जब से मानवता ने अपनी पहली नावों का निर्माण किया और समुद्र और महासागरों को जीतना शुरू किया, कई शताब्दियां बीत चुकी हैं। इस समय सभी लोग जहाजों के साथ थे। समय के साथ, जहाजों का आकार बढ़ता गया, साथ ही आपदाओं में पीड़ितों की संख्या भी बढ़ी।
20वीं शताब्दी तक जहाजों के मलबे के सभी रिकॉर्ड तोड़ दिए गए थे, ऐसा प्रतीत होता है, वे पहले से ही विश्वसनीय और मजबूत लाइनर, क्रूजर और स्टीमशिप बनाना सीख चुके थे, न कि केवल नौकायन लकड़ी के जहाजों को सभी हवाओं के अधीन। जहाज "ब्रिटेनिक" जहाज़ की तबाही के शिकार लोगों में से एक है।
तीन बहन जहाजों की कहानी
20वीं सदी की शुरुआत में जीवन की त्वरित गति के लिए अंतरिक्ष में पहले की तुलना में तेज गति की आवश्यकता थी। देशों के बीच तेजी से विकसित हो रहे व्यापार और यूरोप और दुनिया के अन्य हिस्सों से संयुक्त राज्य अमेरिका में बड़े पैमाने पर प्रवासन ने शक्तिशाली और तेज ट्रान्साटलांटिक जहाजों की आवश्यकता पैदा की।
1902 में, का कार्यान्वयनलुसिटानिया परियोजना, जिसके ढांचे के भीतर अमेरिका में अभूतपूर्व आकार और गति के 2 जहाज बनाए गए थे। सिस्टर लाइनर्स लुसिटानिया और मॉरिटानिया ने ब्रिटिश मर्चेंट मरीन की समृद्धि को खतरे में डालते हुए, ट्रान्साटलांटिक ट्रैफिक को अपने कब्जे में ले लिया।
बेलफास्ट में शिपयार्ड "हार्लैंड एंड वुल्फ" में संयुक्त राज्य अमेरिका की चुनौती के जवाब में, 3 लाइनर बनाने का निर्णय लिया गया जो अमेरिकी लोगों के लिए शक्ति और विश्वसनीयता में बेहतर हैं। ग्राहक व्हाइट स्टार शिप कंपनी के निदेशकों में से एक था।
इस प्रकार, 1907 में, ब्रिटिश नौवाहनविभाग परियोजना शुरू हुई, जिसकी बदौलत प्रकाश ने तीन भाई जहाजों - ओलंपिक, टाइटैनिक और ब्रिटानिक की उपस्थिति देखी। यात्री जहाज, जहाजों की एक श्रेणी के रूप में, इस प्रकार बदल गया, अत्याधुनिक उपकरणों की बदौलत उस समय मौजूद सैन्य युद्धपोतों की तुलना में बहुत तेज हो गया।
ब्रिटानिका की विशेषताएं
ब्रिटिश कंपनी के तीन समान जुड़वां जहाजों के बारे में उत्सुकता यह है कि प्रत्येक बाद के जहाज को पिछले वाले की कमियों को ध्यान में रखते हुए बनाया गया था, लेकिन पहले जहाज, ओलंपिक का सबसे अच्छा भाग्य था। अपने "छोटे भाइयों" के विपरीत, उन्होंने 500 से अधिक बार अटलांटिक को पार किया, जबकि टाइटैनिक के पास केवल 1 उड़ान थी, और ब्रिटानिक के पास 5. था।
टाइटैनिक की मृत्यु के बाद, जहाज निर्माताओं ने उन सभी कमियों को ध्यान में रखा, जिनके कारण ब्रिटानिक का निर्माण करते समय यह जहाज ढह गया। जहाज बाहरी रूप से अपने "भाइयों" के समान था, लेकिन यह बहुत अधिक शक्तिशाली और परिपूर्ण निकला। वह नावों से बेहतर सुसज्जित था, औरबल्कहेड्स के बीच विभाजन दुर्घटना की स्थिति में जहाज को डूबने से रोकने के लिए किया गया था। यह विवरण ब्रिटानिक का एक महत्वपूर्ण लाभ बन गया है। जहाज में 17 जलरोधी विभाजन थे, जिसने पानी के लिए खुले 6 डिब्बों को भरने पर इसे अकल्पनीय बना दिया।
