बैराज गुब्बारा: द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान नाम, संचालन का सिद्धांत और आवेदन

2024 लेखक: Henry Conors | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-12 07:40

गुब्बारा एक वैमानिकी पोत है जो पोत के खोल में रखी गैस के द्रव्यमान और शुष्क हवा के बराबर पैरामीटर के द्रव्यमान में अंतर के कारण उठाने की शक्ति के कारण हवा में रखा जाता है। आर्किमिडीज के नियम के अनुसार उपकरण उतरता और चढ़ता है। यह हाइड्रोजन से भरा होता है, दुर्लभ मामलों में हीलियम और प्रकाश गैस के साथ। इन जहाजों की तीन मुख्य किस्में हैं: नियंत्रित, मुक्त और बंधी हुई। फिर भी अन्य सक्रिय रूप से बैराज गुब्बारे के रूप में उपयोग किए जाते थे।

मुफ्त मॉडल

वे केवल हवा के साथ चल सकते हैं, और उन्हें केवल एक ऊर्ध्वाधर विमान में नियंत्रित किया जा सकता है। उनकी पहली उपस्थिति फ्रांस में 1783 में हुई थी।

सैन्य उद्योग में, इन मॉडलों का उपयोग विभिन्न गुब्बारों के पायलटों को मुफ्त उड़ान में प्रशिक्षित करने के लिए किया जाता है।

गुब्बारों की संरचना में तीन मुख्य घटक शामिल हैं:

1. पतले सूती और कागज़ के कपड़े से बना एक गोलाकार खोल जिसे रबर के यौगिक से लगाया जाता है। यह उच्च गैस जकड़न की गारंटी देता है। इसके ऊपरी भाग में व्यवस्थित हैएक वाल्व जो गैस को छोड़ता है जब वंश को पूरा करना आवश्यक होता है। तल पर एक विशेष आस्तीन के साथ एक छेद बनाया जाता है। इसके माध्यम से, डिवाइस को जमीन पर गैस से भर दिया जाता है, और यह ईंधन उड़ान के दौरान विस्तार करते समय स्वतंत्र रूप से बाहर निकलता है।
2. निलंबित घेरा। इसके साथ एक टोकरी जुड़ी हुई है, जिसे चालक दल, आवश्यक वस्तुओं और उपकरणों को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। साथ ही संलग्न एक लंगर उपकरण और एक विशाल रस्सी है, जिसकी लंबाई 80-100 मीटर है। रस्सी के लिए धन्यवाद, जहाज धीमा हो सकता है और धीरे से जमीन पर उतर सकता है।
3. गोलाकार खोल पर रखी एक जाली, जिसके गोफन पर लटकता हुआ घेरा लगा होता है।

दो रस्सियां टोकरी में उतरती हैं: पहली वाल्व से होती है, दूसरी ब्रेकिंग मैकेनिज्म से होती है, जो एक आपातकालीन अवरोहण और सभी ईंधन की तत्काल रिहाई के दौरान खुलती है।

मुफ़्त मॉडलों की मात्रा 600-2,000 मी3 की सीमा में है।

टीथर्ड मॉडल

एक धातु के तार से जुड़कर वे उठते और गिरते हैं। यह जमीन पर स्थापित एक विशेष चरखी के ड्रम से आता है।

इन संशोधनों का उपयोग मुख्य रूप से सैन्य उद्योग में किया जाता है। किए गए कार्यों के आधार पर, उन्हें अवलोकन मॉडल और बैराज गुब्बारों में विभाजित किया गया है। पूर्व का उपयोग टोही कार्यों के लिए किया जाता है, बाद वाले का उपयोग रक्षात्मक कार्यों के लिए किया जाता है।

अवलोकन गुब्बारे

उनकी क्षमताओं को निम्न तालिका में दिखाया गया है:

कार्यों की समीक्षा करें	मैक्स। दूरी (किमी)
हल्के तोपखाने के गोले के विस्फोट	11
उनके भारी समकक्षों का टूटना	17
दुश्मन के तोपखाने भड़के	16
खाइयों और स्थापित बाड़	12
सड़कों पर बड़े पैमाने पर सेना की आवाजाही	15
इंजनों से निकलने वाला धुआँ	30
नौसेना के स्क्वाड्रन से घर	80
स्क्वाड्रन और उसके मूवमेंट वेक्टर की संभावित रचना	35

डिवाइस दुश्मन की अग्रिम पंक्ति से 6-12 किमी की दूरी पर अपना कार्य करता है। चढ़ाई स्थल का चयन दो कारकों के आधार पर किया जाता है: दुश्मन के क्षेत्र का एक इष्टतम दृश्य प्राप्त करना और अवलोकन की अदृश्यता सुनिश्चित करना।

डिवाइस, जो निष्क्रिय है, ईमानदारी से प्रच्छन्न है और आरोहण स्थल से अधिकतम 3 किमी की दूरी पर एक बाइवॉक पर स्थित है।

बुलून को बायवॉक पर या अपेक्षित ट्रैकिंग क्षेत्र से लगभग 500 मीटर की दूरी पर ईंधन से भरा जाता है। उपकरण को उसी स्थान से उठाया जाता है और वहां से इसे एक चरखी पर उठाने वाली साइट पर निर्देशित किया जाता है। यह जारी ईंधन के साथ आगे बढ़ सकता है या गैस से भर सकता है। रेलवे लाइनों के साथ महत्वपूर्ण क्रॉसिंग और आंदोलनों के लिए पहली विधि प्रासंगिक है। खाली खोल को एक वैगन पर रखा जा सकता था।

दूसरी विधि का प्रयोग निम्न स्थितियों में किया गया:

1. बिना सुविधाजनक सड़क हो तोएक केबल पर गति करके बाधाओं को दूर किया जाता है।
2. ऑफ-रोड (एक टी पर)।
3. अगर बहुत चौड़ी सड़क है और डिवाइस को गुप्त रूप से लगाने की जरूरत है (जमीन के करीब ढलान पर आवाजाही)।

भरे हुए मॉडल की गति की गतिशीलता 3-4 किमी/घंटा है। इसके लिए हवा का पैरामीटर 7-8 मीटर/सेकंड से अधिक होना चाहिए।

ऐसा गुब्बारा दुश्मन के हमलों के लिए बेहद संवेदनशील होता है। इसलिए, इसे सावधानीपूर्वक संरक्षित करने की आवश्यकता है। इसके लिए फाइटर जेट्स या एंटी-एयरक्राफ्ट हथियारों का इस्तेमाल किया जाता था। और उसके दल को एक हल्की मशीन गन और पैराशूट प्रदान किया गया।

पार्सवल मॉडल

शुरुआती टोही वाहन गोलाकार और सरल थे।

1893 में, जर्मन कर्नल पारसेवल ने एक सर्पिन मॉडल बनाया जिसमें गैस की उठाने की शक्ति हवा की शक्ति से पूरक होती है।

डिवाइस एक बेलनाकार बॉक्स से सुसज्जित है, जो बर्तन के धनुष और स्टर्न में गोलार्द्धों द्वारा सीमित है। खोल का बाहरी घटक एक शक्तिशाली दो-परत वाले कपड़े से बनता है। इसके अंदर एक विभाजन द्वारा दो डिब्बों में विभाजित किया गया है: ईंधन के लिए एक कंटेनर और एक बैलोनेट। बाहर से इससे जुड़ा हुआ है:

1. स्थिरता उपकरण: पैराशूट के साथ पूंछ, पाल (2 टुकड़े) और स्टीयरिंग बैग। हवा के प्रभाव को समझते हुए, वे अपनी धुरी के चारों ओर तंत्र के घूमने में बाधा डालते हैं।
2. दो हेराफेरी: फांसी और टेदर। पहला टोकरी को माउंट करने के लिए है। दूसरे में कई रस्सियाँ हैं और आप नाव को एक तार से जोड़ सकते हैं।

