सोवियत संघ में, विभिन्न मॉडल खंड, जो आमतौर पर पायनियरों के महलों में मौजूद थे, बहुत व्यापक थे। युवा मॉडलर की मुख्य गतिविधि विभिन्न प्रकार के इंजनों के साथ विमान और जहाजों के मॉडल का स्वतंत्र उत्पादन था।
सामान्य जानकारी
सबसे सरल मॉडल तथाकथित रबर मोटर से लैस थे, जो रबर स्ट्रिप्स का एक मुड़ बंडल था। हार्नेस का एक किनारा मॉडल के शरीर पर तय किया गया था, और एक प्रोपेलर या प्रोपेलर दूसरे से जुड़ा हुआ था। पुराने मॉडलर ने कई प्रकार के इंजनों से लैस मॉडल और मॉडल बनाए:
- विद्युत चालित;
- पिस्टन संपीड़न प्रकार;
- मिश्रण की चमक के साथ पिस्टन।
संपीड़न मोटर्स डिजाइन में सरल हैं और अलग स्टार्टर की आवश्यकता नहीं है। इसलिए वे सबसे लोकप्रिय हैं। मिश्रण को संपीड़न द्वारा प्रज्वलित किया जाता है, जबकि कक्ष का आयतन एक विशेष उपकरण द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
मोटर डिजाइन
MK-17 इंजन उस समय मशहूर हुआ थाविमान मॉडलर और इस अनुशासन में खेल के मास्टर वी। पेटुखोव। मोटर के विकास की तारीख बिल्कुल ज्ञात नहीं है, लेकिन 1954 तक पहले नमूने पहले से मौजूद थे। डिज़ाइनर ने खुद को स्टार्ट-अप और संचालन में एक विश्वसनीय इंजन बनाने का लक्ष्य निर्धारित किया जो नौसिखिए मॉडेलर द्वारा उपयोग किया जा सकता है।
मोटर का डिज़ाइन बहुत ही सरल था, जिसने इसकी व्यापकता को पूर्व निर्धारित किया। MK-17 जूनियर इंजन का सीरियल उत्पादन Znamya Revolyutsii प्लांट (मास्को) में किया गया था। संरचनात्मक रूप से, मोटर में निम्नलिखित मुख्य भाग होते हैं:
- सिलुमिन क्रैंककेस कास्ट करें।
- बदली जा सकने वाली कास्ट आयरन आस्तीन।
- क्रैंकशाफ्ट।
- कनेक्टिंग रॉड और पिन के साथ चिकना पिस्टन।
- स्पूल वाल्व और रिप्लेसमेंट डिफ्यूज़र।
- कई पसलियों वाला सिलेंडर सिर।
- काउंटर पिस्टन और इसे स्थानांतरित करने के लिए पेंच।
अगला, एमके-17 विमान मॉडल इंजन का एक सामान्य विवरण दिया जाएगा, जो सभी मॉडल संपीड़न इंजनों के लिए विशिष्ट है। मोटर शाफ्ट बॉल बेयरिंग की एक जोड़ी पर घूमता है जिसे क्रैंककेस के नीचे दबाया जाता है। शाफ्ट में एक मुक्त छोर के साथ एक काउंटरवेट और एक गर्दन होती है। इस गर्दन पर एक कनेक्टिंग रॉड लगाई जाती है और एक स्पूल चलाया जाता है, जो ईंधन की आपूर्ति का काम करता है। कनेक्टिंग रॉड के ऊपरी हिस्से पर एक पिन लगाया जाता है, जो इसे कास्ट-आयरन पिस्टन से जोड़ता है। पिस्टन के ऊपरी भाग में एक शंकु का आकार होता है, जबकि काउंटर-पिस्टन में एक पारस्परिक अवकाश होता है। इंजन के पीछे एक डिफ्यूज़र और एक आदिम कार्बोरेटर लगाया जाता है, जिससे आपूर्ति की जाने वाली ईंधन की मात्रा को विनियमित करना संभव हो जाता हैएक सुई की मदद। विसारक दो आकारों में निर्मित किया गया था - छोटा और बड़ा। पहला विकल्प नौसिखिए मॉडेलर द्वारा उपयोग किया गया था, और दूसरा अधिक अनुभवी लोगों द्वारा। स्पूल असेंबली को चार स्क्रू वाले कार्डबोर्ड गैस्केट के माध्यम से स्थापित किया गया है।
