कौन सा फ्रेंच टैंक सबसे अच्छा है? मॉडल सिंहावलोकन

2024 लेखक: Henry Conors | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-12 07:39

हमारे समय में टैंक निर्माण सैन्य मामलों में अग्रणी क्षेत्रों में से एक है। फ्रांस सहित कई यूरोपीय शक्तियां हमेशा बख्तरबंद वाहनों के विकास के लिए प्रसिद्ध रही हैं। यह वह देश है जिसे उन राज्यों में से एक माना जाता है जिन्हें बख्तरबंद बलों के पूर्वजों के बीच सुरक्षित रूप से गिना जा सकता है। इसलिए, इस लेख में फ्रांसीसी टैंकों की विस्तृत समीक्षा की जाएगी, मॉडलों का विश्लेषण और उनके विकास के इतिहास का संकेत दिया जाएगा।

बैकस्टोरी

हर कोई जानता है कि टैंकों का निर्माण इस तरह से प्रथम विश्व युद्ध के दौरान शुरू हुआ था। युद्ध के मैदान में टैंकों का उपयोग शुरू करने वाला फ्रांस दूसरा देश था।

पहला फ्रांसीसी टैंक सितंबर 1916 में बनकर तैयार हुआ था। इसके निर्माता जे. एटिने थे, जिन्हें वास्तव में फ्रांसीसी टैंक निर्माण का संस्थापक पिता माना जाता है। यह अधिकारी आर्टिलरी रेजिमेंट का चीफ ऑफ स्टाफ था। वह पूरी तरह से समझता था कि सामने की स्थिति को कैसे बदला जा सकता है, और इसलिए उसने ट्रैक किए गए वाहनों की मदद से दुश्मन की रक्षा की पहली पंक्ति की सफलता के बारे में सोचा। उसके बाद, कब्जे वाले क्षेत्र में, उसने तोपखाने स्थापित करने और इस स्थिति से पहले से ही दुश्मन के प्रतिरोध को दबाने की योजना बनाई। यहां एक महत्वपूर्ण टिप्पणी की जानी चाहिए: बख्तरबंद वाहन, जिन्हें हम टैंक कहते हैं, हैउन दिनों फ्रांसीसी को "असॉल्ट आर्टिलरी ट्रैक्टर" कहा जाता था।

उत्पादन शुरू करें

फ्रांस के वरिष्ठ कमांड स्टाफ, उस समय के अन्य देशों के अधिकांश सैन्य कमांडरों की तरह, टैंक बनाने के विचार के बारे में बेहद सावधान और संशय में थे। हालांकि, एटीन लगातार था और उसे जनरल जोफ का समर्थन प्राप्त था, जिसके लिए एक प्रोटोटाइप बनाने की अनुमति प्राप्त की गई थी। उन वर्षों में, रेनॉल्ट कंपनी मैकेनिकल इंजीनियरिंग में अग्रणी थी। यह उसके लिए था कि एटीन ने बख्तरबंद वाहनों के एक नए युग को खोलने की पेशकश की। लेकिन कंपनी के प्रबंधन को इस तथ्य का हवाला देते हुए मना करना पड़ा कि उन्हें ट्रैक किए गए वाहनों का कोई अनुभव नहीं है।

इस संबंध में, फ्रांसीसी टैंक को श्नाइडर कंपनी बनाने का काम सौंपा गया था, जो विभिन्न हथियारों का सबसे बड़ा निर्माता था और होल्ट ट्रैक्टर की बुकिंग का अनुभव था। नतीजतन, 1916 की शुरुआत में, कंपनी को 400 टैंकों का ऑर्डर मिला, जिसे बाद में CA1 ("श्नाइडर") नाम मिला।

