शायद एक आधुनिक कार इंजन के सबसे महत्वपूर्ण भागों में से एक अल्टरनेटर है। AvtoVAZ से प्रियोरा कोई अपवाद नहीं है। आज कार में बिजली के इतने उपभोक्ता हैं कि बहुत कुछ जनरेटर की शक्ति पर निर्भर करता है। लेकिन क्या होगा अगर उसने अचानक टूटने का "निर्णय" लिया? सबसे पहले, इसे हटाया जाना चाहिए।
प्राइर पर जनरेटर को कैसे हटाया जाता है?
इसे खत्म करना कई मामलों में आवश्यक हो सकता है। निश्चित रूप से, कई "प्रीरोवोड्स" को "पूर्व" पर अल्टरनेटर बेल्ट को बदलने की आवश्यकता का सामना करना पड़ा। कभी-कभी आपको इस विवरण को बदलना पड़ता है, कभी-कभी - किसी तरह इसे परिष्कृत करना। जनरेटर को पूरी तरह से हटाने में कितना समय लगेगा? "प्रियोरा" - कार काफी सरल है, और इसलिए इसमें अपेक्षाकृत कम समय लगेगा। अधिक सटीक रूप से, 40 मिनट, लेकिन कभी-कभी आपको थोड़ी देर "चारों ओर से चुनना" पड़ता है।
इसके लिए आपको क्या चाहिए? बस "10" और "13" की चाबियाँ। बैटरी से निकालना सुनिश्चित करें"नकारात्मक" टर्मिनल। उसके बाद, हम मोटर मडगार्ड को हटाते हैं।
- हम जनरेटर के आउटपुट "डी" की तलाश कर रहे हैं, जिसके बाद हम वायर ब्लॉक को वहां से हटा देते हैं।
- हम देख रहे हैं कि सुरक्षात्मक रबर कैप "बी +" कहाँ स्थित है, जिसके बाद हमने इसके नीचे के बन्धन अखरोट को हटा दिया (इसके लिए, "10" पर कुंजी का उपयोग करें)।
- "13" की कुंजी का उपयोग करके, हम टेंशन बार के कसने को ढीला करते हैं।
- समायोजन बोल्ट को वामावर्त घुमाने से अल्टरनेटर बेल्ट तनाव कम हो जाता है।
आगे कार्य क्रम
उसके बाद, आपको जनरेटर को इंजन सिलेंडर की दिशा में सावधानी से ले जाना चाहिए, जिसके बाद हम बेल्ट से प्रियोरा जनरेटर रोलर छोड़ते हैं। फिर आपको सावधानीपूर्वक कसने की जरूरत है और अंत में समायोजन बोल्ट को हटा दें। क्रियाओं का आगे का क्रम इस प्रकार होगा:
- क्लैंप बार को पूरी तरह से हटाने की जरूरत है।
- नीचे के माउंट को हटा दें, स्पेसर को हटा दें। उसके बाद, जनरेटर को ध्यान से पकड़ना ("प्रियोरा" इस संबंध में बहुत सुविधाजनक नहीं है), तंग परिस्थितियों में, बढ़ते बोल्ट को पूरी तरह से हटा दें।
- यह केवल क्लैंपिंग बार को हटाने और जनरेटर को पूरी तरह से हटाने के लिए ही रहता है।
तदनुसार, इस भाग की स्थापना उल्टे क्रम में की जानी चाहिए। यदि आपका लक्ष्य अल्टरनेटर बेल्ट को प्रायर से बदलना है, तो आप आगे बढ़ सकते हैं। पुराने हिस्से को हटाने के बाद, पुली पर एक नई बेल्ट खींची जाती है। अगर जनरेटर हटा दिया जाए, तो ऐसा करना मुश्किल नहीं है।
उसके बाद, किसी भी स्थिति में समायोजन के बारे में मत भूलनाअल्टरनेटर ड्राइव बेल्ट तनाव।
क्या जले हुए जनरेटर को ठीक किया जा सकता है?
