F16 एयरक्राफ्ट, फाइटर: फोटो, स्पेसिफिकेशंस, स्पीड, एनालॉग

2024 लेखक: Henry Conors | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-12 07:43

विश्व उड्डयन के इतिहास में (विशेषकर युद्ध) वास्तव में कई महान विमान हैं। उनमें से कुछ, शीत युद्ध के दौरान बनाए गए थे, और लंबे समय से उत्पादित किए जा रहे हैं। ऐसा ही एक विमान है F16. इस लड़ाकू को 2017 तक (कम से कम) उत्पादित करने की योजना है। यह पूरे नाटो ब्लॉक में सबसे अधिक वाहनों में से एक है।

मुख्य विनिर्देश

• चालक दल एक पायलट है।
• कुल एयरफ्रेम लंबाई - 15.03 मीटर।
• पंखों का कुल फैलाव - 9.45 मीटर (यदि रॉकेट को पंखों के तोरणों पर निलंबित कर दिया जाता है, तो स्पैन ठीक 10 मीटर है)।
• अधिकतम एयरफ्रेम ऊंचाई - 5.09 मीटर।
• पंख का कुल क्षेत्रफल 27.87 वर्ग मीटर है।
• आम चेसिस बेस का आकार 4.0 मीटर है।
• ट्रैक गेज - 2.36 मी.
• खाली विमान का वजन 9.5 टन के अंदर होता है। अतिरिक्त ईंधन के प्रकार के आधार पर बदलाव संभव हैंस्थापित इंजनों के टैंक और मॉडल।
• टेकऑफ़ वजन - 12.5 से 14.5 टन तक। निर्भरता - जैसा कि पिछले मामले में था।
• F16 फाइटर की अधिकतम गति 12,000 मीटर पर 2M और जमीन के पास लगभग 1.2M है।

उनकी कहानी कैसे शुरू हुई?

विमान का इतिहास 60 के दशक के मध्य में शुरू होता है। वियतनाम में विफलताओं के बाद, अमेरिकी इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि उन्हें एक विशेष प्रकाश सेनानी की आवश्यकता है जो उन्हें तुरंत हवाई वर्चस्व हासिल करने की अनुमति दे। इस कार्यक्रम के हिस्से के रूप में, F-15 मॉडल जल्दी से बनाया गया था, लेकिन यह अनावश्यक रूप से जटिल और बहुत महंगा निकला।

यही कारण है कि 1969 में एक सरल और सस्ता लड़ाकू विमान बनाने के लिए एक कार्यक्रम शुरू किया गया था जो साधारण मौसम संबंधी परिस्थितियों में एक साथ इंटरसेप्टर के कार्यों को करने में सक्षम हो। तथ्य यह है कि उन दिनों अमेरिकी वायु सेना का मुख्य प्रतिद्वंद्वी मिग -21 था, जो न केवल यूएसएसआर के साथ, बल्कि समाजवादी ब्लॉक के कई अन्य देशों के साथ भी सेवा में था। फुर्तीले मिग से लड़ने के लिए भारी और बहुत ही कुशल एफ -15 के लिए मुश्किल था, और इसलिए तत्काल कुछ बदलने की जरूरत थी।

नए विमान की शुरुआत

1972 की शुरुआत में, वायु सेना ने सभी प्रमुख अमेरिकी विमान निर्माताओं को एक प्रस्ताव दिया। यह मान लिया गया था कि राज्य का आदेश एक खुली निविदा के परिणामस्वरूप जीतने वाली कंपनी के पास जाएगा। जल्द ही आदेश के लिए केवल दो वास्तविक दावेदार थे। वे जनरल डायनेमिक्स और नॉर्थ्रॉप थे। दो साल बाद उन्होंने अपना प्रस्तुत कियाप्रोटोटाइप, जिसका नाम F-16 और YF-17 है।

पहला विमान शास्त्रीय योजना के अनुसार एक इंजन का उपयोग करके बनाया गया था। YF-17 दो इंजन वाला था। दूसरी कार अच्छी निकली, लेकिन फिर से यह अनावश्यक रूप से महंगी और निर्माण में कठिन थी। आश्चर्य नहीं कि F16 को निविदा के विजेता के रूप में चुना गया था। लड़ाकू बहुत सरल था, और इसके बड़े पैमाने पर उत्पादन की संभावनाएं बहुत अधिक वास्तविक थीं। हालाँकि, "हारे हुए" YF-17 को नहीं भुलाया गया। यह इस परियोजना पर विकास था जिसने एफ / ए -18 हॉर्नेट वाहक-आधारित लड़ाकू के निर्माण का आधार बनाया।

