टीवी स्क्रीन से, जब अगला विमान दुर्घटना होती है, तो हम अक्सर ब्लैक बॉक्स की खोज के बारे में सुनते हैं। क्या आपने कभी सोचा है कि ऐसा क्यों कहा जाता है? विरोधाभास यह है कि यह एक बॉक्स नहीं है, और यह बिल्कुल भी काला नहीं है … वास्तव में, इस डिवाइस को फ्लाइट रिकॉर्डर कहा जाता है।
फ्लाइट रिकॉर्डर कैसा दिखता है?
आइए देखते हैं उनका लुक कैसा है। उड़ान रिकॉर्डर आमतौर पर चमकीले नारंगी या लाल रंग का होता है। यह एक बॉक्स की तरह भी नहीं दिखता है। चूंकि इसका आमतौर पर गोल या अंडाकार आकार होता है। "क्यों?" - तुम पूछो। व्याख्या सरल है। जब कोई विमान दुर्घटनाग्रस्त होता है, तो गोल पिंड बाहरी प्रभावों का सामना करने में बेहतर होते हैं। वैसे, विमान दुर्घटना के बाद चमकीले रंग उसे ढूंढना आसान बनाते हैं।
पेशेवर एविएटर्स की भाषा में ब्लैक बॉक्स को इमरजेंसी फ्लाइट डेटा रिकॉर्डिंग सिस्टम कहा जाता है। और संक्षेप में - बस एसएआरपीपी।
फ्लाइट रिकॉर्डर यूनिट
रिकॉर्डर अपने आप में एक साधारण उपकरण है। इसमें कई शामिल हैंसेंसर, स्टोरेज यूनिट, सिग्नल प्रोसेसिंग यूनिट। चिप्स और नियंत्रक हमारे लैपटॉप में पाए जाने वाले से बहुत अलग नहीं हैं। लेकिन तथाकथित फ्लैश मेमोरी का उपयोग हाल ही में रिकॉर्डर में किया जाता है। वर्तमान में उड़ान भरने वाले कई विमान अभी भी पुराने मॉडलों से लैस हैं। उनमें, रिकॉर्डिंग एक चुंबकीय टेप पर होती है, जैसे पुराने टेप रिकॉर्डर में, या एक तार पर। बेशक, तार टेप की तुलना में बहुत मजबूत है, और इसलिए अधिक विश्वसनीय है।
इन सभी हिस्सों की बेहतर सुरक्षा के लिए इन्हें पूरी तरह से सीलबंद केस में रखा गया है। यह टाइटेनियम या उच्च शक्ति वाले स्टील से बना है। अंदर थर्मल इन्सुलेशन की एक गंभीर परत है। ऐसे विशेष मानक हैं जो उड़ान रिकॉर्डर को पूरा करना चाहिए, क्योंकि डेटा उच्च अधिभार की स्थिति में, आग और पानी में संग्रहीत किया जाएगा। यह ज्ञात नहीं है कि विमान दुर्घटना के बाद उपकरण कहाँ समाप्त हो सकता है, और इसलिए इसे पूरी तरह से सभी परीक्षणों का सामना करना होगा।
रिकॉर्डर कैसे खोज रहे हैं?
वास्तव में, आप पानी में फ्लाइट रिकॉर्डर कैसे ढूंढते हैं? आखिरकार, यह एक छोटी सी झील, और समुद्र और यहां तक कि सागर भी हो सकता है। यह पता चला है कि ब्लैक बॉक्स विशेष अल्ट्रासोनिक बीकन से लैस हैं जो पानी के संपर्क में आने पर चालू होते हैं। बीकन 37,500 हर्ट्ज की आवृत्ति पर एक संकेत का उत्सर्जन करता है। जब ये ध्वनियाँ दिशा लेती हैं, तो बॉक्स को स्वयं खोजना कठिन नहीं रह जाता है। गहराई बहुत अधिक होने पर गोताखोर या विशेष रोबोट इसे पानी से बाहर निकालते हैं।
जमीन पर खोजने के लिए, यह और भी आसान है।विमान के दुर्घटनास्थल को जानकर, रिकॉर्डर आस-पास के क्षेत्र का सर्वेक्षण करते हुए आस-पास खोज करते हैं।
इतिहास की यात्रा
आप क्या सोचते हैं, और सबसे पहले रिकॉर्डर का आविष्कार किसने किया? ऐसा माना जाता है कि इसी तरह के एक उपकरण का आविष्कार ऑस्ट्रेलियाई वैज्ञानिक डेविड वारेन ने किया था। 1953 में, पहला यात्री जेट विमान "कोमेटा -1" दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इस विमान दुर्घटना में कोई भी नहीं बचा, और इस त्रासदी के कोई गवाह नहीं थे, जिसका अर्थ है कि दुर्घटना के कारणों के बारे में बात करने की कोई आवश्यकता नहीं थी। डेविड ने उस टीम पर काम किया जिसने गिरावट की जांच की। वह इस विचार के साथ आए कि वे पायलटों की बातचीत को रिकॉर्ड करने के साथ-साथ गिरने के समय उपकरणों की रीडिंग को रिकॉर्ड करने में बहुत मददगार हो सकते हैं। तब लाइनर के दुर्घटनाग्रस्त होने के कारणों को स्थापित करना संभव होगा।
