K-152 Nerpa एक रूसी निर्मित परमाणु पनडुब्बी है, जिसे शुचुका-बी या 971U के नाम से भी जाना जाता है। रूस में इस जहाज की सेवा कम थी: 8 नवंबर, 2008 को, परीक्षणों के दौरान, यह दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, और एक साल बाद इसे नौसेना बलों से हटा लिया गया था। 2012 में, नाव को भारत को पट्टे पर दिया गया था। आज हम पोत के-152 नेरपा के इतिहास से परिचित होंगे।
निर्माण
पनडुब्बी 1991 के अंत में अमूर शिपयार्ड में रखी गई थी। मूल रूप से यह योजना बनाई गई थी कि पोत के निर्माण और परीक्षण में पांच साल से अधिक समय नहीं लगेगा। हालांकि, सुदूर पूर्व में परमाणु जहाज निर्माण कार्यक्रम में कटौती के कारण काम शुरू होते ही रोक दिया गया था। केवल 1999 की शरद ऋतु में, जब रूसी संघ के तत्कालीन प्रधान मंत्री वी.वी. पुतिन ने संयंत्र का दौरा किया, तो निर्माण को पूरा करने का निर्णय लिया गया। यह केवल 2004 में शुरू हुआ, जब रक्षा मंत्री सर्गेई इवानोव ने भारतीय नौसेना के साथ दो के निर्माण और पट्टे पर एक समझौते पर हस्ताक्षर किए।परमाणु पनडुब्बी (एनपीएस)।
24 जून 2006 को जहाज को पानी में उतारा गया। प्रारंभ में, इसे अगस्त 2007 में भारतीय पक्ष में स्थानांतरित करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन निर्माता में देरी के कारण, इस तिथि को लगातार स्थगित कर दिया गया था। दुर्घटना के बाद, 2011 की शुरुआत के लिए समय सीमा निर्धारित की गई थी।
11 जून 2008 को जहाज पर परीक्षण शुरू हुआ। अक्टूबर के अंत में, नाव पहली बार समुद्र में गई और 31 अक्टूबर को वह डूब गई।
के-152 नेरपा पर दुर्घटना
8 नवंबर, 2008 को, नेरपा ने ज़्वेज़्दा संयंत्र के जल क्षेत्र को छोड़ दिया और परीक्षण के अगले चरण - टारपीडो फायरिंग के लिए युद्ध प्रशिक्षण क्षेत्र में चला गया। इस दिन, नाव के दूसरे डिब्बे के डेक पर आग बुझाने की प्रणाली का एक अनियोजित संचालन हुआ। औसतन, डिब्बे में फ्रीऑन की सांद्रता स्वीकार्य मूल्य से 300 गुना अधिक थी। दुर्घटना के परिणामस्वरूप, 20 लोग मारे गए, जिनमें से 17 नागरिक पर्यवेक्षक थे। अन्य 21 लोगों को दम घुटने, शीतदंश और श्वसन तंत्र में जलन का सामना करना पड़ा। कई लोगों ने कुछ दिनों के बाद चिकित्सकीय सहायता भी मांगी। कुल मिलाकर, उस दिन नाव पर 208 लोग थे, जिनमें से 81 सैन्यकर्मी थे, और बाकी नागरिक (कारखाना विशेषज्ञ, डिलीवरी क्रू, और अन्य) थे।
परीक्षणों के दौरान, चालक दल के अलावा, जहाज पर एक वितरण आयोग था, जो दो और चालक दल के लोगों की संख्या के बराबर था, और एक छोटा राज्य आयोग था। यह टीम का आकार इस तथ्य के कारण था कि परीक्षण प्रक्रिया के दौरान कई डिवाइस और सिस्टम एक साथ काम करने के लिए कॉन्फ़िगर किए गए हैं। के रूप में क्या वहाँ थेग्राहक और डिजाइनर के प्रतिनिधि बोर्ड पर हैं, कोई जानकारी नहीं।
