Tu-124 नेवा पर उतरना एक यात्री विमान के सफल छींटे के पहले मामलों में से एक था। दुर्घटनाग्रस्त जहाज के चालक दल, अविश्वसनीय प्रयासों की कीमत पर, विमान को लेनिनग्राद के बहुत केंद्र में उतारने में कामयाब रहे। आपदा टल गई और कोई हताहत नहीं हुआ।
दुर्घटना के हालात
21 अगस्त 1963 को एअरोफ़्लोत कंपनी का यात्री विमान टीयू-124 एक नियमित नियमित उड़ान तेलिन - मॉस्को बनाने की तैयारी कर रहा था। विमान को एस्टोनियाई स्क्वाड्रन को सौंपा गया था। उस दिन जहाज के कमांडर एक अनुभवी पायलट विक्टर याकोवलेविच मोस्टोवॉय थे। चालक दल में सह-पायलट चेचेनोव और फ्लाइट इंजीनियर तारेव शामिल थे।
लाइनर ने सुबह 8.55 बजे एलेमिस्ट हवाई अड्डे से उड़ान भरी और मास्को के वनुकोवो हवाई अड्डे के लिए रवाना हुआ। कुछ मिनटों की उड़ान के बाद, पायलटों ने पाया कि फ्रंट लैंडिंग गियर जाम हो गया है और यह अर्ध-पीछे हटने की स्थिति में है। तेलिन हवाई अड्डे पर वापस लौटना संभव नहीं था, क्योंकि यह घने कोहरे में डूबा हुआ था। ऐसे में इमरजेंसी लैंडिंग करना बेहद खतरनाक था। चालक दल को लेनिनग्राद के लिए उड़ान भरने का आदेश दिया गया थावहां उतरने की कोशिश करें।
तथ्य यह है कि दोषपूर्ण लैंडिंग गियर वाले विमान की आपातकालीन लैंडिंग केवल एक विशेष, जुताई वाली गंदगी पट्टी पर ही संभव है। यह आपको लैंडिंग के दौरान चिंगारी के जोखिम को कम करने की अनुमति देता है, जिसका अर्थ है विमान में आग या विस्फोट से बचना। ऐसा बैंड लेनिनग्राद में था। आपातकालीन बोर्ड लेने के लिए पुलकोवो ने तुरंत सभी आवश्यक उपाय किए। कुछ ही देर में हवाई क्षेत्र की सभी आपात सेवाओं को पूरी तरह से तैयार कर लिया गया।
लेनिनग्राद के ऊपर
लाइनर ने लगभग 11.00 बजे लेनिनग्राद के लिए उड़ान भरी। पुल्कोवो के विशेषज्ञों ने विमान को जमीन से हुए नुकसान का आकलन करने के लिए हवाईअड्डे के ऊपर से उड़ान भरने को कहा। दृश्य निरीक्षण ने पुष्टि की कि नाक लैंडिंग गियर अर्ध-मुलत अवस्था में था।
चालक दल को आपात लैंडिंग की तैयारी करने का आदेश दिया गया था। हालांकि, इसे करने से पहले, अतिरिक्त ईंधन विकसित करना आवश्यक था। विमान 500 मीटर की ऊंचाई पर शहर के चारों ओर चक्कर लगाने लगा।
इस बीच, फ्लाइट मैकेनिक तारेव ने जाम पड़े लैंडिंग गियर को मुक्त करने के लिए अपनी पूरी कोशिश की। ऐसा करने के लिए, उसे विमान के केबिन के फर्श में एक छेद काटना पड़ा और, एक पोल का उपयोग करके, मैन्युअल रूप से, रैक को उसकी सामान्य स्थिति में लाने का प्रयास करना पड़ा। सारी कोशिशें बेकार गईं।
विमान शहर के ऊपर 8 चक्कर लगाने में कामयाब रहा, जब 12.10 बजे पता चला कि पुलकोवो में उतरने के लिए पर्याप्त ईंधन नहीं है। अचानक, बायां इंजन ठप हो गया। जटिलताओं के कारण, हवाई अड्डे की दूरी कम करने के लिए चालक दल को सीधे सिटी सेंटर के ऊपर से उड़ान भरने की अनुमति दी गई।
हालाँकि, उसी क्षण जब विमान थास्मॉली के ठीक ऊपर, दायां इंजन भी रुक गया। लाइनर जल्दी से ऊंचाई खोना शुरू कर दिया, और हर कोई जो उस समय लेनिनग्राद के केंद्र में था, खतरे में था। ऐसी आपात स्थिति में, पूर्व नौसैनिक विमानन पायलट, सह-पायलट चेचेनेव की सलाह पर कमांडर नेवा पर सीधे उतरने का फैसला किया।