शैल विकल्प इस प्रकार हैं:

मूल्य	संकेतक (मीटर में)
वॉल्यूम	1,000 मी3
लंबाई	25
अनुभाग व्यास	7, 15
उठाने की ऊंचाई की सीमा	1,000
औसत कार्यात्मक ऊंचाई	700

हवा की गति 15 m/s से अधिक न होने पर मॉडल चढ़ने में सक्षम होता है।

बाद में संशोधन

पारसेवल के आविष्कार के बाद, अधिक उन्नत तकनीकों का निर्माण किया गया।

1916 में फ्रांस में Caco मॉडल बनाया गया था। इसके खोल का आकार अंडे जैसा होता है। आयतन - 930 मी3। स्थिरता सहायता: स्टेबलाइजर्स (दो इकाइयां) और स्टीयरिंग बैग। 2 टोकरी डिवाइस से जुड़ी जा सकती हैं। इसकी अधिकतम उठाने की ऊंचाई 1,500 मीटर है, और औसत कार्यात्मक ऊंचाई 1,000 मीटर है। मॉडल 20 मीटर/सेकंड से अधिक की हवा की गति से उड़ान भर सकता है।

प्रथम विश्व युद्ध के अंत में, इटली में अवोरियो प्रसोन का एक संशोधन किया गया था। इसका खोल प्रारूप एक दीर्घवृत्ताभ है। पिछाड़ी खंड में, इसे शंकु में परिवर्तित किया जाता है। बैलेनेट अपने निचले हिस्से में केंद्रित है। प्रतिरोध उपकरण "काको" प्रणाली के समान हैं। हवा की गति 26 मीटर/सेकंड से अधिक नहीं होने पर टेकऑफ़ संभव है।

थोड़ी देर बाद, फ्रांस में राशि चक्र जारी किया गया।

इसकी विशेषताएं:

1. विभिन्न मात्रा।
2. कोई गुब्बारा नहीं।
3. खोल स्वचालित होने के कारण अपना आकार बनाए रखता हैइसकी मात्रा बदल रहा है। यह गैस के दबाव से प्रभावित होता है, जो 850–1,050 m3 की सीमा में भिन्न होता है।

इन तीन प्रणालियों का मुख्य नुकसान भरे हुए प्रारूप में चलने की कठिनाई है।

प्रथम विश्व युद्ध में उपकरण

इस अवधि के दौरान रूसी सेना ने अपने शस्त्रागार में गुब्बारों के दो मॉडल का इस्तेमाल किया:

1. आधुनिक पारसेवल उपकरण।
2. कुज़नेत्सोव का गुब्बारा।

पारसेवल बैराज बैलून की एक तस्वीर नीचे दिखाई गई है।

यह बढ़ी हुई स्थिरता और भार क्षमता की विशेषता थी। उदाहरण के लिए, वह 100 मीटर/सेकेंड की हवा के भार के साथ भी शांत था।

सोवियत डिजाइनर वी.वी. कुजनेत्सोव द्वारा 1912 में बनाया गया एयर बैराज गुब्बारा, इस वर्ग का पहला घरेलू उपकरण बन गया।

खोल में एकीकृत लोचदार डोरियों का उपयोग यहां किया गया था। इसके कारण, इसके आकार का निर्धारण सुनिश्चित किया गया था। खोल का आयतन 850 m3 था। और बनाने की सामग्री एक रबरयुक्त दो-परत गैस-तंग कपड़े थी।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान पेंटिंग

इस समय बहुत सारे गुब्बारों की मौत हो गई। कोई वाहनों सहित जलकर राख हो गया, कोई भारी भार नहीं सह सका, कोई दुश्मन की गोलाबारी की चपेट में आ गया। उनमें से ज्यादातर दुर्घटनाग्रस्त हो गए।

हालांकि बैराज गुब्बारों का इस्तेमाल जरूरी था, हालांकि कई लोगों की कुर्बानी देनी पड़ी। उन्होंने वायु रक्षा प्रणालियों में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।