पहले बख्तरबंद वाहन की विशेषताएं

चूंकि कोई विशिष्ट टैंक अवधारणा की घोषणा नहीं की गई थी, फ्रांस को टैंकों के दो अलग-अलग संस्करण प्राप्त हुए, जो दोनों कैटरपिलर मॉडल पर आधारित थे। ब्रिटिश बख्तरबंद वाहनों की तुलना में, फ्रांसीसी टैंक में परिधि के चारों ओर पूरे पतवार को कवर करने वाले ट्रैक नहीं थे। वे किनारों पर और सीधे फ्रेम के नीचे स्थित थे। चेसिस उछला गया, जिससे मशीन को नियंत्रित करना आसान हो गया। इसके अलावा, इस डिजाइन ने चालक दल को आराम प्रदान किया। हालांकि, सामनेकार के शरीर का हिस्सा पटरियों पर लटका हुआ था, और इसलिए रास्ते में कोई भी खड़ी बाधा दुर्गम हो गई।

लुई रेनो टैंक

यह स्पष्ट हो जाने के बाद कि टैंक निर्माण एक आशाजनक दिशा थी, एटिने ने फिर से रेनॉल्ट की ओर रुख किया। इस बार, अधिकारी पहले से ही निर्माता के लिए कार्य को स्पष्ट रूप से तैयार करने में सक्षम था - एक छोटे सिल्हूट और न्यूनतम भेद्यता के साथ एक हल्का टैंक बनाने के लिए, जिसका मुख्य कार्य लड़ाई के दौरान पैदल सेना को एस्कॉर्ट करना होगा। नतीजतन, फ्रांसीसी प्रकाश टैंक बनाए गए - "रेनॉल्ट एफटी"।

नई पीढ़ी की तकनीक

रेनॉल्ट एफटी -17 टैंक को क्लासिक लेआउट वाला पहला टैंक मॉडल माना जाता है (इंजन कम्पार्टमेंट पीछे की तरफ स्थित था, फाइटिंग कंपार्टमेंट बहुत केंद्र में था, और कंट्रोल कंपार्टमेंट सामने था), और एक बुर्ज भी था जो 360 डिग्री घूमने में सक्षम था।

कार के चालक दल में दो शामिल थे - एक ड्राइवर-मैकेनिक और एक कमांडर जो मशीन गन या तोप के रखरखाव में लगा हुआ था।

एक टैंक बंदूक या मशीन गन से लैस हो सकता था। 37 मिमी के व्यास के साथ एक अर्ध-स्वचालित बंदूक "हॉटचिस SA18" की स्थापना के लिए प्रदान किया गया "तोप" संस्करण। बंदूक का उद्देश्य एक विशेष कंधे के आराम का उपयोग करना था, जो -20 से +35 डिग्री की सीमा में लंबवत लक्ष्य की अनुमति देता है।

टैंक के अंडर कैरिज को ट्रैक और सपोर्ट रोलर्स, गाइड व्हील्स, एक स्क्रू ट्रैक टेंशनिंग मैकेनिज्म द्वारा दर्शाया गया था, जो बदले में बड़े-जुड़े हुए थे और एक पिनियन थासगाई।

टैंक के स्टर्न में एक ब्रैकेट था, जिसकी बदौलत मशीन 0.25 मीटर के व्यास के साथ पेड़ों को गिराने में सक्षम थी, खाइयों को पार करती थी और 1.8 मीटर चौड़ी खाई थी और एक कोण पर एक रोल का सामना कर सकती थी। 28 डिग्री तक। टैंक का न्यूनतम मोड़ त्रिज्या 1.41 मीटर था।

प्रथम विश्व युद्ध का अंत

इस अवधि के दौरान, जनरल एटियेन ने स्वतंत्र टैंक सैनिकों को बनाने का प्रयास किया, जिसमें हल्के, मध्यम और भारी वाहनों में विभाजन होना चाहिए था। हालाँकि, सामान्य वाहिनी की अपनी राय थी, और 1920 से शुरू होकर, सभी टैंक दस्ते पैदल सेना के अधीन थे। इस संबंध में, घुड़सवार सेना और पैदल सेना के टैंकों में विभाजन दिखाई दिया।

लेकिन फिर भी, एटियेन का उत्साह और गतिविधि व्यर्थ नहीं थी - 1923 तक, FCM ने दस बहु-बुर्ज वाले 2C भारी टैंक बनाए। बदले में, FAMN कंपनी के लिए धन्यवाद, M टैंक की फ्रांसीसी शाखा दिखाई दी। इन वाहनों के मॉडल इस मायने में दिलचस्प थे कि उन्होंने एक ही समय में पटरियों और पहियों दोनों का इस्तेमाल किया। आस-पास की परिस्थितियों के आधार पर इंजन का प्रकार बदल दिया गया हो सकता है।