आधिकारिक बयान के अनुसार, दुर्घटना का बिजली इकाइयों पर कोई असर नहीं पड़ा। जहाज ने अपने आप ही अस्थायी अड्डे तक अपना रास्ता बना लिया, और सभी पीड़ितों को पनडुब्बी रोधी पोत एडमिरल ट्रिब्यूट्स द्वारा तट पर लाया गया।
जांच
अभियोजक के कार्यालय ने "युद्धपोत के संचालन और ड्राइविंग के नियमों का उल्लंघन, जिसके परिणामस्वरूप दो से अधिक व्यक्तियों की मृत्यु हो गई" लेख के तहत एक आपराधिक मामला खोला। हादसे के कथित कारणों को लेकर जोरदार चर्चा हुई। प्रारंभ में, एक कंप्यूटर विफलता और परीक्षणों के एक अनपढ़ संगठन को संभावित कारण कहा जाता था। बाद में, जांचकर्ताओं ने पाया कि आग बुझाने की प्रणाली को नाविकों में से एक, दिमित्री ग्रोबोव ने बिना प्राधिकरण के चालू कर दिया था। उसके खिलाफ "लापरवाही से मौत का कारण" लेख के तहत एक आपराधिक मामला खोला गया था।
इस तथ्य के बावजूद कि ग्रोबोव ने अपना अपराध स्वीकार कर लिया है, उनके सहयोगियों को विश्वास नहीं है कि उन्होंने ऐसी गलती की होगी। दूसरी रैंक के कप्तान इगोर शेफोनोव ने भी इस स्थिति पर असंतोष व्यक्त करते हुए कहा कि, चार्टर के अनुसार, एक नाविक को लावारिस नहीं छोड़ा जाना चाहिए।
नवंबर 2008 में, डेटा सामने आया, जिसके अनुसार ग्रोबोव सदमे की स्थिति में है और तीखी गवाही देता है। 21 नवंबर को, मीडिया ने बताया कि नाविक का मनोवैज्ञानिक परीक्षण किया जाएगा। उसी समय, कमीशनिंग टीम के एक सदस्य सर्गेई स्टोलनिकोव ने एक साक्षात्कार में कहा कि आपदा का कारण जहाज के सिस्टम कंसोल में खामियां थीं।
यह स्पष्ट नहीं रहा कि ट्रिगर करने के बाद क्योंअग्निशमन प्रणाली में, तीन डिब्बों के लिए डिज़ाइन किए गए फ़्रीऑन भंडार एक में गिर गए, और क्यों, इस तथ्य के बावजूद कि नाव पूरी तरह से श्वास तंत्र से सुसज्जित थी, इतने सारे लोग मारे गए।
नए तथ्य
4 दिसंबर, 2008 को, जानकारी सामने आई कि कम विषैले टेट्राफ्लोरोडिब्रोमोइथेन के बजाय, जहरीले टेट्राक्लोरोइथिलीन को आग बुझाने की प्रणाली में डाला गया था। मिश्रण की आपूर्ति सेंट पीटर्सबर्ग उद्यम "सर्विसटॉर्गटेक्निका" द्वारा की गई थी, जिसके साथ अमूर शिपबिल्डिंग प्लांट ने पहली बार काम किया था। ईंधन भरने से पहले, फ़्रीऑन का पुन: परीक्षण किया गया, जिसमें प्रयोगशाला ने केवल पुष्टि की कि यह फ़्रीऑन था।
22 जनवरी 2009 को, ग्रोबोव को समझदार के रूप में मान्यता दी गई और उन्हें त्रासदी का मुख्य अपराधी माना जाता रहा। 10 फरवरी को, जानकारी सामने आई कि K-152 Nerpa पनडुब्बी का निर्माता फ़्रीऑन के आपूर्तिकर्ता पर मुकदमा करने का इरादा रखता है। उसके बाद, जांच करने वाले आयोग ने अंतिम अधिनियम को "टॉप सीक्रेट" टिकट सौंपा।
अदालत
मार्च 2011 में, प्रशांत बेड़े के सैन्य अभियोजक कार्यालय ने मामले को प्रशांत बेड़े की सैन्य अदालत में भेज दिया। बिल्ज इंजीनियर दिमित्री ग्रोबोव और जहाज के कमांडर, कैप्टन फर्स्ट रैंक दिमित्री लावेरेंटिव के खिलाफ आरोप लगाए गए।