1957 में डेविड ने अपने साथियों के साथ मेलबर्न में वैमानिकी की प्रयोगशाला में एक ब्लैक बॉक्स मॉडल बनाया। डिवाइस ने पायलटों की सभी आवश्यक जानकारी और बातचीत को लगातार चार घंटे तक रिकॉर्ड किया। एक साल बाद, वैज्ञानिक अपनी संतान को और बेहतर बनाने के लिए इंग्लैंड गए। नए आविष्कार को शॉकप्रूफ और फायरप्रूफ बॉक्स में रखा गया था। इसे दुनिया के कई देशों में सक्रिय रूप से बेचा जाने लगा।
1960 में ऑस्ट्रेलिया के क्वींसलैंड राज्य में एक विमान दुर्घटना हुई थी। इसके बाद देश की सरकार ने सभी एयरलाइंस को बोर्ड पर रिकॉर्डर लगाने का आदेश दिया। वास्तव में, ऑस्ट्रेलिया ऐसा कानून पारित करने वाला दुनिया का पहला देश बन गया।
वर्तमान में, किसी भी विमान पर एक उड़ान रिकॉर्डर एक अनिवार्य उपकरण है। यह आपदाओं के कारणों की पहचान करने और नए संभव को रोकने में मदद करता हैत्रासदी।
और डिवाइस को "ब्लैक बॉक्स" नाम दिया गया था क्योंकि इसकी पहली प्रतियों को तकनीकी कर्मचारियों द्वारा सेवित करने के लिए मना किया गया था। इसकी आंतरिक संरचना और संचालन के सिद्धांत को कड़ाई से वर्गीकृत किया गया था। और यह एयरलाइनों द्वारा हवाई दुर्घटनाओं की जांच में अधिकतम निष्पक्षता सुनिश्चित करने के लिए किया गया था। ऐसा है पहले रिकॉर्डर का इतिहास।
आधुनिक रिकॉर्डर
आधुनिक उड़ान रिकॉर्डर पहले से ही अधिक उन्नत हैं और अपने पूर्वजों से बहुत अलग हैं। उनके अंदर ऑन-बोर्ड ड्राइव (ZBN) संरक्षित हैं। एक नियम के रूप में, अब दो ऐसे ZBN एयरलाइनर पर स्थापित हैं, जिनमें से एक उड़ान मापदंडों को रिकॉर्ड करता है, और दूसरा - सभी चालक दल की बातचीत। लेकिन अन्य विकल्प भी हैं। कुछ एयरलाइनरों पर, दो और तीन ZBN दोनों पर डेटा रिकॉर्ड किया जा सकता है। यह बीमा उद्देश्यों के लिए किया जाता है। एक के गिरने की स्थिति में, दूसरा निश्चित रूप से बच जाएगा।
आपदा में डेटा की सुरक्षा के लिए ब्लैक बॉक्स के खोखले हिस्सों में एक विशेष पाउडर भरा जाता है जो जलते जेट ईंधन के तापमान का सामना कर सकता है। उसके लिए धन्यवाद, रिकॉर्डर के अंदर का तापमान एक सौ साठ डिग्री से अधिक नहीं बढ़ता है। यह आपको अंदर की सभी जानकारी को सहेजने की अनुमति देता है। सैन्य विमानों के लिए, वे नागरिकों से अलग नहीं हैं। सच है, वे अभी भी हथियारों के साथ काम करने के मापदंडों को रिकॉर्ड करते हैं।
विमान में फ़्लाइट रिकॉर्डर कहाँ हैं?
ब्लैक बॉक्स आमतौर पर विमान के पिछले धड़ में स्थित होते हैं। आंकड़ों के मुताबिक, यहदुर्घटनाओं में क्षेत्र के क्षतिग्रस्त होने की संभावना कम से कम है, क्योंकि मुख्य झटका आमतौर पर धनुष पर पड़ता है। जैसा कि हम पहले ही कह चुके हैं, विमान में सवार कई रिकॉर्डर हैं। उड्डयन में बस इतना ही हुआ कि सभी प्रणालियों का बैकअप लिया जाता है। तो यह अधिक संभावना है कि कम से कम एक ब्लैक बॉक्स बच जाएगा, और उड़ान रिकॉर्डर से जानकारी डिक्रिप्ट हो जाएगी।
फ्लाइट रिकॉर्डर के प्रकार
वैसे, यह उपकरण जानकारी रिकॉर्ड करने के तरीके में भी भिन्न है, जिससे आप अधिक सटीक परिणाम प्राप्त कर सकते हैं। उड़ान रिकॉर्डर दो प्रकार के होते हैं, अधिक सटीक रूप से, उनके प्रकार: भाषण और पैरामीट्रिक। उनकी विशेषताएं और अंतर क्या हैं?