हम आपको तुरंत चेतावनी देंगे कि सैद्धांतिक रूप से ऐसा किया जा सकता है, केवल इतना काम होगा कि एक नया हिस्सा तुरंत खरीदना बहुत सस्ता और आसान होगा। लेकिन अगर आप वास्तव में अपनी क्षमता दिखाना चाहते हैं, तो आप कोशिश कर सकते हैं! हालांकि ज्यादातर मामलों में जनरेटर ("प्रियोरा" इसमें अन्य कारों से अलग नहीं है) एक उपभोज्य हिस्सा है। ब्रश और बियरिंग वहां बदल दिए जाते हैं, और इसे रिवाइंड करना एक और काम है।
हटाए गए और अलग किए गए जनरेटर का निरीक्षण करते समय वे क्या ध्यान देते हैं?
सबसे आम समस्याओं में शामिल हैं: स्टेटर वाइंडिंग पर टर्न के बीच शॉर्ट सर्किट, रॉड ब्रेक (शॉर्ट-सर्किट रोटार के मामले में), अक्सर वाइंडिंग में खराब सोल्डरिंग के मामले होते हैं (ओह, यह घरेलू गुणवत्ता है), साथ ही सभी समान कलेक्टर प्लेटों का एक सामान्य शॉर्ट सर्किट। आप उन्हें दोष का पता लगाने के दौरान निर्धारित कर सकते हैं, जिसमें निम्नलिखित गतिविधियां शामिल हैं:
- विद्युत इन्सुलेशन के गुणों का परीक्षण।
- वाइंडिंग पर इन्सुलेशन की डिग्री का निर्धारण।
- ब्रश फिट की गुणवत्ता का आकलन करना।
जनरेटर के खराब होने के सामान्य कारण
घरेलू मोटर चालकों के अनुभव को देखते हुए, जनरेटर की खराबी का सबसे आम कारण है:
- एंकर लैमेलस को नुकसान, जो बहुत बार ब्रश के जाम होने के कारण होता है, जो तब और भी आम है जब पहनने की डिग्री पर कोई नियंत्रण नहीं होता है।
- एंकर कॉन्फ़िगरेशन बदलना (सहित.)इसकी यांत्रिक विकृति)।
- आर्मेचर शाफ्ट का पूरी तरह से खराब होना बहुत आम है। यह माना जाता है कि यह घटना धातु की निम्न गुणवत्ता और उत्तर की स्थितियों में कार के संचालन का परिणाम है।
- जले हुए वाइंडिंग को देखना कोई असामान्य बात नहीं है। यह, फिर से, तब होता है जब भाग की गुणवत्ता शुरू में कम होती है, साथ ही जब मशीन बहुत धूल भरे क्षेत्र में संचालित होती है।
- एंकर की पट्टी का टूटना या पूरी तरह से फिसल जाना।
- गियरबॉक्स में यांत्रिक दोषों का पता लगाना: ऐसा तब होता है जब गियरबॉक्स पर कुछ मलबा आ जाता है, या प्रियोरा जनरेटर बेल्ट रोलर स्वयं खराब हो जाता है।
- जनरेटर के अन्य भागों का यांत्रिक घिसाव संभव है। संभव है कि अल्टरनेटर बेल्ट पर अत्यधिक तनाव के कारण ऐसा हुआ हो।
यह वही है जो एक कड़ा हुआ प्रियोरा अल्टरनेटर बेल्ट ले सकता है। इसके साथ 16 वाल्व (इंजन) विशेष रूप से अक्सर "पाप" होते हैं। हालाँकि, ऐसी मोटरों पर, बेल्ट तनाव को जितनी बार संभव हो नियंत्रित किया जाना चाहिए, अन्यथा "वाल्व वेडिंग" बस कोने के आसपास है।
कार्य क्रम
वैसे, आप VAZ प्रियोरा जनरेटर को कैसे डिस्सेबल करते हैं? ध्यान दें कि यह थोड़ा प्रयास करेगा। पहले आपको रेक्टिफायर यूनिट पर तीन नट्स को खोलना होगा, और फिर प्लस टर्मिनल पर दो माउंटिंग स्लीव्स को खोलना होगा। अगर आप ऐसा करते हैं तो झाडिय़ों को हटाना मुश्किल नहीं होगा।