निर्माण की लागत कम करना

प्रैट एंड व्हिटनी F100 इंजन का उपयोग विमान के डिजाइन में संरचना की समग्र लागत को कम करने के लिए किया गया था। वैसे, वे F-15 मॉडल से "उधार" गए थे। चेसिस के पहिये Convair B-58 विमान से लिए गए थे। हालांकि, नए लड़ाकू को उधार का संग्रह नहीं माना जाना चाहिए। विशेष रूप से, मशीन का एयरफ्रेम पूरी तरह से नया था: इसे खरोंच से विकसित किया गया था, जिसे एक क्रांतिकारी अस्थिर योजना के अनुसार डिजाइन किया गया था।

अब से, उड़ान न केवल पायलट के कौशल पर निर्भर करती है, बल्कि सुधार प्रणालियों के निरंतर संचालन पर भी निर्भर करती है, जिसके बिना खतरनाक कोणों पर एक फुर्तीला कार के समझदार व्यवहार को प्राप्त करना असंभव था। दृष्टिकोण। यह F16 का मुख्य अंतर है। एक लड़ाकू जिसकी गति पिच में मच 2 से अधिक है, सामान्य तौर पर, मैनुअल मोड में स्तर करने की कोशिश करने के लिए व्यर्थ है। यही कारण है कि डिजाइन में यांत्रिक ड्राइव पूरी तरह से अनुपस्थित है, जो उन वर्षों में विश्व विमान उद्योग के लिए एक रहस्योद्घाटन था।

सामान्य तौर पर, हर चीज में अत्यंत उच्च गति के लिए विमान का उद्देश्य प्रदान किया जाता है। सबसे पहले, पायलटों के लिए एक पूरी तरह से नई एंटी-जी सीट बनाई गई, जिसने एक व्यक्ति को 9G तक त्वरण का सामना करने में मदद की। स्टीयरिंग व्हील के हैंडल से ज्यादा दूर पायलट के हाथ के लिए एक विशेष पड़ाव नहीं है। तथ्य यह है कि अधिकतम त्वरण पर, संपूर्ण मानव शरीर बहुत भारी हो जाता है, और इसलिए वह केवल शारीरिक रूप से अपने अंगों को वजन पर नहीं रख सकता है।

एर्गोनॉमिक्स अत्यंत महत्वपूर्ण थे: सभी आवश्यक नियंत्रण आसान पहुंच के भीतर थे और बहुत आसानी से स्थित थे। इससे पायलट को पायलटिंग के दौरान कम थकान होती थी, कॉकपिट में को-पायलट की मौजूदगी की जरूरत नहीं रह जाती थी। हालाँकि, अभी भी दो-सीट संशोधन हैं, लेकिन वे केवल शैक्षिक उद्देश्यों के लिए हैं।

पहली समस्या

अपने समय के लिए, नया विमान एक वास्तविक सफलता थी। विशेष रूप से, नियंत्रण इकाइयों और मशीन की कार्यकारी प्रणालियों के बीच व्यावहारिक रूप से कोई यांत्रिक संबंध नहीं था। इसी वजह से एक घटना हुई है। जब पहले प्रायोगिक F16 (लड़ाकू) ने उड़ान भरी, तो उसने रनवे को हिलाना और परिमार्जन करना शुरू कर दिया। जो हो रहा था उसकी चिंता के बावजूद, पायलट अभी भी आवश्यक गति हासिल करने और उड़ान भरने में कामयाब रहा।

घटना का विश्लेषण करने की प्रक्रिया में, यह पता चला कि विमान के अपर्याप्त व्यवहार का कारण पुरानी पायलट प्रशिक्षण प्रणाली है, जब उन्होंने स्टीयरिंग व्हील को बहुत मुश्किल से खींचा। "स्मार्ट" इलेक्ट्रॉनिक्स वहींइस बल को, जो अत्यधिक था, इंजनों और पतवारों को प्रेषित किया, जिसके परिणामस्वरूप लड़ाकू ने रनवे के साथ "रन" करना शुरू कर दिया। जब घटना के हालात साफ हो गए, तो अमेरिका ने तुरंत उड़ान प्रशिक्षण निर्देशों को फिर से लिखना और नए प्रशिक्षण नियमावली तैयार करना शुरू कर दिया।

ध्यान दें कि F16 इस संबंध में अद्वितीय है। घरेलू खुली जगहों से एक एनालॉग फाइटर, यानी मिग-29, को युवा पायलटों को प्रशिक्षित करने के लिए एक अधिक जटिल प्रणाली की आवश्यकता होती है।