सेना मोटरीकरण कार्यक्रम

1931 में, फ्रांस ने पहिएदार और टोही वाहनों पर विशेष ध्यान देना शुरू किया। इस संबंध में रेनॉल्ट ने उस समय नवीनतम एएमआर लाइट टैंक पेश किया था। इस मशीन में बुर्ज और पतवार एक कोने के फ्रेम और रिवेट्स की मदद से एक दूसरे से जुड़े होते थे। झुकाव के तर्कसंगत कोण पर बख्तरबंद चादरें स्थापित की गईं। बुर्ज को बाईं ओर और इंजन को दाईं ओर स्थानांतरित कर दिया गया था। के हिस्से के रूप मेंचालक दल दो लोग थे। मानक हथियार दो मशीन गन थे - रीबेल कैलिबर 7.5 मिमी और लार्ज-कैलिबर हॉटचकिस (13.2 मिमी)।

असाधारण बख्तरबंद कार

फ्रांसीसी टैंकों का अधिकतम विकास 1936-1940 की अवधि में हुआ। यह बढ़ते सैन्य खतरे के कारण था, जिससे फ्रांसीसी सेना अच्छी तरह वाकिफ थी।

1934 में सेवा में आने वाले टैंकों में से एक B1 था। इसके संचालन से पता चला कि इसमें महत्वपूर्ण कमियां थीं: पतवार में हथियारों की तर्कहीन स्थापना, हवाई जहाज़ के पहिये की उच्च स्तर की भेद्यता, चालक दल के सदस्यों के बीच कार्यात्मक जिम्मेदारियों का तर्कहीन वितरण। अभ्यास से पता चला है कि वास्तव में ड्राइवर को ड्राइविंग छोड़नी पड़ी और गोला-बारूद की आपूर्ति करनी पड़ी। यह इस तथ्य की ओर ले गया कि अंत में टैंक एक स्थिर लक्ष्य बन गया।

इसके अलावा, कार के कवच ने विशेष आलोचना की। फ्रांसीसी भारी टैंक, दुनिया के अन्य देशों में अपने समकक्षों की तरह, उनकी सुरक्षा के लिए विशेष आवश्यकताएं हैं। B1 उनसे मेल नहीं खाता।

और अंत में, सबसे महत्वपूर्ण बात, B1 का निर्माण, संचालन और रखरखाव करना बहुत महंगा था। कार के सकारात्मक गुणों में से, यह इसकी उच्च गति और अच्छी हैंडलिंग पर ध्यान देने योग्य है।

बेहतर मॉडल

फ्रांसीसी भारी टैंकों पर विचार करते समय, आपको निश्चित रूप से बी-1 बीआईएस पर ध्यान देना चाहिए। इस टैंक का वजन 32 टन था और कवच की परत 60 मिमी थी। इसने फ्लैक 36 88 मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट गन के अपवाद के साथ, चालक दल को जर्मन तोपों से सुरक्षित महसूस करने की अनुमति दी। यह भी थाटैंक आयुध में वृद्धि।

बख्तरबंद वाहन को ही कास्ट पार्ट्स से असेंबल किया गया था। बुर्ज भी कास्टिंग द्वारा निर्मित किया गया था, और पतवार को कई बख्तरबंद वर्गों से इकट्ठा किया गया था, एक साथ बोल्ट किया गया था।

टैंक में हाइड्रोलिक बूस्टर की उपस्थिति को एक विशेष नवीनता माना जा सकता है, जिसने बिना किसी कठिनाई के एक मल्टी-टन कोलोसस को नियंत्रित करना संभव बना दिया।

इस्तेमाल किया जाने वाला आयुध एक 75 मिमी SA-35 तोप था, जो चालक के दाहिनी ओर स्थित था। इसका उन्नयन कोण 25 डिग्री था, और इसकी गिरावट 15 डिग्री थी। क्षैतिज तल में, बंदूक का एक कठोर निर्धारण था।