स्टेटिक वाइंडिंग पर छह पिन होते हैं जिन्हें यथासंभव सावधानी से टांका लगाने की आवश्यकता होती है। रेक्टिफायर ब्लॉक को जनरेटर से हटा दिया जाता है। एक परीक्षक का उपयोग करना (यह बहुत महत्वपूर्ण है), जांचेंदिष्टकारी डायोड। यदि वे सामान्य हैं, तो डिवाइस 580-620 ओम का मान दिखाएगा। यदि यह असीम रूप से बड़ा प्रतिरोध दिखाता है, तो संभवतः डायोड टूट जाते हैं। पूरी दिष्टकारी इकाई, अफसोस, पूर्ण प्रतिस्थापन के अधीन है। इस प्रकार धनात्मक और ऋणात्मक ध्रुवों की जाँच की जाती है।
आगे जुदा करना
जनरेटर कवर की सापेक्ष स्थिति का चित्र लें या चिह्नित करें। फिक्सिंग बोल्ट को हटा दें, और फिर, एक स्क्रूड्राइवर का उपयोग करके, कवर हटा दें। स्टेटर को निकालें और नेत्रहीन निरीक्षण करें। इस पर एंकर को छूने का कोई निशान नहीं होना चाहिए (इस बारे में हम पहले ही बात कर चुके हैं)। यदि पहनने पर ध्यान देने योग्य है, तो बियरिंग्स या जनरेटर कवर को बदलने में कोई दिक्कत नहीं होती है।
हेक्स रिंच को शाफ्ट होल में डालें। शाफ्ट को पकड़े हुए, इसे खोल दिया। अल्टरनेटर शाफ्ट से चरखी और वॉशर निकालें। एक लकड़ी के मैलेट के कोमल वार के साथ, इसे माउंट से बाहर निकालें। इसे बहुत सावधानी से करें: यदि बाद में भाग सामान्य रूप से नहीं गिरता है, तो चरखी पर घूमने वाला अल्टरनेटर बेल्ट इसे फाड़ देगा। "प्रियोरा" - कार काफी विश्वसनीय है, लेकिन किसी भी ताकत की एक सीमा है। तो अपना समय ले लो!
यदि आपको लगता है कि जब असर घूमता है, या दरारें स्पष्ट रूप से सुनाई देती हैं, तो न केवल इस हिस्से को, बल्कि जनरेटर कवर को भी बदलना सुनिश्चित करें। असर बदलने के लिए, आपको पहले वॉशर के चार फिक्सिंग बोल्ट को खोलना होगा, इसे बाहर निकालना होगा, और फिर बाकी सब कुछ।
मरम्मत के अन्य तरीके
तो, अधिक गंभीर विषयों पर वापस। क्या जनरेटर को ठीक करना संभव है? लाडा "प्रियोरा" - एक कार जो दोहराती हैसबसे अच्छी घरेलू परंपराएं। सीधे शब्दों में कहें, यह काफी सरल है, और इसलिए इसमें कुछ स्पष्ट रूप से "डिस्पोजेबल" भाग हैं। तो कई मामलों में जनरेटर को वापस जीवन में लाया जा सकता है, भले ही उसके साथ कुछ गंभीर हो। यह विशेष रूप से तब होता है जब जनरेटर के घिसे हुए ब्रश समय पर नहीं बदले जाते हैं। उसी समय, प्रियोरा गाड़ी चलाएगी, लेकिन हिस्सा बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो जाएगा।
जब ब्रश पूरी तरह से खराब हो जाते हैं, तार पूरी तरह से उनके धारक के खिलाफ आराम करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप वे पहले चिंगारी शुरू करते हैं, और उसके बाद ही लैमेलस को जलाते हुए एक चाप होता है। यह "बीमारी" एयर कंडीशनिंग के साथ प्रियोरा पर जनरेटर के लिए अतिसंवेदनशील है, क्योंकि यह सबसे शक्तिशाली है।
एंकर कैसे काम करें?