वर्तमान स्थिति

आज, सभी उत्पादित "बूढ़े आदमी" F-16 न केवल सेवा में रहते हैं, बल्कि पूर्ण पैमाने पर आधुनिकीकरण की तैयारी भी कर रहे हैं। सच है, इसके लिए संभावनाएं अभी तक निर्धारित नहीं की गई हैं। इसलिए, 2014 में, अमेरिकियों ने इस मॉडल के अपने सभी विमानों को F-16V स्तर पर वापस लाने की योजना बनाई। सूचकांक में अंतिम अक्षर वाइपर, "वाइपर" के लिए है। यह एक सक्रिय चरणबद्ध सरणी जोड़ने, एक अधिक कार्यात्मक और शक्तिशाली ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्थापित करने की योजना है। इसके अलावा, कॉकपिट के एर्गोनॉमिक्स में सुधार के लिए काम की योजना बनाई गई थी।

विशेषज्ञों के अनुसार, लगभग किसी भी F16 को इस संस्करण में अपग्रेड किया जा सकता है। कार्यों के पूर्ण परिसर के बाद लड़ाकू आधुनिक वायु युद्ध की स्थितियों में कुछ अधिक कुशल और जीवित रहने योग्य हो जाएगा।

लेकिन, जैसा कि हमने पहले ही नोट किया है, इस उपक्रम की संभावनाएं अस्पष्ट हैं। यह बजट आवंटन में एक अच्छी कमी के बारे में है। F-35 मॉडल को "दिमाग" में लाने के लिए भारी रकम खर्च की जाती है, और नए F-22 के बेड़े के साथ कुछ करने की जरूरत है। सबसे अधिक संभावना है, उन्नत लड़ाकू विमानों का निर्यात किया जाएगा, जबकिनवीनतम F-35s द्वारा अमेरिकी आसमान पर हावी होने की योजना है। विशेष रूप से, कई अमेरिकी नाटो सहयोगियों ने पहले ही अपने विमान में सुधार की संभावना में रुचि दिखाई है।

आसमान में F-16 कितना अच्छा है?

अपेक्षाकृत मध्यम आयु वर्ग के F16 विमान में पश्चिमी विमानों के लिए दुर्लभ गतिशीलता की एक डिग्री होती है, इसमें केवल घरेलू Su-27 और MiG-29 के लिए थोड़ी उपज होती है। यह काफी हद तक इस तथ्य के कारण है कि यह मशीन पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित लड़ाकू विमान था, जिसके डिजाइन में नई कम्प्यूटरीकृत नियंत्रण प्रणाली शामिल थी जो किसी भी स्थिति में एयरफ्रेम की स्थिरता सुनिश्चित करती है, भले ही पायलट के कार्यों की परवाह किए बिना।

पायलटों की छाप

व्यावहारिक रूप से उन सभी पायलटों को जिन्हें पहली बार F16 दिया गया था, उन्होंने नई तकनीक को उड़ाने में वास्तविक आनंद का अनुभव किया। मशीन को उत्कृष्ट नियंत्रणीयता द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है, बुलबुले के रूप में "वॉल्यूमेट्रिक" कॉकपिट चंदवा एक उत्कृष्ट अवलोकन प्रदान करता है, और संकेतक जो सीधे कांच पर जानकारी प्रदर्शित करते हैं, पायलट को मशीन की स्थिति में किसी भी बदलाव के बारे में जागरूक होने की अनुमति देते हैं। यंत्रों के अध्ययन से विचलित होना।

अमेरिकी सेना को विशेष रूप से युवा रंगरूटों के प्रशिक्षण में आसानी पसंद आई। इसलिए, यदि अन्य विमानों पर जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ हमलों का अभ्यास करने में महीनों लग जाते हैं, तो F16 फाइटिंग फाल्कन फाइटर को दो या तीन से अधिक छंटनी की आवश्यकता नहीं होती है। भारी मात्रा में ईंधन और समय की बचत हुई। नए विमान की बमबारी की सटीकता ऐसी थी कि पायलटों ने "मौत का बिंदु" प्रदर्शन पर लक्ष्य चिह्न का उपनाम दिया। इसके बावजूद,उसे कुछ समस्याएं थीं, और वे सभी "प्रसाधन सामग्री" नहीं थीं।