नाव के डेक की विशेषताओं को भी बदल दिया गया है। न केवल पक्षों पर, बल्कि स्टर्न पर भी डेविट्स के परिवर्तन और उनकी स्थापना ने यात्रियों को लाइनर के किसी भी रोल पर निकालना संभव बना दिया।
पोत विनिर्देश:
- पतवार की लंबाई - 269 मीटर;
- चौड़ाई - 28 मीटर से अधिक;
- जलरेखा से नाव के डेक तक की ऊंचाई 18.4 मीटर थी;
- 29 स्टीम बॉयलरों का उपयोग बाहरी प्रोपेलर से जुड़े दो चार-सिलेंडर वाले स्टीम इंजनों के लिए इंजन को चलाने के लिए किया गया था (प्रत्येक में 16,000 hp);
- कुल इंजन शक्ति 50,000 अश्वशक्ति थी। पी.;
- जहाज की गति 25 समुद्री मील तक थी।
फरवरी 1914 में ब्रिटानिक का शुभारंभ हुआ। जहाज, जिसकी तस्वीर सभी देशों के अखबारों में थी, अपने आकार और भव्यता से प्रभावित हुआ।
लॉन्चिंग
26 फरवरी, 1914 का दिन हारलैंड और वुल्फ शिपयार्ड (बेलफास्ट) के निर्माणकर्ताओं के लिए महत्वपूर्ण था। जहाज का प्रक्षेपण शैंपेन की एक बोतल को सामान्य रूप से तोड़े बिना ही हुआ, क्योंकि शिपयार्ड में ऐसी कोई परंपरा नहीं थी।
उस समय के लिए, ब्रिटानिक का आकार और उसके उपकरण अद्वितीय थे - इसमें पहली श्रेणी के 790 यात्री, दूसरे - 835, तीसरे - 950 के यात्री थे। चालक दल के कई सदस्य भी थे - 950 लोग।
सभीअगस्त 1914 में जहाज की ट्रान्साटलांटिक उड़ानों के साथ परिवहन कंपनी के मालिकों से संबंधित योजनाओं का उल्लंघन किया गया था। प्रथम विश्व युद्ध के प्रकोप ने "ब्रिटेनिक" के लिए एक अस्थायी अस्पताल के भाग्य की तैयारी की। बोर्ड पर चिकित्सा स्टाफ के 437 सदस्य, 675 चालक दल के सदस्य और 3,300 घायल मरीज थे।
ब्रिटानिका को एक अस्पताल में फिर से बनाना
पैसेंजर लाइनर को अस्पताल की श्रेणी में स्थानांतरित करने के लिए, ब्रिटानिक के बाहरी और आंतरिक स्वरूप को थोड़ा बदलना आवश्यक था। जहाज को एक हरे रंग की पट्टी और छह लाल क्रॉस के साथ "सजाया" गया था, पहचान चिह्न यह दर्शाता है कि यह एक नागरिक अस्पताल था और सैन्य जहाज नहीं था।
आंतरिक संशोधन अधिक महत्वपूर्ण थे। केबिनों को ऑपरेटिंग रूम, गंभीर रूप से घायलों के लिए वार्ड और कर्मचारियों के लिए एक छात्रावास में बदल दिया गया था। लाइनर में 2034 साधारण और 1035 फोल्डिंग बेड फिट हैं। मामूली चोटों वाले सैनिकों के लिए सैर के डेक को एक डिब्बे में बदल दिया गया है।
चार्ल्स ए. बार्टलेट अद्यतन जहाज के कमांडर बने।
ब्रिटानिका की पहली यात्रा