औद्योगिक परिस्थितियों में, गैल्वेनिक विधि का उपयोग करके तांबे का निर्माण करके और फिर इसे खराद पर पीसकर इस प्रकार की क्षति को ठीक किया जाता है। जैसा कि आप समझते हैं, घर पर हर किसी के पास ऐसा अवसर नहीं होता है, और इसलिए हम आपको जनरेटर को काम करने की स्थिति में लाने का एक आसान तरीका प्रदान करते हैं।
सबसे पहले, एंकर को अच्छी तरह से साफ करें, और फिर पिघले हुए तांबे के अवशेषों को निकालने के लिए कलेक्टर को संसाधित करें। लैमेलस के बीच सभी दृश्यमान शॉर्ट सर्किट को हटा दें, और फिर पीजे के लिए एंकर की जांच करें और किसी भी छिपे हुए दोष को खत्म करें। अक्सर, वे पूरी तरह से नहीं जलते हैं, प्लास्टिक माउंट के अंदर पूरी तरह से "डोवेल" कमोबेश बरकरार रहता है, और इसलिए बाहर नहीं गिरता है।
"प्रत्यारोपण" में टांका लगाना
जली हुई जगह को अच्छी तरह साफ करना जरूरी है जबएक गड़गड़ाहट या इसी तरह के उपकरण का उपयोग करना। इस तरह के व्यास के तार का एक छोटा टुकड़ा ढूंढना जरूरी है ताकि यह स्लॉट में स्वतंत्र रूप से फिट हो सके। दूसरा टुकड़ा भी विस्तार में स्वतंत्र रूप से फिट होना चाहिए, खांचे के दूसरी तरफ के खिलाफ सुरक्षित होना चाहिए। यह सारा निर्माण जितना हो सके घोसले में रखना चाहिए।
बोरान की सहायता से तांबे के अंतिम अवशेष को अंत में हटा दिया जाता है, तैयार तारों को बिछा दिया जाता है, जिसके बाद उन्हें सोल्डर से ठीक से उपचारित किया जाता है। सामग्री को न छोड़ें: एक नया लैमेला मिलाते समय अतिरिक्त मिलाप अभी भी बाहर निकलेगा।
"सील" को सही तरीके से कैसे डालें?
इन्सुलेटर के अवशेषों को समतल करते समय आपको विशेष रूप से सावधान रहने की आवश्यकता है। उच्च गुणवत्ता वाले तांबे के टुकड़े से उपयुक्त आकार का एक रिक्त काट दिया जाता है। अभूतपूर्व सटीकता के लिए प्रयास करने की आवश्यकता नहीं है: मुख्य बात यह है कि यह पूरी तरह से चौड़ाई में फिट बैठता है और टांका लगाने में सुविधा प्रदान करता है। उसे भी टिन किया जाता है, बिना सोल्डर को बख्शा जाता है। अतिरिक्त मिलाप और रसिन बाहर निकल जाएगा, और अवशेष तैयार खांचे में रिक्त स्थान को मजबूती से ठीक कर देंगे।
सील को तैयार जगह पर सावधानी से रखा जाता है, जिसके बाद गर्म सोल्डरिंग आयरन की नोक उस पर रख दी जाती है। जैसे ही मिलाप पिघलता है और बहता है, टांका लगाने वाले लोहे को हटा दिया जाना चाहिए, और सील को कसकर दबाया जाना चाहिए (उदाहरण के लिए, एक फ़ाइल के साथ)। उसके बाद, आपको बस सोल्डर के फिर से सख्त होने तक प्रतीक्षा करने की आवश्यकता है।
एक फ़ाइल के साथ अतिरिक्त हटा दिया जाता है, और फिर मशीनीकृत, लैंडिंग स्पाइक के साथ कुल्हाड़ियों के अनुपात को ध्यान में रखते हुए, जितना संभव हो उतना कम सामग्री निकालने का प्रयास करते हुए। यदि लैमेलस पर अलग-अलग गुहाएं और छोटे विकृतियां प्रकट होती हैं, तो चिंता की कोई बात नहीं है।
बेशक, यहपुनर्प्राप्ति विधि उन लोगों के बीच वैध भ्रम पैदा कर सकती है जो इससे पहले नहीं मिले हैं, लेकिन ऐसा एंकर सम्मान के साथ तब तक काम करेगा जब तक ब्रश पूरी तरह से खराब नहीं हो जाते। यह देखते हुए कि एक सामान्य कॉपर लैमेला पूरी तरह से घिसे हुए ब्रश से चाप का सामना नहीं करेगा, इस तरह की मरम्मत को संतोषजनक से अधिक माना जा सकता है।
हम आपको एक बार फिर याद दिलाते हैं कि प्रायोर के साथ जनरेटर को बदलना ज्यादातर मामलों में सबसे अच्छा तरीका होगा, क्योंकि किसी भी मामले में आप इस ऑपरेशन पर बहुत कम समय और प्रयास खर्च करेंगे। यदि आपके पास उपयुक्त कौशल और उपकरणों का एक सेट नहीं है, तो आपको यह काम सेवा केंद्र के पेशेवरों को सौंप देना चाहिए।