आपातकालीन लैंडिंग
मोस्टोवॉय ने चालक दल को यात्रियों का ध्यान भटकाने का आदेश दिया, और वह अकेले ही शहर की योजना बनाने लगा।
विमान ने 90 मीटर की ऊंचाई पर लाइटनी ब्रिज के ऊपर से उड़ान भरी और बोल्शोखटिंस्की को पानी से केवल 40 मीटर की दूरी पर पार करने में कामयाब रहा, चमत्कारिक रूप से अपने ऊंचे ट्रस से नहीं टकराया। आगे निर्माणाधीन अलेक्जेंडर नेवस्की ब्रिज था। जैसे ही एयरलाइनर ने उस पर झपट्टा मारा, मचान कार्यकर्ता डर के मारे पानी में कूद गए।
कमांडर के अविश्वसनीय प्रयासों की कीमत पर, विमान फिनलैंड में अगले रेलवे पुल के समर्थन से पहले कुछ दसियों मीटर नीचे सफलतापूर्वक छपने में कामयाब रहा। ऐसा कहा जाता है कि मोस्टोवॉय इन चंद मिनटों में धूसर हो गए।
Tu-124 नेवा पर सफलतापूर्वक उतरा, और विमान बचा रहा, लेकिन लैंडिंग के दौरान प्राप्त क्षति के कारण, धड़ में पानी बहना शुरू हो गया। पुरानी ब्यूरवेस्टनिक टगबोट, जो गलती से गुजर गई और चमत्कारिक रूप से एक विमान के साथ टकराव से बचा, डूबने वाले लाइनर को किनारे के करीब खींचने में कामयाब रही, सेवेर्नी प्रेस प्लांट के क्षेत्र में। एक और सौभाग्य से, किनारे के पास इस जगह पर लकड़ी के राफ्ट खड़े थे। विमान का पंख इन राफ्टों पर लेट गया और एक प्राकृतिक सीढ़ी बन गई, जिसके साथ सभी यात्री और चालक दल सुरक्षित रूप से उतर गए।
विमान में कुल 44 यात्री थे, जिनमें दो बच्चे और चालक दल के 7 सदस्य शामिल थे। कोई दहशत नहीं थी, लेकिन एक बार किनारे पर, लोगों को धीरे-धीरे एहसास होने लगा कि वे हाल ही में मौत के कगार पर हैं। विमान के चालक दल को तुरंत पूछताछ के लिए केजीबी भेजा गया, और यात्रियों को पुल्कोवो ले जाया गया, जहां से उन्हें पहली उड़ान में तेलिन वापस कर दिया गया।
दुर्घटना के कारण
नेवा पर टीयू-124 की लैंडिंग एक बड़े यात्री विमान के सफल छींटे का पहला मामला था। लेकिन दुर्घटना का कारण क्या था, जो लगभग एक भयानक आपदा में बदल गया?
Tu-124 उस समय तक Tupolev Design Bureau के नवीनतम दिमाग की उपज थी। इसे थोड़े समय में डिजाइन और परीक्षण किया गया था, और इसलिए इसमें कई छोटी खामियां थीं। उनमें से एक ने एस्टोनियाई बोर्ड के भाग्य में एक घातक भूमिका निभाई। पता चला कि तेलिन में टेकऑफ के दौरान फ्रंट लैंडिंग गियर का बॉल बोल्ट प्लेन से गिर गया, जो बाद में रनवे पर मिला। इस छोटे लेकिन महत्वपूर्ण विवरण के बिना, विमान का फ्रंट लैंडिंग गियर अपनी सामान्य स्थिति नहीं ले सका, और यह जाम हो गया। विशेषज्ञों के अनुसार, इस तरह की खराबी के साथ उतरने से कार के पलटने का खतरा था। ऐसे में शायद विमान की सफल लैंडिंग ही यात्रियों की जान बचाने का एकमात्र तरीका होता।
लगभग अनहोनी त्रासदी का दूसरा कारण ईंधन गेज की खराबी थी, जिसने बोर्ड पर ईंधन की मात्रा पर गलत डेटा दिया। उस समय के कई विमानों में यह सामान्य दोष सभी पायलटों को अच्छी तरह से पता था, और उनमें से कई ने विमान में थोड़ा ईंधन भरने के लिए कहा।अपेक्षा से अधिक ईंधन। हालांकि उस दिन ऐसा नहीं हुआ था। इसके अलावा, एक आपातकालीन लैंडिंग से पहले, ईंधन की अधिकतम मात्रा विकसित करना आवश्यक था, हवाई अड्डे तक पहुंचने के लिए केवल कुछ ही बचा, और यहां डिवाइस की रीडिंग में त्रुटि घातक निकली।