नौसेना अस्पताल के रूप में ब्रिटानिका का इतिहास 23 दिसंबर, 1915 को शुरू हुआ, जब उसने लिवरपूल छोड़ दिया, घायल सैनिकों को बाहर निकालने के लिए तैयार थी, और लेमनोस द्वीप पर नेपल्स और मुड्रोस के ग्रीक बंदरगाह के लिए रवाना हुई।
साथ में दो अन्य परिवर्तित लाइनर्स - "एक्विटेन" और "मॉरिटानिया" के साथ, उन्होंने डार्डानेल्स में क्रूज किया।
ब्रिटानिका के कप्तान ने एक सख्त शासन की शुरुआत की, जिसके लिए न केवल कर्मचारी, बल्किरोगी:
- 6.00 बजे उठें + चारपाई की सफाई;
- सुबह 7.30 बजे नाश्ता और उसके बाद डाइनिंग रूम की सफाई;
- कप्तान का 11.00 बजे दौरा;
- दोपहर का भोजन 12.30 बजे भोजन कक्ष की सफाई के साथ;
- 16.30 बजे चाय;
- रात का खाना 20.30 बजे;
- कप्तान का 21.00 बजे दौरा।
सख्त अनुशासन ने अस्पताल को व्यवस्थित रखा। जहाज में ईंधन भरने के लिए नेपल्स जाना जरूरी था, जिसे ब्रिटानिक ने 28 दिसंबर, 1915 को किया था। जहाज, जिसकी तस्वीर अपने नए रूप में भूमध्य सागर की विशालता में पहचानने योग्य हो गई, कोयला और पानी लेकर मुद्रोस चला गया, जहां घायल उसकी प्रतीक्षा कर रहे थे।
लोडिंग 4 दिनों तक चली, और पहले से ही 1916-09-01 को जहाज ने साउथेम्प्टन में मरीजों को उतार दिया। घायल सैनिकों के लिए 2 और "वॉकर" बनाने के बाद, भूमध्य सागर में शांति के कारण ब्रिटानिक वाणिज्यिक बेड़े में लौट आया।
ब्रिटेन की युद्ध में वापसी
सितंबर 1916 में, भूमध्य सागर में शत्रुता फिर से तेज हो गई, जिसके लिए पीड़ितों को युद्ध के मैदान में ले जाने के लिए एक बड़े जहाज की उपस्थिति की आवश्यकता थी।
उन पानी में मंडरा रही जर्मन पनडुब्बियां दुश्मन को नष्ट करने के लिए भूमध्य सागर के एक संकीर्ण हिस्से में तैरती हुई खदानों की पंक्तियों से जाल बिछाती हैं। लेमनोस पर सैन्य अड्डे के बाहरी इलाके में, मित्र देशों के जहाज अक्सर इन जालों में गिर जाते थे।
नवंबर 21, 1916 केआ और किथनोस के द्वीपों के बीच जलडमरूमध्य में, ब्रिटानिक तबाह हो गया जब वह पानी के नीचे की खदानों में से एक में भाग गई। विस्फोट सुबह 8:70 बजे हुआ, जब कुछ मरीज और कर्मचारी अभी भी नाश्ते के लिए भोजन कक्ष में थे।
ब्रिटानिका के अंतिम मिनट
कप्तान,स्थिति का आकलन करते हुए, उसने फैसला किया कि वह जहाज को पास के किनारे पर लाकर इधर-उधर भागने में सक्षम होगा। इस युद्धाभ्यास ने केवल जहाज की बाढ़ को बढ़ा दिया, क्योंकि डिब्बों के बीच विभाजन खुले थे।
जहाज के मलबे के गवाह यह वर्णन करने में सक्षम थे कि ब्रिटानिक कैसे डूब गया। दो विस्फोट - पहला स्टारबोर्ड की तरफ से और कुछ मिनट बाद बंदरगाह की तरफ से दूसरा, जहाज को झुका दिया। पानी जल्दी से होल्ड और केबिन भरने लगा, जिसमें परिसर को हवादार करने के लिए पोरथोल खुले थे।