साथ ही, एक 7.5 मिमी की चेटेलरॉल्ट मशीन गन थी। इसे बंदूक के ठीक नीचे लगाया गया था। ड्राइवर और टैंक कमांडर दोनों ही इससे फायर कर सकते थे। इस मामले में, एक इलेक्ट्रिक ट्रिगर का इस्तेमाल किया गया था।

आप टैंक में दाहिनी ओर एक बख़्तरबंद दरवाजे के माध्यम से, बुर्ज में और ड्राइवर की सीट के ऊपर स्थित हैच के साथ-साथ दो आपातकालीन प्रवेश द्वारों के माध्यम से प्रवेश कर सकते हैं - एक नीचे और दूसरा शीर्ष पर स्थित था इंजन डिब्बे का।

साथ ही, यह फ्रांसीसी टैंक सेल्फ-सीलिंग ईंधन टैंक और एक डायरेक्शनल जाइरोस्कोप से लैस था। वाहन को चालक दल चार चला रहा था। कार की एक विशिष्ट विशेषता को इसमें एक रेडियो स्टेशन की उपस्थिति माना जा सकता है, जो उस समय दुर्लभ था।

द्वितीय विश्व युद्ध की अवधि

द्वितीय विश्व युद्ध के फ्रांसीसी टैंकों का प्रतिनिधित्व निम्नलिखित वाहनों द्वारा किया गया था:

• Hotchkiss H35 Hotchkiss द्वारा डिज़ाइन की गई एक मशीन है।इसके हवाई जहाज़ के पहिये में हर तरफ छह सड़क पहियों का इस्तेमाल किया गया था। टैंक के लगभग सभी हिस्से ढले हुए थे। आयुध का प्रतिनिधित्व 37 मिमी की तोप द्वारा किया गया था। स्थान के आधार पर कवच की मोटाई 34 मिमी से 45 मिमी तक थी।
• रेनॉल्ट R35 एक क्लासिक लेआउट वाला टैंक है। पूरी मशीन में बोल्ट और जड़े हुए कनेक्शन थे। शव डाला गया। गोलाबारी का प्रतिनिधित्व तोप और मशीन गन द्वारा किया जाता था। पावर प्लांट 83 हॉर्सपावर की शक्ति वाला चार सिलेंडर वाला कार्बोरेटर इंजन है। दुर्भाग्य से, टैंक धीमा था। 10 टन के अपने वजन के साथ, यह केवल 19 किमी / घंटा की गति तक पहुँच सकता था, जो पैदल सेना इकाइयों का समर्थन करने के लिए बहुत छोटा था।
• मध्यम पैदल सेना टैंक "रेनॉल्ट डी -2" सभ्य कवच मोटाई और कम गति की गति वाला वाहन है। टैंक गन का व्यास 47 मिमी था, मशीन गन का व्यास 7.5 मिमी था। बुर्ज और बंदूक का घुमाव एक मैनुअल ड्राइव का उपयोग करके किया गया था। हर तरफ 14 सड़क के पहिये लगे थे।
• सोमुआ S35 एक रियर-माउंटेड टैंक है। इंजन - कार्बोरेटेड, आठ-सिलेंडर लिक्विड-कूल्ड। चेसिस मैकेनिकल ट्रांसमिशन से लैस था। मशीन को नियंत्रित करने के लिए डबल डिफरेंशियल का इस्तेमाल किया गया था। सड़क के पहियों का निलंबन मिश्रित था। पतवार की ख़ासियत बोल्ट के साथ बन्धन छह बख़्तरबंद भागों की उपस्थिति थी। षट्कोणीय मीनार ठोस थी। इसमें एक तोप और एक मशीनगन लगाई गई थी। ललाट कवच की मोटाई 36 मिमी, पार्श्व - 41 मिमी, टॉवर के ललाट कवच - 56 मिमी थी। नुकसान को केवल टैंक की कम गति के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, खासकर उबड़-खाबड़ इलाकों में।

युद्ध के बाद के दिन

1946 में अपनाया गया, टैंक निर्माण कार्यक्रम ने इस तथ्य को जन्म दिया कि सबसे अच्छे फ्रांसीसी टैंकों का उत्पादन शुरू हुआ।