विमान का भाग्य
बोर्ड के सभी लोगों के जाने के बाद, विमान से पानी निकालने के लिए एक विशेष स्टीमर का उपयोग किया गया। लेकिन फिर भी, वह तेजी से आने वाले पानी का सामना नहीं कर सका और जल्द ही टीयू-124 डूब गया। अगले दिन, पोंटून को विमान के नीचे लाया गया, इसे नीचे से उठाया गया और नेवा के साथ वासिलीवस्की द्वीप के पश्चिम में ले जाया गया, जहां उस समय एक सैन्य इकाई स्थित थी। निरीक्षण के बाद, क्षति के कारण विमान को बट्टे खाते में डाल दिया गया।
उनका अंत दुखद था। कॉकपिट को काट दिया गया और ताम्बोव क्षेत्र में स्थित किरसानोव एविएशन स्कूल में उड़ान सिम्युलेटर के रूप में भेजा गया। सुंदर मुलायम कुर्सियाँ सभी को वोडका की एक बोतल की कीमत के बराबर कीमत पर बेची गईं। और धड़ के अवशेष स्किपर चैनल के किनारे पर लंबे समय तक जंग खाए, जब तक कि उन्हें काटकर कबाड़ में बेच नहीं दिया गया।
चालक दल का भाग्य
शुरुआत में केजीबी और नागरिक उड्डयन के मुख्य निदेशालय में, मोस्टोवॉय के वीरतापूर्ण कार्य को ढिलाई माना जाता था, उन्होंने उसे कड़ी फटकार लगाई और उसे स्क्वाड्रन से निकाल दिया। हालांकि, विदेशी प्रेस में शोर मचाने के कारण, अधिकारियों ने अपने गुस्से को दया में बदल दिया। वे जहाज के कमांडर को ऑर्डर ऑफ द रेड स्टार से पुरस्कृत करना चाहते थे, लेकिन आदेश पर कभी हस्ताक्षर नहीं किया गया था। अंत में, ख्रुश्चेव ने पुरस्कार नहीं देने का फैसला किया, लेकिन नहींपायलट को दंडित करें।
पूरे दल को जल्द ही फिर से उड़ान भरने की अनुमति दी गई। सह-पायलट चेचेनोव कुछ समय बाद खुद कमांडर बन गए। मोस्टोवॉय ने भी काम करना जारी रखा, लेकिन पहले से ही क्रास्नोडार स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में। 90 के दशक की शुरुआत में, वह और उसका परिवार इज़राइल चले गए, जहाँ उन्हें उड़ान छोड़ने और एक कारखाने में एक साधारण कर्मचारी के रूप में काम करने के लिए मजबूर किया गया। 1997 में कैंसर से उनका निधन हो गया।
दुर्घटना के परिणाम
इस तथ्य के बावजूद कि नेवा पर टीयू-124 की लैंडिंग सफल रही, इस घटना के बाद, सभी एयरलाइनरों को लेनिनग्राद के केंद्र के ऊपर से उड़ान भरने की सख्त मनाही थी। यह प्रतिबंध अभी भी प्रभावी है।
मोस्टोवॉय के अद्भुत अनुभव ने दुनिया भर के पायलटों पर गहरी छाप छोड़ी। दुनिया की कई एयरलाइनों में अब सिमुलेटर पर पानी पर एक विमान की आपातकालीन लैंडिंग का अभ्यास किया जा रहा है। इसने अमेरिकी पायलट को 1997 में हडसन पर अपने आपातकालीन बोइंग को सफलतापूर्वक उतारने की अनुमति दी। दुर्भाग्य से, हमारे देश में ऐसी कोई ट्रेनिंग नहीं है।
अगस्त 1963 को कई लेनिनग्रादर्स द्वारा लंबे समय तक याद किया गया, जिन्होंने अद्वितीय लैंडिंग देखी। कई लोगों ने नेवा पर चांदी के टीयू-124 को अपनी आंखों से देखा है, और यह नजारा, निश्चित रूप से, उनके जीवन की सबसे ज्वलंत यादों में से एक है।