मास्को पर दुश्मन के छापे की शुरुआत तक, शहर थारक्षा के लिए एक गंभीर शस्त्रागार का गठन किया। इसमें लगभग 125 एयर बैराज गुब्बारे सूचीबद्ध हैं। हालांकि, गणना के अनुसार, उनमें से 250 होने चाहिए थे।जल्द ही, रक्षा की गुणवत्ता में सुधार के लिए, उनकी संख्या को बढ़ाकर 300 वाहन कर दिया गया। और राजधानी की रक्षा के लिए उन सभी ने एक ही समय में उड़ान भरी।

सोवियत पोस्ट

युद्ध के दौरान, यूएसएसआर और उसके बाहर कई हिस्सों में बैराज गुब्बारों का इस्तेमाल किया गया था। इसलिए, उनकी मदद से, प्लोएस्टी शहर की रक्षा की गई। इसका कारण वहां एक बड़ी तेल रिफाइनरी और विशाल ईंधन डिपो का स्थान था।

1941-1945 में जिन शहरों में इन प्रणालियों का उपयोग किया गया था, उनकी सूची तालिका में दिखाई गई है। रक्षात्मक कार्य करने वाले सैनिकों की संख्या और प्रकार भी वहाँ दर्शाए गए हैं।

शहर	दल	रेजिमेंट नंबर (आर) या अलग डिवीजन (ओडी)
आर्कान्जेस्क	26
बाकू		5 पी
बटुमी		7 ओडी
व्लादिवोस्तोक		72 समुद्री आयुध डिपो
वोरोनिश	4 और 9
कड़वा		8 और 28 आयुध डिपो
ज़ापोरोज़े		6 आयुध डिपो
कीव	4 और 14
कुइबीशेव	2
लेनिनग्राद		3, 4, 11 और 14 पी
मास्को		1-3 डिवीजन
मरमंस्क	6
ओडेसा		6 पी
प्लॉइस्टी	15
रीगा	26
रोस्तोव-ऑन-डॉन	9
सैराटोव		4 आयुध डिपो
सेवस्तोपोल	1
स्टेलिनग्राद		6 और 26 ओडी
खाबरोवस्क	12
खार्कोव		6 आयुध डिपो
यारोस्लाव	1

कुल मिलाकर 3,000 से अधिक पोस्ट थे।

एजेड और एएन का आवेदन

इस तरह के संक्षिप्ताक्षर क्रमशः बैराज और अवलोकन गुब्बारों को नामित करने के लिए यूएसएसआर में पेश किए गए थे।

NA टुकड़ियों ने तोपखाने के हित में काम किया। लेनिनग्राद और वोल्खोव मोर्चे विज्ञान अकादमी के पहले डिवीजन के लिए काम करने का स्थान बन गए।

उन्होंने नाकाबंदी के दौरान लेनिनग्राद का बचाव किया और बर्लिन में युद्ध समाप्त कर दिया। केवल 1942-1943 की अवधि के लिए। उसके वाहनों ने आकाश में 400 से अधिक चढ़ाई की और लगभग 100 शत्रु बैटरियां पाईं।

22 जून के तुरंत बाद, लेनिनग्राद ने काम करना शुरू कर दिया328 बैराज बैलून पोस्ट। वे तीन रेजीमेंटों में विभाजित थे।

शतरंज एल्गोरिथम में केंद्रित पोस्ट का बचाव किया गया:

1. शहरी क्षेत्र।
2. उसके पास जाता है।
3. फिनलैंड की खाड़ी का हिस्सा।
4. क्रोनस्टैड के लिए हवाई खामियां।
5. समुद्री चैनल।

पोस्ट एक दूसरे से करीब 1 किमी दूर थे। उन्हें भी व्यवस्थित किया:

• चौराहों में;
• गज में;
• बंदरगाह क्षेत्रों में;
• कारखानों के क्षेत्र में;
• पार्कों में।