अप्रैल 25, एक प्रारंभिक सुनवाई हुई जिसमें अदालत ने जूरी सदस्यों की भागीदारी के साथ मामले पर विचार करने का फैसला किया। 22 जून को पहली बैठक हुई, जो बंद दरवाजों के पीछे हुई। 5 जुलाई को, दूसरी सुनवाई में, दिमित्री ग्रोबोव ने अपनी पिछली गवाही को वापस ले लिया और अपनी बेगुनाही की घोषणा की। भूतपूर्वउन्होंने "कानून प्रवर्तन एजेंसियों के दबाव" के तहत दिए गए बयानों को आत्म-अपराध कहा।
सितंबर 2011 से सितंबर 2013 तक, जूरी ने प्रतिवादियों को तीन बार बरी कर दिया और दो बार अभियोजकों से अपील प्राप्त की। तीसरी बार, मिलिट्री कॉलेजियम ने फैसला किया: बरी करने के फैसले को अपरिवर्तित छोड़ दिया जाता है, और शिकायत संतुष्ट नहीं होती है।
विषाक्त परीक्षा
रासायनिक विश्लेषण के परिणामों के अनुसार, यह पाया गया कि 64.4% फ़्रीऑन मिश्रण टेट्राक्लोरोथिलीन था, जिसका उपयोग आग बुझाने के लिए नहीं किया जाना चाहिए। किसी व्यक्ति के लिए फ़्रीऑन की आग बुझाने की एकाग्रता घातक नहीं है। उसके संपर्क में आने पर जो सबसे बुरी चीज हो सकती है वह है चेतना का नुकसान। इसलिए, अगर नाविक ने जानबूझकर आग बुझाने की प्रणाली को सक्रिय किया, तो इससे मौत नहीं होगी।
पनडुब्बी K-152 "नेरपा" पर प्रणाली नकली आग बुझाने वाले यंत्र से भरी हुई थी। जब यह काम किया, तो सामान्य से जहरीले फ्रीन के भौतिक मापदंडों में अंतर के कारण, रसायन के तीन हिस्से अपने आप एक डिब्बे में चले गए। कम्पार्टमेंट मिश्रण के संतृप्त वाष्प और एक छोटी बूंद-तरल चरण से भरा था, जिसका एक हिस्सा दीवारों पर एकत्र किया गया था और नीचे बह गया था। शुद्ध फ्रीऑन का छिड़काव एरोसोल के रूप में करना चाहिए। तापमान में वृद्धि के साथ, यह वाष्पित हो जाता है और पहले से ही गैसीय रूप में दहन केंद्रों के संपर्क में है। रासायनिक स्तर पर प्रक्रिया में हस्तक्षेप करते हुए, फ़्रीऑन एक मंदक, उत्प्रेरक-विरोधी और दहन अवरोधक के रूप में कार्य करता है। साथ ही, लोकप्रिय धारणा के विपरीत, यह ऑक्सीजन को विस्थापित या बांधता नहीं है। एक बर्निंग रूम में, ऑक्सीजन का उपयोग केवल आग को बुझाने के लिए किया जा सकता है। यदि एकआग के बिना फायर सिस्टम सक्रिय होता है, कमरे में ऑक्सीजन की मात्रा नहीं बदलती है।
वसूली
K-152 नेरपा नाव की बहाली में रूसी नौसेना की लागत लगभग दो बिलियन रूबल है। संभवतः, इस तरह की लागत इस तथ्य के कारण थी कि टेट्राक्लोरोइथिलीन की कार्रवाई से उपकरण का हिस्सा नष्ट हो गया था, जो एक सक्रिय विलायक है। नकली अग्निशामक यंत्र को सामान्य से बदल दिया गया था, और आग बुझाने की प्रणाली को उन्नत किया गया था। 200 से अधिक लोगों की कमीशनिंग टीम को फिर से प्रशिक्षित किया गया है।
पुनः परीक्षण
डिलीवरी टीम बनाने में आ रही दिक्कतों के कारण बार-बार जांच शुरू होने में देरी हुई। वे 10 जुलाई को शुरू हुए और 25 दिसंबर 2009 तक जारी रहे। 28 दिसंबर को, प्रशांत बेड़े के एक प्रतिनिधि ने परीक्षणों के सफल समापन और रूसी नौसेना में 971U शुचुका-बी या नेरपा पनडुब्बी के प्रवेश की घोषणा की।
