ्टरबर्नर में समुद्र तल से ऊपर La-5FN फाइटर 520 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंच सकता है।
• इस स्तर पर क्रूज़िंग पावर पर, गति 409 किमी/घंटा थी।
• आफ्टरबर्नर को एक किलोमीटर की दूरी पर जमीनी स्तर से ऊपर रखने की अनुमति थी। गति 540 किमी / घंटा थी। यह क्रूजिंग पावर के लिए भी स्वीकार्य था, लेकिन पहले से ही 2400 मीटर की ऊंचाई पर।
• 5 हजार मीटर की दूरी के लिए, क्रूजिंग पावर बढ़कर 560 किमी/घंटा हो गई।

ला -5 एफएन लड़ाकू से लैस इंजन का डिजाइन दो किलोमीटर से अधिक की दूरी पर आफ्टरबर्नर के लिए अनुकूलित नहीं किया गया था। यह थ्रॉटल के वायु चैनल की ख़ासियत के कारण है, जिसके प्रवाह क्षेत्र ने अधिकतम मोटर शक्ति प्रदान नहीं की।

लड़ाकू ला-5 एफएन। विशेषताएं

विमान को सोवियत और जर्मन और ब्रिटिश विमानन विशेषज्ञों दोनों ने बहुत सराहा। La-5FN लड़ाकू विमान को पूर्वी मोर्चे के सभी समकक्षों में सर्वश्रेष्ठ माना जाता था।

• कॉकपिट केवल एक पायलट के लिए बनाया गया था;
• फाइटर वेट3290 किलो था;
• आयाम (पंख की लंबाई और आकार) - 8.67 x 9.8 मीटर;
• पंख क्षेत्र - 17.5 वर्ग। मी;
• लोड प्रति विंग प्रति वर्ग मीटर था 191kg;
• डिजाइन 1750 hp की शक्ति के साथ एक M-82FN इंजन से लैस था;
• 6250 मीटर की ऊंचाई पर, कार ने 634 किमी/घंटा तक की उड़ान गति विकसित की;
• एक लड़ाकू के लिए व्यावहारिक छत (अधिकतम ऊंचाई) - 10750 मीटर;
• चढ़ाई की औसत दर - 16.6 मी/से;
• टैंक 460 लीटर के लिए डिज़ाइन किए गए हैं;
• तेल का वजन - 46 किलो;
• दो 20mm ShVAK तोपें La-5FN से लैस थीं;
• 100 किलो तक के बम भार का सामना करने में सक्षम लड़ाकू;
• विमान को 930 किमी से अधिक दूरी के लिए नहीं बनाया गया था।

लड़ाकू ला-5एफएन। डिवाइस

• इस विमान का डिज़ाइन सिलेंडर में ईंधन के सीधे इंजेक्शन द्वारा विशेषता है।
• विमान में एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के बजाय अलग-अलग पाइप का इस्तेमाल किया गया था, जिसके हर तरफ सात टुकड़े थे।

• हुड के ऊपर एक विशेष हवा का सेवन था।
• धड़ फेयरिंग को उतारा गया, चंदवा का आकार भी बदल दिया गया (वे याकोवलेव ए.एस. याक-9 के अनुसार डिजाइन किए गए थे)।
• इंस्ट्रुमेंट पैनल के उपयोग ने रात में और खराब मौसम की स्थिति में उड़ान भरना संभव बना दिया।
• कई सुधार किए गए हैं,जो La-5FN केबिन की आंतरिक सीलिंग और थर्मल इन्सुलेशन पर छू गया। लड़ाकू को समग्र वायुगतिकी में सुधार प्राप्त हुआ।
• दृश्यता में सुधार करने के लिए, विमान एक नई छतरी से सुसज्जित था, जिसे विशेष रूप से आपात स्थिति के लिए, आसानी से हटाने योग्य स्लाइडिंग भाग के साथ पूरक किया गया था।
• डिजाइन टेल व्हील से लैस था। यह उड़ान के दौरान पीछे हट सकता है, और टैक्सी करते समय खुद को उन्मुख कर सकता है।
• दो-स्पार पंखों में प्लाईवुड की त्वचा होती है और इसमें स्वचालित ड्यूरालुमिन स्लैट होते हैं, जो लैंडिंग फ्लैप की मदद से, यदि आवश्यक हो, तो 60 डिग्री से विचलित हो सकते हैं।
• बिर्च लिबास का उपयोग धड़ और उलटना के उत्पादन में किया जाता था। यह कई परतों से था, जिसे एक कैनवास के साथ चिपकाया गया था।
• स्टील पाइप से बना एक वेल्डेड मोटर माउंट ASH-82FN डबल-पंक्ति रेडियल इंजन को माउंट करने के लिए था। इंजन स्वयं एक टैंक में स्थित था, जिसे आसानी से हटाने योग्य ड्यूरालुमिन पैनलों से बनाया गया था। इसने मोटर की मरम्मत या रखरखाव के दौरान मुफ्त पहुंच प्रदान की।

विमान किसके साथ लिपटा था?

