द ग्रेट चाइनीज कैनाल: फोटो, विशेषताएं, अर्थ

2024 लेखक: Henry Conors | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-12 07:43

चीन अपनी प्रसिद्ध दीवार के लिए प्रसिद्ध है, जो कई हजार किलोमीटर तक फैली हुई है, साथ ही एक नहर भी है जो पूरे देश को जोड़ती है। उत्तरार्द्ध दुनिया में सबसे पुराने ऑपरेटिंग मानव निर्मित हाइड्रोलिक संरचनाओं में से एक है।

सामान्य जानकारी

चीन की महान नहर एक स्मारकीय संरचना है जो लगभग 2000 वर्षों से निर्माणाधीन है। इसके निर्माण की शुरुआत 5 वीं शताब्दी ईसा पूर्व की है, और पूर्णता - 13 वीं शताब्दी ईस्वी। यह सबसे बड़ी जल विशेषता है जो चार सबसे बड़े शहरों (नैन्टॉन्ग, हांग्जो, शंघाई और बीजिंग) को जोड़ती है, इसे यूनेस्को के रजिस्टर में शामिल किया गया है।

मूल रूप से, नहर ने अनाज की फसल को सबसे उपजाऊ कृषि क्षेत्रों, हुआंग हे और यांग्त्ज़ी नदी घाटियों से राजधानी तक पहुंचाने का काम किया। खड़ी सेना को खिलाने के लिए भी अनाज का उपयोग किया जाता था। यह उत्तर में बीजिंग में शुरू होता है, और दक्षिण में हांग्जो में समाप्त होता है।

चीन में यह शिपिंग नहर दुनिया की सबसे बड़ी संरचना है, जो चीन के शंघाई और तियानजिन के सबसे बड़े बंदरगाहों को जोड़ती है, और यह दोनों के बीच संचार का मुख्य साधन भी है।देश के पूर्वी भाग के दक्षिणी और उत्तरी क्षेत्र।

विशेषताएं

नहर की लंबाई 1782 किलोमीटर है, और हांग्जो, नान्चॉन्ग और बीजिंग के शहरों की शाखाओं के साथ कुल लंबाई 2470 किलोमीटर है। 2 से 3 मीटर तक फेयरवे की गहराई है। चैनल में 21 गेटवे हैं। अधिकतम थ्रूपुट क्षमता लगभग 10 मिलियन टन सालाना है।

नहर की चौड़ाई 40-3500 मीटर के बीच भिन्न होती है (सबसे छोटा हिस्सा हेबेई और शेडोंग प्रांतों में है - 40 मीटर, शंघाई में सबसे चौड़ा हिस्सा - 3500 मीटर)। यह ज्ञात है कि प्राचीन काल में परिवहन का सबसे तेज़ और सबसे सुविधाजनक साधन पानी था। ऐसे जलमार्ग की बदौलत ही चीन ने कई शताब्दियों तक देश के भीतर स्थिर व्यापार संबंध सुनिश्चित किए।

चीन की महान नहर दुनिया की सबसे लंबी और सबसे पुरानी मानव निर्मित नदी है।

एक संक्षिप्त इतिहास

नहर तियानजिन और बीजिंग शहरों के साथ-साथ हेबेई, जिआंगसु, शेडोंग, झेजियांग प्रांतों से होकर गुजरती है। यह मानव निर्मित आश्चर्य हुआंगहे, हैहे, हुआहे, कियानतांग और यांग्त्ज़ी नदियों को जोड़ता है। बहुत पहले, 2,400 साल पहले (चुनकिउ युग), वू साम्राज्य, केंद्रीय मैदान के लिए लड़ रहा था, क्यूई के उत्तरी राज्य के खिलाफ युद्ध के लिए गया था। वू साम्राज्य ने यांग्त्ज़ी के पानी को पीली नदी तक ले जाते हुए, यंग्ज़हौ शहर, जिआंगसु प्रांत के पास एक नहर का निर्माण किया। फिर धमनी उत्तर दिशा और दक्षिण दोनों में लंबी होने लगी। सुई और युआन राजवंशों के शासनकाल के दौरान विशेष रूप से सक्रिय कार्य किया गया था। अंतत: आधुनिक प्रसिद्ध बीजिंग-हांग्जो नहर का निर्माण हुआ। कई भूखंडकृत्रिम नदियों में पूर्व की प्राकृतिक झीलें और नदियाँ शामिल हैं, जबकि अन्य कृत्रिम धमनियाँ हैं। हालांकि, अधिकांश पानी प्राकृतिक जलाशयों से आता है।