ऑपरेशनल मुद्दे

लेकिन नई कार में कमियां भी हैं। सबसे पहले, इंजीनियरों और स्वयं सेना दोनों ने बार-बार ध्यान दिया है कि मशीन के डिजाइन में केवल एक इंजन की उपस्थिति के कारण, इसकी वास्तविक मुकाबला उत्तरजीविता छोटी हो सकती है। इस पर विशेष रूप से इजरायली पायलट आराम कर रहे हैं। वे F-15 को उच्च सम्मान में रखते हैं। दो इंजनों के साथ, इस मशीन ने पायलटों को बार-बार बेस पर लौटने की अनुमति दी, जब उनमें से एक MANPADS मिसाइल से टकराने के परिणामस्वरूप विफल हो गया।

दूसरा, बहुत कम वायु सेवन के कारण बहुत आलोचना होती है। इस वजह से, F16 फाइटर, जिनकी तकनीकी विशेषताओं पर लेख में चर्चा की गई है, को बहुत अच्छे हवाई क्षेत्रों की आवश्यकता होती है, धूल भरी आंधी में और कच्चे रनवे से संचालित नहीं किया जा सकता है।

लैंडिंग में ही दिक्कतें आ रही हैं। कई पायलटों को F-4 से फाइटिंग में स्थानांतरित कर दिया गया। यह विमान अपने काफी वजन के लिए उल्लेखनीय था, और इसलिए कसकर और मज़बूती से बैठ गया। लेकिन F16 फाइटर (जिसकी तस्वीर आपको लेख में मिलेगी), अपने कम वजन और एक इंजन के साथ, लैंडिंग के समय, यहां तक \u200b\u200bकि अनुभवी पायलट भी अक्सर "बकरी" के साथ रनवे के साथ कूदना शुरू कर देते हैं। परिणाम चेसिस का तेजी से घिसाव है, जो रखरखाव कर्मचारियों से बहुत असंतुष्ट है, जिन्हें लगातार फटे टायरों को बदलना पड़ता है।

कई पायलटों ने योक हैंडल की पार्श्व स्थिति के बारे में शिकायत की। इस वजह से, डिज़ाइन में बदलाव करना आवश्यक था: उन्होंने एक कृत्रिम बैकलैश जोड़ा, जिसकी बदौलत हैंडलकेंद्र में स्थित लग रहा था। उसके बाद, नया F16 (लड़ाकू जिसकी विशेषताओं पर लेख में चर्चा की गई है) पुरानी पीढ़ी के पायलटों के लिए बहुत अधिक "दयालु" हो गए जो स्टीयरिंग व्हील के केंद्रीय स्थान के आदी थे।

नए विमान के परीक्षण में अभूतपूर्व खुलापन अभी भी डिजाइन में सभी कमियों को प्रकट करने में विफल रहा। इसलिए, 80 के दशक की शुरुआत में, यह अचानक पता चला कि प्रसिद्ध "स्मार्ट" स्वचालन कभी-कभी भयावह विफलताएं देता है। इसके परिणामस्वरूप, जटिल युद्धाभ्यास के दौरान, कई पायलटों की एक साथ मौत हो गई, जो जमीन से कुछ मीटर ऊपर नियंत्रण खो बैठे।

यह देखते हुए कि पहले बैचों में सबसे प्रभावशाली नेविगेशन उपकरण नहीं थे, पायलटों ने उदास रूप से अपने विमान को "मिसाइलों के साथ सेसनेस" कहा, जो मशीन की कम विश्वसनीयता को दर्शाता है, जो सामान्य नागरिक उपकरणों के लिए इससे अधिक नहीं था।

हमें पावर सर्ज के खिलाफ उन्नत सुरक्षा को जोड़ना था, साथ ही डिजाइन में अतिरिक्त बैटरी भी शामिल करनी थी, जिससे कुछ विशिष्ट मामलों में वोल्टेज की कमी को रोका जा सके। वर्तमान में, लगभग सभी संभावित "बचपन की बीमारियों" को पहले ही पराजित कर दिया गया है, और पायलटों को ऑपरेशन के साथ किसी भी समस्या का अनुभव नहीं होता है। यह देखते हुए कि ऑपरेटरों के बीच कम से कम एक दर्जन देश हैं, हम विश्वास के साथ F-16 की उच्च विश्वसनीयता और आगे के आधुनिकीकरण के लिए इसकी अच्छी संभावनाओं के बारे में बात कर सकते हैं।