क्रैंककेस के ऊपर छह मोटी पसलियों वाला एक एल्यूमीनियम हेड लगाया गया था। सिर को तीन स्क्रू से आकर्षित किया गया था और एक बदली आस्तीन तय की गई थी। आस्तीन की दीवारों में खिड़कियां थीं जिनके माध्यम से एक ताजा मिश्रण की आपूर्ति की जाती थी और निकास गैसें निकलती थीं। निकास खिड़कियां हेड माउंटिंग प्लेन के नीचे स्थित थीं। सिलेंडर विस्थापन केवल 1.48 घन मीटर था। देखें
सभी सुधारों के लिए धन्यवाद, शक्ति में वृद्धि हुई है, जो 165 वाट तक पहुंच गई है, और अधिकतम इंजन गति (प्रोपेलर के साथ काम करते समय 12 हजार प्रति मिनट तक)। मोटर का वजन करीब 130 ग्राम था।
ईंधन
एमके-17 इंजन केवल एक विशेष मिश्रण को ईंधन के रूप में इस्तेमाल कर सकता था। इसकी संरचना में आवश्यक रूप से सल्फरस ईथर शामिल था, जिसमें उच्च अस्थिरता और कम फ्लैश बिंदु होता है। यह वह घटक था जिसने मिश्रण की आत्म-प्रज्वलन प्रदान की। इसके अतिरिक्त, ईंधन संरचना में मिट्टी का तेल और अरंडी का तेल शामिल था, जो सभी रगड़ तत्वों की चिकनाई प्रदान करता था। घटकों का आनुपातिक अनुपात लगभग बराबर है (केरोसिन और ईथर का 35%, और शेष अरंडी का तेल है)।
वर्तमान में, एमके-17 इंजन शुरू करने के लिए ईथर के बजाय कार्बोरेटर क्लीनर का उपयोग किया जाता है।
लॉन्च
मोटर चालू करने के लिए, आपको अवश्यटैंक को ईंधन से भरें, काउंटर-पिस्टन फिक्सिंग स्क्रू को कुछ मोड़ ढीला करें और शाफ्ट को हाथ से घुमाएं। इस मामले में, आपको अपनी उंगली से विसारक छेद को चुटकी लेना चाहिए। कुछ ईंधन इंजन के अंदर मिल जाएगा। फिर पेंच द्वारा मोटर शाफ्ट को तेजी से चालू करना आवश्यक है। यदि कोई चमक नहीं है या वे एकल हैं, तो सिर में पेंच को कस कर संपीड़न अनुपात को बढ़ाना आवश्यक है। फिर शाफ्ट को फिर से चालू करें और मोटर को चालू करने का प्रयास करें।
शुरू करने के बाद, आपको सुई के साथ आवश्यक गति निर्धारित करने और सबसे स्थिर संचालन प्राप्त करने के लिए सिर में पेंच की स्थिति को बदलने की जरूरत है। डिफ्यूज़र को बंद करने या सुई को बंद करने से मोटर बंद हो जाती है।
संशोधन और परिवर्तन
मोटर्स के शोधन के तहत पासपोर्ट दस्तावेज के साथ वास्तविक गैस वितरण आरेख का सामंजस्य था। उसी समय, स्लीव में पर्ज विंडो को ट्रिम कर दिया गया था या स्लीव को एक नए के साथ बदल दिया गया था यदि विंडो बहुत अधिक थी।
सबसे आम इंजन संशोधनों में से एक काउंटर पिस्टन स्क्रू के स्थान पर एक चमक प्लग स्थापित करना है। काउंटर-पिस्टन को ही सिलेंडर से हटा दिया गया था। इस बदलाव ने MK-17 कंप्रेशन इंजन को एक चमकदार इंजन में बदल दिया।