ला -5 मॉडल के लड़ाकू विमानों के अधिकांश प्रकारों में लकड़ी का निर्माण था, जिसमें लगातार सुधार किया गया था। इस तथ्य के बावजूद कि पेड़ में आग प्रतिरोध था, इस सामग्री की ताकत पर्याप्त नहीं थी। La-5FN मॉडल में, डेवलपर्स ने पायलट और इंजन की सुरक्षा पर विशेष ध्यान दिया। पेड़ को ड्यूरालुमिन और लोहे से बदल दिया गया था, जिसने छर्रे हिट के साथ भी मोटर का निर्बाध और विश्वसनीय संचालन सुनिश्चित किया। ईंधनटैंक बख्तरबंद नहीं थे, और इसने उन्हें हमले की स्थिति में बहुत कमजोर बना दिया। लकड़ी के पंख वाले स्पर को धातु के साथ बदल दिया गया था। पायलट और ईंधन टैंक की सुरक्षा के लिए, लड़ाकू के उत्पादन में बख्तरबंद कांच का उपयोग किया जाने लगा, जिसकी मोटाई कॉकपिट के ललाट भाग के लिए 57 मिमी थी। इस सामग्री से एक बख़्तरबंद हेडबोर्ड (68 मिमी) बनाया गया था। बख़्तरबंद पीठ 0.7 सेमी मोटी स्टील से बनी थी।

कॉकपिट की व्यवस्था

केबिन के ऊपरी गोलार्ध ने अच्छी दृश्यता और चौतरफा दृश्यता प्रदान की। आगे की दृश्यता सीमित थी। पायलट की कम लैंडिंग के कारण ऐसा हुआ है। इंजन के संचालन ने विमान के पीछे निकास गैसों का एक बड़ा ढेर छोड़ दिया। पायलट ने एक उच्च-ऊंचाई वाले ऑक्सीजन सिस्टम का इस्तेमाल किया, जो एक डायफ्राम डायरेक्ट-फ्लो इकोनॉमाइज़र था (यह विचार जर्मन अर्थशास्त्री सिस्टम से लिया गया था)।

यदि पहले प्रोपेलर पिच, रेडिएटर्स, ब्लाइंड्स, ट्रिमर और अन्य चीजों को विभिन्न हैंड रॉड्स - लीवर द्वारा नियंत्रित किया जाता था, जो एक नुकसान था, क्योंकि लड़ाई के दौरान पायलट को गति बढ़ाने के लिए रॉड्स को घुमाते समय विचलित किया गया था, फिर La-5FN में सब कुछ स्वचालित था। पायलट आसानी से प्रोपेलर समूह की सभी इकाइयों को नियंत्रित कर सकता था, युद्ध से ऊपर देखे बिना, बंदूकों के संचालन को आग और नियंत्रित कर सकता था। केवल बिजली संयंत्र को लीवर द्वारा नियंत्रित किया जाता था, बाकी सब कुछ स्वचालन द्वारा किया जाता था।

टेकऑफ़ कैसे होता है?

एक लड़ाकू जेट के प्रक्षेपण के दौरान, इसका इंजन स्वीकार्य शक्ति उतार-चढ़ाव प्रदर्शित करता है। विमान के टेकऑफ़ रन के लिए थोड़ी दूरी प्रदान की जाती है। उतरते समय, एक लड़ाकू की पूंछधीरे से उगता है। इस समय पायलट करना मुश्किल है क्योंकि प्रोपेलर से जमीन तक की निकासी छोटी है।

स्टालों के कारण

उड़ते समय किसी भी विमान की अपनी विशेषताएं और नुकसान होते हैं। आखिरी में से एक रुक रहा है। La-5FN फाइटर इस कमी के बिना नहीं है। अगली, अधिक उन्नत पीढ़ी के विमान बनाते समय स्टाल की विशेषताओं का विश्लेषण किया गया है और विशेषज्ञों द्वारा ध्यान में रखा गया है। रुकने के कारण:

• गति कम करें। लैंडिंग गियर और फ्लैप को वापस लेते समय, स्लैट्स को 200-210 किमी / घंटा की गति से छोड़ा जाता है। जैसे-जैसे गति कम होती जाती है, एलेरॉन की प्रभावशीलता कम होती जाती है। 180 किमी/घंटा पर फाइटर स्किडिंग या ब्रेक लगाने से यह विंग पर लुढ़क जाता है, क्योंकि पायलट के लिए इस गति से रोल को गीला करना मुश्किल होता है। यदि पायलट लीवर को अपनी ओर खींचना जारी रखता है, तो लैंडिंग गियर और फ्लैप के विस्तार के साथ भी रुकावट हो सकती है, क्योंकि लड़ाकू उसके लिए प्राप्त होने वाले अधिकतम कोणों में प्रवेश करता है।
• तीखे मोड़ प्रदर्शन करना। La-5FN की तेजी से तैनाती के साथ, विंग पर हवा का प्रवाह ठप हो गया है। जैसे-जैसे गति बढ़ती है, एलेरॉन प्रभावशीलता में कमी अधिक स्पष्ट होती है। जब फाइटर 320 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ता है और 2400 मीटर की ऊंचाई तक पहुंचता है, जिस पर 30 सेकंड के लिए एक पूर्ण मोड़ किया जाता है, तो मशीन का डिज़ाइन 2, 6G का अधिभार प्राप्त करता है। यदि एलेरॉन के साथ तेज गति करना आवश्यक हो जाता है, तो कॉकपिट में हैंडल का रोटेशन की दिशा में बढ़ना स्वाभाविक है।

विमान को दुर्घटनाग्रस्त होने से बचाने के लिए उपयुक्त हैंएक निश्चित ऊंचाई पर एक मोड़ को पूरा करने में कितना समय लगता है, इस पर निर्देश। तो, 2400 मीटर के लिए, 28 सेकंड प्रदान किए जाते हैं, और एक किलोमीटर की ऊंचाई पर, मोड़ 25 सेकंड में पूरा किया जाना चाहिए।

उड़ान स्थिरता

लड़ाकू को लैंडिंग गियर, फ्लैप और चढ़ाई के दौरान किसी भी स्थिति में उच्च स्थिरता की विशेषता है। हैंडल पर प्रयास नगण्य है। जैसे ही विमान एक गहरा मोड़ लेता है, वे बढ़ जाते हैं। पतवार की दिशा को संतोषजनक माना जाता है, लेकिन कम गति के परिणामस्वरूप यह कम हो सकता है जिस पर ला -5 एफएन लड़ाकू चल रहा है। ऐसी परिस्थितियों में बंदूकों की नियंत्रणीयता सरल है। जब पतवार को विक्षेपित किया जाता है, तो विमान की नाक को ऊपर या नीचे किया जाता है। ये दोलन, जिन्हें डच पिच के रूप में भी जाना जाता है, पतवार की गति से ठीक हो जाते हैं।

उड़ान समाप्ति

ला -5 एफएन लड़ाकू जिस गति से उतर रहा था, उसके लिए 200 किमी/घंटा का मान इष्टतम माना जाता था। तीन बिंदुओं पर लैंडिंग की गई। इसका क्रियान्वयन समतल सतह पर सरल था। नहीं तो गाड़ी को चलाना मुश्किल हो जाता था। कठिनाइयों का कारण पहियों की असमान ब्रेकिंग थी। बहुत बार, एक लड़ाकू उतरते समय सिर हिलाता है, जिसके परिणामस्वरूप प्रोपेलर क्षतिग्रस्त हो सकता है, क्योंकि इस विमान के बीच और जमीन के बीच सीमित दूरी थी। लड़ाकू पायलट की पकड़ और साइड विंड के तेज झोंकों को काफी जटिल बना दिया। ऐसी स्थितियों में, केवल स्टीयरिंग व्हील का उपयोग करके सामना करना असंभव था। इसलिए उतरते समय वे अक्सर व्हील ब्रेकिंग का सहारा लेते थे।

बावजूदडिजाइन में मौजूदा समस्याएं, ला -5 एफएन लड़ाकू सोवियत विमानन प्रौद्योगिकी के सर्वश्रेष्ठ मॉडलों में से एक था, जिसने अपने समकक्षों के बीच, घरेलू विमानों को युद्ध के आसमान में एक प्रमुख स्थान प्रदान किया और जीत के कारण में महत्वपूर्ण योगदान दिया।.