यह अद्भुत इमारत एक नौगम्य धमनी थी, जिसकी बदौलत सभी राजवंशों के शासनकाल में सरकार और सैन्य भोजन को सम्राट के महल और सैन्य जिले में पहुँचाया जाता था। प्राचीन काल से, नहर न केवल महान परिवहन महत्व की रही है, बल्कि उत्तर और दक्षिण की आंतरिक अर्थव्यवस्था को भी जोड़ती है।

19वीं शताब्दी में भी चीन के लिए माल का नदी परिवहन महत्वपूर्ण था, लेकिन तियानजिन-नानजिंग रेलवे के निर्माण के बाद, इसकी भूमिका धीरे-धीरे कम हो गई। इसके अलावा, पीली नदी की दिशा में परिवर्तन के बाद (शेडोंग प्रांत के क्षेत्र के एक हिस्से में अपर्याप्त पानी की आपूर्ति के कारण), जहाजों ने दक्षिण से उत्तर की ओर चलना बंद कर दिया। हालांकि जिआंगसु खंड में पानी की मात्रा अपेक्षाकृत बड़ी है और तदनुसार, जहाजों के गुजरने की स्थिति अपेक्षाकृत अनुकूल है, नहर ने केवल छोटी नावों को स्वीकार करना शुरू किया।

सम्राट यांग दी के शासनकाल के बारे में अधिक जानकारी

यह ज्ञात है कि नहर का निर्माण और उपयोग अलग-अलग क्षेत्रों में और अलग-अलग समय में अलग-अलग वर्गों द्वारा किया गया था। हालांकि, केवल 7वीं शताब्दी में, सम्राट यांग-दी (सुई राजवंश) के शासनकाल के दौरान, एकल परिवहन जल प्रणाली में व्यक्तिगत चैनलों का एक व्यवस्थित एकीकरण था।

यांग-दी के लिए नदी के सबसे उपजाऊ क्षेत्र से चावल की फसल का निर्बाध परिवहन स्थापित करना महत्वपूर्ण था।यांग्त्ज़ी (राज्य के उत्तर पश्चिम) राजधानी में। यह सेना के लिए भोजन उपलब्ध कराने के लिए भी महत्वपूर्ण था। उस समय, कई सैनिकों के नियंत्रण में महान चीनी नहर के निर्माण में 3 मिलियन से अधिक किसानों को भाग लेने के लिए मजबूर किया गया था। काम के दौरान (छह साल), काम की खराब परिस्थितियों और भूख से लगभग आधे श्रमिकों की मृत्यु हो गई।

परिणामस्वरूप, 735 के बाद से, कई अन्य खाद्य और औद्योगिक सामान (चीनी मिट्टी के बरतन, कपास, आदि) के साथ-साथ नहर के किनारे सालाना लगभग 150 मिलियन किलोग्राम अनाज का परिवहन किया जाता था। इन सभी ने चीनी अर्थव्यवस्था की और समृद्धि में योगदान दिया।

आधुनिकता और भविष्य

हाल के दिनों में, ग्रेट चाइनीज कैनाल को गहरा और विस्तारित किया गया, आधुनिक बंदरगाह और ताले बनाए गए। जल परिवहन के लिए नेविगेशन की स्थिति में सुधार होने लगा, और मौसमी शिपिंग मार्ग की लंबाई 1,100 किलोमीटर तक पहुंच गई।

जल्द ही पाई काउंटी (जियांग्सु प्रांत) के दक्षिण में, 660 किमी से अधिक का फेयरवे लगभग 500 टन के विस्थापन के साथ जहाजों को प्राप्त करने में सक्षम होगा। और निकट भविष्य में, बीजिंग-हांग्जो नहर दक्षिण-उत्तर जल धमनी होगी।

समापन में

जब रेल द्वारा परिवहन का आयोजन किया गया, तो चीन की महान नहर, जो यांग्त्ज़ी और पीली नदियों को जोड़ती थी, धीरे-धीरे अपना पूर्व महत्व खोने लगी।

आज, केवल हांग्जो से जिनिंग तक का खंड नौगम्य है, जबकि दक्षिणी और मध्य खंड अब मुख्य रूप से उपयोग किए जाते हैंखानों (शेडोंग और जिआंगसू क्षेत्र) से कोयले का परिवहन। नहर के बाकी हिस्से में जमा कीचड़ हो गया था, और इसके उत्तरी हिस्से लगभग पूरी तरह से सूख चुके थे।