पहले प्रकार (आवाज) की उड़ान रिकॉर्डर रिकॉर्डिंग न केवल चालक दल के सदस्यों और नियंत्रकों की बातचीत को बचाती है, बल्कि पिछले दो घंटों के दौरान आसपास की सभी ध्वनियों को भी सहेजती है। पैरामीट्रिक वाले के लिए, वे विभिन्न सेंसर से डेटा लिखते हैं। सभी मापदंडों को प्रति सेकंड कई बार रिकॉर्ड किया जाता है, तेजी से बदलाव के साथ, सूचना रिकॉर्डिंग की आवृत्ति बढ़ जाती है, और समय सत्रह से पच्चीस घंटे तक भिन्न होता है। इसका मतलब है कि उड़ान रिकॉर्डर रिकॉर्ड किसी भी उड़ान की अवधि को कवर करेगा।
पैरामीट्रिक और वाक् उपकरणों को एक में जोड़ा जा सकता है, लेकिन किसी भी मामले में, सभी रिकॉर्ड समय पर बनाए जाते हैं। पैरामीट्रिक उपकरण सभी उड़ान डेटा को रिकॉर्ड नहीं करते हैं, लेकिन केवल वे जो दुर्घटना की जांच में उपयोगी हो सकते हैं।
विमान में होने वाली हर चीज के बारे में पूरी जानकारी परिचालन उपकरणों द्वारा लिखी जाती है। यह उनका डेटा है जिसका उपयोग पायलटों के व्यवहार, विमान की मरम्मत और रखरखाव का विश्लेषण करने के लिए किया जाता है। वे किसी भी चीज़ से सुरक्षित नहीं हैं, और इसलिएइस प्रकार के उड़ान रिकार्डर की व्याख्या संभव नहीं है।
फ्लाइट रिकॉर्डर द्वारा कौन सा डेटा रिकॉर्ड किया जाता है
ब्लैक बॉक्स कई पैरामीटर रिकॉर्ड करते हैं, जिनमें से हम हाइलाइट कर सकते हैं:
- तकनीकी: हाइड्रोलिक दबाव, इंजन की गति, ईंधन का दबाव, तापमान, आदि;
- चालक दल के सदस्यों की कार्रवाइयां: टेकऑफ़ और लैंडिंग तंत्र का विस्तार और पीछे हटना, नियंत्रणों का विचलन;
- नेविगेशन डेटा: उड़ान की ऊंचाई, गति, गुजरने वाली बीकन, आदि।
ब्लैक बॉक्स डेटा की व्याख्या कैसे करें?
मीडिया हमेशा रिपोर्ट करता है कि लाइनर का ब्लैक बॉक्स डेटा डिक्रिप्ट किया जाएगा। और क्या वाकई ऐसा है? फ्लाइट रिकॉर्डर को डिक्रिप्ट करना ब्लैक बॉक्स जितना ही एक मिथक है।
हम यह नोट करना चाहेंगे कि जानकारी किसी एन्क्रिप्शन के अधीन नहीं है। यह शब्द यहां उपयुक्त भी नहीं है। पत्रकार, उदाहरण के लिए, एक तानाशाही को सुनते हुए, एक पाठ लिखते हैं। और आयोग, विशेषज्ञों से मिलकर, वाहक से जानकारी पढ़ता है, जिसके पास विमान का एक उड़ान रिकॉर्डर है, इसे संसाधित करता है और विश्लेषण के लिए सुविधाजनक रूप में एक रिपोर्ट लिखता है। इस प्रक्रिया में कोई डिक्रिप्शन नहीं है। इसके अलावा, डेटा को हटाना मुश्किल नहीं है। आप किसी भी हवाई अड्डे पर पता लगा सकते हैं कि उड़ान रिकॉर्डर क्या कहते हैं। बाहरी लोगों से जानकारी की सुरक्षा प्रदान नहीं की जाती है। शायद जरूरी नहीं।
सामान्य तौर पर, किसी विमान का उड़ान रिकॉर्डर मुख्य रूप से एक हवाई दुर्घटना के कारणों को स्थापित करने के लिए होता है ताकि चेतावनी दी जा सकेभविष्य में इसी तरह की स्थिति। इसलिए, विशेष सुरक्षा की आवश्यकता नहीं है। अगर किसी कारण से वे सच्चे तथ्यों को छिपाना या छिपाना चाहते हैं (शायद राजनीतिक कारणों से), तो आप हमेशा बड़ी क्षति और फ्लाइट रिकॉर्डर के डेटा को पढ़ने में असमर्थता का उल्लेख कर सकते हैं।
क्या जानकारी प्राप्त करना हमेशा संभव है?