भारत में स्थानांतरण
नाव के निर्माण के दौरान, भारतीय नौसेना में इसके स्थानांतरण की संभावना के बारे में बयानों को बार-बार आवाज़ दी गई और उनका खंडन किया गया। दुर्घटना के बाद, जानकारी सामने आई कि जहाज को बेचा या पट्टे पर नहीं दिया जाएगा, लेकिन रूसी बेड़े के रैंक में शामिल हो जाएगा। हालाँकि, भारतीयों की इस नाव के लिए बड़ी योजनाएँ थीं, विशेष रूप से, इस पर पहली भारतीय परमाणु पनडुब्बी INS अरिहंत के चालक दल के प्रशिक्षण के संबंध में। 2009 में, प्रेस ने फिर से पट्टे पर देने की संभावनाओं के बारे में बात करना शुरू कर दिया।
फरवरी 2010 में, भारत से एक दल प्रशिक्षण के लिए पनडुब्बी के होम पोर्ट पर पहुंचा। 1 जून मिखाइल दिमित्रीव, सैन्य सहयोग सेवा के प्रमुख,बताया कि चालक दल का प्रशिक्षण पूरा हो गया है और मामला खत्म होने के करीब है। भारत को K-152 Nerpa का अंतिम हस्तांतरण अक्टूबर 2010 के लिए निर्धारित किया गया था।
केवल 4 अक्टूबर, 2011 को, रूसी-भारतीय आयोग ने स्वीकृति परीक्षण पूरा करने पर सहमति व्यक्त की। वे 30 अक्टूबर और पिछले 15 दिनों से शुरू होने वाले थे। टिप्पणियों को खत्म करने के लिए एक सप्ताह आवंटित किया गया था।
इज़वेस्टिया के अनुसार, अंतर सरकारी आयोग के भारतीय प्रतिनिधि इस अनुबंध को छोड़ना चाहेंगे, लेकिन इसमें इतना डूब गए कि अब यह संभव नहीं था। वे पोत और उसके हथियारों की विश्वसनीयता के साथ-साथ दुनिया भर में प्रसिद्ध सोवियत गुणवत्ता मानकों का अनुपालन न करने से संतुष्ट नहीं थे।
दिसंबर 30, 2011 को के-152 नेरपा पट्टे के कई हस्तांतरणों के बाद, संबंधित अनुबंध पर फिर भी हस्ताक्षर किए गए।
समारोह
23 जनवरी, 2012 को, रूसी गार्ड्स परमाणु पनडुब्बी K-152 को भारतीय नौसेना को सौंपने के लिए एक समारोह आयोजित किया गया था। समारोह बोल्शॉय कामेन में शिपयार्ड के क्षेत्र में आयोजित किया गया था। इसमें रूसी संघ में भारतीय राजदूत अजय मल्होत्रा और पूर्वी सैन्य जिले के कमांडर एडमिरल कॉन्स्टेंटिन सिडेंको ने भाग लिया। भारतीय पक्ष ने 2008 की त्रासदी के दौरान जहाज के कमांडर कैप्टन लावेरेंटिव को भी समारोह में आमंत्रित किया। सौदे का अंतिम कुल मूल्य $900 मिलियन था।
नया नाम
जैसा कि अपेक्षित था, भारत के नौसैनिक बलों के हिस्से के रूप में, K-152 नेरपा को यह नाम मिलाआईएनएस चक्र। उन्हें यह नाम सोवियत परमाणु पनडुब्बी K-43 "स्कैट" से विरासत में मिला, जो 1988 से 1992 तक पट्टे पर भारतीय बेड़े का हिस्सा था। इस तथ्य के बावजूद कि परमाणु रिएक्टर की निगरानी सोवियत नाविकों द्वारा की जाती थी, यह जहाज भारतीय पनडुब्बी के प्रशिक्षण के लिए एक उत्कृष्ट आधार बन गया। पहले चक्र पर सेवा देने वाले कई नाविकों ने बाद में भारतीय नौसेना में महत्वपूर्ण पद प्राप्त किए। उनमें से आठ एडमिरल के पद तक पहुंचने में सक्षम थे।
अप्रैल 4, 2012, परमाणु पनडुब्बी को भारतीय नौसेना द्वारा औपचारिक रूप से कमीशन किया गया था।