1951 में, AMX-13 लाइट टैंक असेंबली लाइन से लुढ़क गया। इसका दोलन टॉवर इसकी विशिष्ट विशेषता थी।

एएमएक्स-30 युद्धक टैंक का निर्माण 1980 के दशक में शुरू हुआ था। इसके लेआउट में एक क्लासिक योजना है। ड्राइवर को बाईं ओर रखा गया है। गनर और टैंक कमांडर फाइटिंग कंपार्टमेंट में गन के दाईं ओर स्थित होते हैं, जबकि लोडर दाईं ओर बैठता है। ईंधन टैंक की मात्रा 960 लीटर है। गोला बारूद 47 राउंड है।

एएमएक्स-32 टैंक का वजन 40 टन है। आयुध एक 120 मिमी तोप, एक 20 मिमी M693 तोप और एक 7.62 मिमी मशीन गन है। गोला बारूद - 38 शॉट्स। हाईवे पर, टैंक 65 किमी/घंटा तक की गति करने में सक्षम है। कोई हथियार स्थिरीकरण प्रणाली नहीं है। एक डिजिटल बैलिस्टिक कंप्यूटर की उपस्थिति में, एक लेजर रेंजफाइंडर। रात में काम के लिए, थॉमसन-एस5आर कैमरे को बंदूक के साथ जोड़ा जाता है। आठ पेरिस्कोप का उपयोग करके चौतरफा दृश्यता का प्रदर्शन किया जा सकता है। टैंक आग बुझाने और एयर कंडीशनिंग सिस्टम, एक स्मोक स्क्रीन इंस्टॉलेशन से भी सुसज्जित है।

निर्यात संस्करण

यदि फ्रांसीसी टैंक के उपरोक्त मॉडल फ्रांस के साथ सेवा में थे, तो एएमएक्स -40 टैंक का उत्पादन विशेष रूप से विदेशों में निर्यात के लिए किया गया था। मार्गदर्शन और अग्नि नियंत्रण प्रणाली लक्ष्य को मारने का 90% मौका देती है, जो 2000 मीटर की दूरी पर हो सकती है। उसी समय, पता लगाने के क्षण से लक्ष्य के विनाश तक, केवलकेवल 8 सेकंड। कार का इंजन डीजल, 12-सिलेंडर, टर्बोचार्ज्ड है। यह एक 7P ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जुड़ा है, जो इसे 1300 hp विकसित करने की अनुमति देता है। के साथ, हालांकि, थोड़ी देर बाद जर्मन ट्रांसमिशन को फ्रांसीसी समकक्ष द्वारा बदल दिया गया था। राजमार्ग पर, टैंक 70 किमी/घंटा की गति विकसित करता है।

आधुनिक समय

आज तक, नवीनतम फ्रेंच टैंक AMX-56 Leclerc है। इसका धारावाहिक निर्माण 1991 में शुरू हुआ।

टैंक को इलेक्ट्रॉनिक्स की उच्च स्तर की संतृप्ति की विशेषता है, जिसकी कुल लागत पूरी मशीन की कीमत के आधे के बराबर है। टैंक का लेआउट क्लासिक है। मुख्य आयुध मीनार में रखा गया है।

कार का कवच बहु-परत है और सिरेमिक सामग्री से बने गास्केट से सुसज्जित है। केस के सामने के हिस्से में मॉड्यूलर डिज़ाइन है, जिससे क्षतिग्रस्त हिस्सों को बदलना आसान हो जाता है।

टैंक एक ऐसी प्रणाली से भी लैस है जो चालक दल को सामूहिक विनाश के हथियारों और एक लेजर विकिरण अलार्म सिस्टम से बचाता है।

युद्ध और इंजन के डिब्बों में उच्च गति वाली आग बुझाने की प्रणालियाँ हैं। बिना किसी समस्या के 55 मीटर तक की दूरी पर एक स्मोक स्क्रीन भी लगाई जा सकती है।

टैंक की मुख्य बंदूक SM-120-26 120 मिमी तोप है। इसके अलावा, अलग-अलग कैलिबर की दो मशीन गन हैं। वाहन का लड़ाकू वजन 54.5 टन है।