हर पोस्ट पर दो एक जैसे गुब्बारे थे। वे अकेले या युगल में चढ़े। चरखी से केबल खींची गई।

एक वाहन ने 2-2.5 किमी की दूरी पर उड़ान भरी। जोड़ी का ऊपरी मॉडल 4-4.5 किमी की ऊंचाई तक पहुंच गया। स्लिंग्स की मदद से गुब्बारों को केबलों पर लगाया गया। उपकरणों को केवल रात में दो कारणों से उठाया गया था:

1. दिन में दुश्मन के लिए उन्हें खत्म करना आसान होता है।
2. बमबारी में ज्यादातर रात मोड था।

बैराज के गुब्बारे दिखने में हवाई जहाजों की तरह लग रहे थे। प्रत्येक पद पर 12 कर्मचारियों ने काम किया: 10 प्राइवेट, 1 माइंडर और 1 कमांडर। उनके कर्तव्यों की सूची इस तरह दिखती थी:

1. साइट तैयार कर रहा है।
2. शैल स्प्रेड।
3. मशीन भरना।
4. चरखी और डगआउट के लिए खाई खोदना।
5. संचार और छलावरण प्रदान करना।
6. आवश्यकतानुसार मरम्मत करें।

लेनिनग्राद में कठिन समय

यह 1941 की शरद ऋतु से 1942 के वसंत तक की अवधि थी। तब सबसे कठिन और तीव्रबमबारी।

जैसे ही दुश्मन शहर के ऊपर (आमतौर पर रात में) दिखाई दिया, आकाश में (विशेष रॉकेट के कारण) शक्तिशाली रोशनी दिखाई दी। इसकी बदौलत दुश्मन ने अपने निशाने साफ तौर पर देख लिए।

लेनिनग्राद की रक्षा में एयर बैराज गुब्बारों की प्रभावशीलता बढ़ाने के लिए, वायु रक्षा नेतृत्व ने उनकी ऊंचाई के विकास की मांग की। फिर छत 4 किमी तक पहुंच गई।

इसकी वृद्धि हाइड्रोजन और वातावरण की गुणवत्ता पर निर्भर करती थी। खराब मौसम में संकेतक करीब 1.5 किमी नीचे गिरा।

इस्तेमाल किए गए बैराज गुब्बारों में संचालन के निम्नलिखित सिद्धांत थे: जब विमान उनके केबल से टकराया, तो उपकरण के नीचे लगा जड़त्वीय तंत्र सक्रिय हो गया। नतीजतन, इसे अलग कर दिया गया, और केबल के अंत में ब्रेक लगाने के लिए एक पैराशूट खोला गया। इसने एक जोर बनाया, केबल को सीधे विमान के पंख में दबा दिया, जो जल्द ही एक खदान से संपर्क किया गया था (यह केबल के अंत से भी जुड़ा हुआ था) और इसके संपर्क में विस्फोट हो गया।

ऊंचाई की क्षमता बढ़ाना एक प्रमुख रणनीतिक उद्देश्य था। और एक गोदाम में, दो मॉडल पाए गए - ट्रिपल जो बहुत अधिक बढ़ सकते हैं।

जल्द ही दो पोस्ट उनसे लैस हो गए। निर्देशों के अनुसार, मॉडल छह किलोमीटर की ऊंचाई ले सकता था, लेकिन इसके लिए एक केबल को तीन स्थायी गुब्बारों से उठाना पड़ा।

अक्टूबर 1941 में, ट्रिपल दो पदों पर 6,300 मीटर चढ़े।

व्यावहारिक रूप से, युद्ध में उनका बड़े पैमाने पर उपयोग उनकी विशालता, समस्याग्रस्त चढ़ाई और वंश के कारण कठिन था।

और ये दोनों मॉडल लेनिनग्राद आसमान पर एक साल से भी कम समय से ड्यूटी पर थे। फिर वे नहीं रहेशोषण किया।