नावों में निकासी सख्त क्रम में की गई, क्योंकि सभी को अच्छी तरह याद था कि टाइटैनिक के यात्रियों के साथ क्या दहशत थी। कप्तान के साथी के ऐसा करने के आदेश से पहले शुरू की गई पहली 2 जीवन नौकाएं ब्रिटानिका के प्रणोदकों के नीचे वहां के लोगों के साथ गिर गईं जो पानी से उठे थे, लेकिन अभी भी काम कर रहे थे।
55 मिनट के बाद, लाइनर का धनुष नीचे से टकराया, और जहाज काँप गया और प्रभाव से पलट गया। कप्तान और उनके सहायकों के अनुशासन और स्पष्ट नेतृत्व के लिए धन्यवाद, बोर्ड पर 1066 यात्रियों में से 30 लोगों की मृत्यु हो गई।
कस्टू अभियान
ब्रिटानिका के डूबने ने कई अफवाहों और आरोपों को जन्म दिया है। कुछ ने कहा कि ब्रिटिश सरकार ने खुद जहाज को डुबो दिया, दूसरों ने इसका दोष एक निहत्थे अस्पताल में जर्मन पनडुब्बी से दागे गए टॉरपीडो पर लगाया।
एक ट्रान्साटलांटिक यात्री लाइनर के रूप में डिज़ाइन किया गया, ब्रिटानिक ने कभी भी अटलांटिक का एक भी क्रॉसिंग नहीं बनाया और न ही एक यात्री को ले गया। वह इतिहास में प्रथम विश्व युद्ध में भाग लेने वाले सबसे बड़े जहाज के रूप में नीचे चली गई।
तोयह पता लगाने के लिए कि वास्तव में यह लाइनर क्या डूबा, 1975 में प्रसिद्ध जैक्स यवेस कूस्टो के नेतृत्व में एक टीम ने कैलीप्सो जहाज पर एजियन सागर में प्रवेश किया। ब्रिटिश एडमिरल्टी द्वारा चार्ट में बताए गए आंकड़ों के आधार पर, टीम को जहाज नहीं मिला और रडार का उपयोग करके इसकी खोज शुरू की। तीन दिन की खोज के बाद, केलिप्सो चालक दल ने पूरी तरह से अलग निर्देशांक के तहत लाइनर की मौत की जगह की खोज की।
Cousteau के अभियान का उद्देश्य दुर्घटना के कारणों का पता लगाना और यह बताना था कि ब्रिटानिक कैसे डूब गया। तल पर, शोधकर्ताओं ने जहाज के लगभग पूरे पतवार को पाया, जिसमें तल पर धनुष के प्रभाव से केवल एक विराम स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहा था। उस समय के सीमित उपकरणों के कारण अधिक गंभीर अध्ययन नहीं किए गए थे। यह एक सतही निरीक्षण था जिसने ब्रिटानिक को सभी समाचार पत्रों के पहले पन्ने पर अपनी दाहिनी ओर लेटा दिया। नीचे की तस्वीर ने भी कई अटकलों को जन्म दिया, यह देखते हुए कि जहाज लगभग 7 समुद्री मील की दूरी पर पाया गया था जहाँ से चार्ट का संकेत मिलता है।
सच की खोज
2003 में, एक गोताखोरी अभियान ने जर्मन सरकार के दावों का परीक्षण करने का निर्णय लिया कि ब्रिटानिक ने एक खदान को मारा था। उन्होंने एक खदान की खोज की, और यहां तक कि एक खोल के अवशेष भी जिस पर जहाज उड़ा दिया गया था। वे नीचे तक लगी जंजीर पर टिके रहे।
आधुनिक डाइविंग उपकरण ने जहाज के अंदर जाना और यह जांचना संभव बना दिया कि वास्तव में विस्फोट के समय सभी जलरोधी बल्कहेड खुले थे, जो किसी की लापरवाही को दर्शाता है।