व्यावहारिक अनुप्रयोग

अप्रैल 1981 में, इन विमानों ने छापे में भाग लियाफिलिस्तीनी शरणार्थी शिविर, इजरायली वायु सेना का हिस्सा होने के नाते। महीने के अंत तक, F16 फाइटर ने एक रूसी विमान (तब अभी भी सोवियत) को उड़ा दिया, जिसे एक सीरियाई पायलट द्वारा उड़ाया गया था, और जल्द ही फाल्कन्स ने सीरियाई सैन्य दल से संबंधित दो Mi-8s को मार गिराया। एक जीत, मान लीजिए, संदिग्ध है, क्योंकि एक बहुत पुरानी मशीन को उड़ाने वाला एक पायलट भी उनके साथ दृश्य संपर्क किए बिना कुछ परिवहन हेलीकाप्टरों को नीचे गिरा सकता है।

जुलाई के मध्य में, एक इजरायली पायलट ने सीरियाई मिग-21 को मार गिराने पर एक और अधिक ठोस जीत हासिल की। पहले लेबनानी युद्ध में, सीरियाई लोगों द्वारा पांच F-16 को मार गिराया गया था, जो उस समय तक मिग-23 उड़ा रहे थे। सामान्य तौर पर, इजरायल अक्सर इस विमान को हमले के विमान के रूप में इस्तेमाल करते थे। इसलिए, उसी 1981 में, उन्होंने बिना किसी चेतावनी और युद्ध की घोषणा किए, "गैंगस्टरली" इराकी हवाई क्षेत्र पर आक्रमण किया और बगदाद के पास ओज़िरक रिएक्टर पर बमबारी की। संरचना पूरी तरह से नष्ट हो गई थी, लड़ाकू उड़ान को कोई नुकसान नहीं हुआ था।

1986 से 1989 तक, पाकिस्तानी पायलटों ने कई अफगान परिवहन विमानों, हेलीकॉप्टरों (एक Mi-26 सहित) को मार गिराया, और एक Su-25 हमले वाले विमान को भी मार गिराया, जिसका संचालन अलेक्जेंडर रुत्स्कोय ने किया था। क्या पुराने मिग ने F16 के खिलाफ "खींचा"? उस समय केवल मिग-21 ही अफ़गानों की सेवा में हो सकता था। पायलटों के कम कौशल के संयोजन में, वह शारीरिक रूप से नई तकनीक का विरोध नहीं कर सके।

लेकिन ये सभी एपिसोड हैं जिनमें अमेरिकी सहयोगियों द्वारा नए उपकरण "रन इन" किए गए थे। क्या उन्होंने इस विमान का इस्तेमाल खुद किया था? हाँ, वहाँ था।

पनामा और अन्य पर आक्रमणएपिसोड

लेकिन इस प्रसंग को भी रोमांचक नहीं कहा जा सकता, पूरी इच्छा के साथ। हाँ, इन लड़ाकों की एक पूरी उड़ान ने पनामा पर आक्रमण में भाग लिया, लेकिन पनामावासियों के पास कोई विमान नहीं था, और इसलिए उस युद्ध में कोई हवाई लड़ाई नहीं हुई थी।

लेकिन खाड़ी युद्ध के दौरान, यह F-16 था जो गठबंधन की सबसे विशाल मशीन थी, जिसने कम से कम 13,450 उड़ानें भरी थीं। उन आयोजनों में कुल मिलाकर 249 उपकरणों ने भाग लिया। यह आधिकारिक तौर पर माना जाता है कि उस समय अमेरिकियों ने लगभग 11 विमानों को मार गिराया था, और अन्य पांच क्षतिग्रस्त हो गए थे। क्या ये आंकड़े वास्तविकता के अनुरूप हैं, यह एक और सवाल है। उस समय, इराक में अभी भी युद्ध के लिए तैयार उड्डयन था, और पायलट भी थे।

क्या आप "फाइटर" के हमारे एनालॉग मिग-29 के खिलाफ लड़ाई F16 (लड़ाकू) में मिले थे? नहीं। जिन पायलटों को इन दोनों मशीनों को उड़ाने का अवसर मिला, वे उनका समान मूल्यांकन करें। उनके अपने फायदे और नुकसान हैं, दोनों विमान अपने पाठ्यक्रम को शानदार तरीके से रखते हैं और उत्कृष्ट गतिशीलता रखते हैं। इसलिए किसी वास्तविक श्रेष्ठता या प्रौद्योगिकी में अंतराल के बारे में बात करने की आवश्यकता नहीं है। सिद्धांत रूप में, हमारे मिग, जिसमें दो इंजन हैं, यदि MANPADS मिसाइल उनमें से एक को मारती है, तो उसके हवाई क्षेत्र में "घुसपैठ" करने की कुछ संभावनाएं हैं। F-16 के लिए, मोटर का क्षतिग्रस्त होना या नष्ट होना घातक होगा।