मास्को रक्षा

नाजियों ने 22 जुलाई 1941 को राजधानी पर अपना पहला हवाई हमला किया। उनके विमानों की गणना 200 किमी की दूरी पर की गई थी। सभी सैनिक सतर्क थे, और बैराज के गुब्बारे तुरंत रक्षा के लिए उठे। विमान भेदी तोपखाने सेनानियों के साथ मिलकर दृष्टिकोण पर सक्रिय रूप से काम कर रहे थे।

हमले में दुश्मन के करीब 220 विमानों ने हिस्सा लिया। उन्होंने 20 मिनट के अंतराल पर विभिन्न ऊंचाई पर काम किया। लड़ाई में, 20 हमलावरों का सफाया कर दिया गया। कुछ ही लोगों ने इसे शहर में बनाया। यह AZ की बहुत बड़ी खूबी है।

1941 के अंत में, 300 पदों ने मास्को के गार्ड पर काम किया। दो साल बाद, उनकी संख्या में लगभग डेढ़ गुना वृद्धि हुई।

मई 1943 में, पहली वायु रक्षा कोर को विशेष मास्को सेना में बदल दिया गया था।

रेजीमेंट क्रमांक 1, 9 और 13 को डिवीजनों में बदल दिया गया है।

1. पहली में रेजिमेंट नंबर 2 और नंबर 16 शामिल थे। इसका नेतृत्व पी.आई. इवानोव ने किया था।
2. दूसरी रेजिमेंट में 7 और 8 नंबर शामिल हैं। इसके कमांडर ई.के. बिरनबाम हैं।
3. 3 बैराज गुब्बारों के डिवीजन में रेजिमेंट नंबर 10 और नंबर 12 शामिल थे। इसकी कमान एस.के. लिएंड्रोव ने संभाली थी।

कुल मिलाकर उन्होंने 440 पदों का गठन किया। उन्होंने मजबूत प्रतिरोध की पेशकश की, इसलिए अप्रैल 1942 से, दुश्मन के विमानों को भारी नुकसान के कारण मास्को पर हमला करना बंद करना पड़ा।

लेकिन जीत के दिन तक राजधानी की वायु रक्षा ने पूरी युद्ध तत्परता से काम किया।

हालाँकि, नकारात्मक क्षण भी थे। वे केबल पर छापे से जुड़े हैंघरेलू विमान। इधर, AZ बैराज गुब्बारों की रेजिमेंट नंबर 1 को अधिक नुकसान हुआ। तकनीकी नुकसान में शामिल हैं:

1. पी-5 टोही विमान (पायलट भी मारा गया)।
2. लड़ाकू।
3. दो इंजन वाला विमान।
4. विमान "डगलस" (इस मामले में, चालक दल की भी मृत्यु हो गई)।

पूरे WWII के लिए, राजधानी की हवाई सुरक्षा ने दुश्मन के 1,305 विमानों को नष्ट कर दिया।

युद्ध के बाद

सोवियत संघ में 50 के दशक में रॉकेट के उत्पादन का गहन विकास किया गया था। और बैराज गुब्बारों की सभी इकाइयाँ भंग कर दी गईं। ऐसे मॉडलों में रुचि केवल समय-समय पर दिखाई जाती थी।

1960 में ख्रुश्चेव ने जीडीआर का दौरा किया। वहां उन्होंने देखा कि अमेरिकियों ने पश्चिमी बर्लिन के साथ हवाई संपर्क की व्यवस्था की थी। इससे सोवियत नेता बहुत क्रोधित हुए, और उन्होंने अमेरिकी विमानों के खिलाफ बैराज गुब्बारे तैनात करने का फरमान जारी किया।

तीन महीने के भीतर तीन AZ डिवीजनों का आयोजन किया गया। कर्मचारियों को प्रशिक्षित करने वाला कोई नहीं था। संघर्ष से बचने के लिए ये सेनाएँ बर्लिन नहीं गईं। एक साल बाद, उन्हें भंग कर दिया गया, और सभी उपकरणों को बट्टे खाते में डाल दिया गया।