वैसे, आंकड़े बताते हैं कि अक्सर उपकरण खराब हो जाते हैं। यह तीन में से एक दुर्घटना है। हालाँकि, जानकारी अभी भी पुनर्प्राप्त की जा सकती है।
टेप के अलग-अलग टुकड़ों को एक साथ चिपकाया जाता है, फिर एक विशेष रचना लागू की जाती है, और नए संपर्कों को माइक्रोकिरिट्स के बचे हुए हिस्सों में मिलाया जाता है ताकि उन्हें पाठक से जोड़ा जा सके। बेशक, प्रक्रिया आसान नहीं है, यह सब विशेष प्रयोगशालाओं में किया जाता है और कभी-कभी इसमें बहुत समय लगता है, लेकिन फिर भी कुछ भी असंभव नहीं है।
रिकॉर्डर के विकास की संभावनाएं
आधुनिक दुनिया में रिकॉर्डर पर ज्यादा से ज्यादा नई और सख्त जरूरतें थोपी जा रही हैं। इसलिए, उनके पास विकसित होने की गुंजाइश है। तत्काल संभावना एयरलाइनर के बाहर और अंदर विभिन्न बिंदुओं से वीडियो रिकॉर्डिंग करने की है। विशेषज्ञों का कहना है कि इससे उपकरणों के एक नए स्तर पर जाने में मदद मिल सकती है, ताकि कॉकपिट में लगे उपकरण तीर न हों, बल्कि एक डिस्प्ले के रूप में हों। चूंकि पुराने बक्से, इसलिए बोलने के लिए, अंतिम रीडिंग में एक दुर्घटना के दौरान फ्रीज हो जाते हैं, यह समझ में आता है कि उन्हें स्क्रीन से बदल दिया जाए जो इस तरह से व्यवहार नहीं करेंगे। हालाँकि, वर्तमान में, मॉनिटर के साथ, वे अभी भी पॉइंटर डिवाइस का उपयोग करते हैं, यदि वेइनकार।
सामान्य तौर पर, यह कल्पना करना कठिन है कि हाल ही में जब तक सभी विमान ब्लैक बॉक्स के बिना बनाए और उड़ाए गए थे। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, केवल पहला विमान दिखाई दिया, जिस पर कई पैरामीटर दर्ज किए गए थे। रिकॉर्डर का सक्रिय वितरण केवल साठ के दशक की शुरुआत में (हमारे और विदेशी विमानन दोनों में) शुरू हुआ। यूएसएसआर में, इस मुद्दे को 1970 से गंभीरता से लिया गया है। तथ्य यह है कि उस समय पहले से ही ब्लैक बॉक्स की उपस्थिति के बिना अंतरराष्ट्रीय उड़ानें बनाने की मनाही थी।
बाद के शब्द के बजाय
हमारे लेख में हमने रहस्यमयी "ब्लैक बॉक्स" के बारे में बात करने की कोशिश की। आज की दुनिया में, एक उड़ान रिकॉर्डर विमानन का एक अभिन्न अंग है। यह कल्पना करना पहले से ही मुश्किल है कि आप किसी तरह इसके बिना कर सकते हैं। तथ्य यह है कि न केवल त्रासदियों की जांच करने की आवश्यकता है, बल्कि सबसे ऊपर, ताकि प्रत्येक हवाई दुर्घटना से सबक सीखा जा सके और भविष्य में संभावित दुर्घटनाओं को रोकने के लिए सभी आवश्यक उपाय किए जा सकें। वैसे, जांच सामग्री का उपयोग अक्सर प्रशिक्षण केंद्रों में किया जाता है, इसलिए बोलने के लिए, पायलटों के लिए वास्तविक स्थितियों के अनुकरण के रूप में, क्योंकि आपातकालीन स्थितियों में चालक दल के पास जितना अधिक अनुभव होगा, उतनी ही अधिक संभावना है कि यह उन्हें वास्तविक उड़ान में मदद करेगा। बेशक, सब कुछ लोगों पर निर्भर करता है, उपकरण की विफलता उनके अधीन नहीं है, लेकिन अतिरिक्त अनुभव, जैसा कि वे कहते हैं, कभी दर्द नहीं होता है।
