बीसवीं सदी कई यूरोपीय देशों में सैन्य उड्डयन के गहन विकास की अवधि थी। वायु सेना की उपस्थिति का कारण आर्थिक और राजनीतिक केंद्रों की वायु और मिसाइल रक्षा के लिए राज्यों की आवश्यकता थी। न केवल यूरोप में लड़ाकू विमानन का विकास देखा गया। बीसवीं सदी जापानी वायु सेना की शक्ति के निर्माण का समय है, जिसकी सरकार ने भी खुद को, रणनीतिक और राज्य-महत्वपूर्ण सुविधाओं को सुरक्षित करने की मांग की थी।
यह सब कैसे शुरू हुआ? 1891-1910 में जापान
1891 में जापान में पहली उड़ने वाली मशीन लॉन्च की गई थी। ये रबर मोटर्स का उपयोग करने वाले मॉडल थे। समय के साथ, एक बड़ा विमान बनाया गया, जिसके डिजाइन में एक ड्राइव और एक पुशर प्रोपेलर था। लेकिन जापानी वायु सेना के इस उत्पाद में कोई दिलचस्पी नहीं थी। 1910 में फरमान विमान के अधिग्रहण के बाद उड्डयन का जन्म हुआ"ग्रांडे"।
1914. पहली लड़ाई
जापानी लड़ाकू विमानों का उपयोग करने का पहला प्रयास सितंबर 1914 में किया गया था। इस समय, उगते सूरज की भूमि की सेना ने इंग्लैंड और फ्रांस के साथ मिलकर चीन में तैनात जर्मनों का विरोध किया। इन घटनाओं से एक साल पहले, जापानी वायु सेना ने प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए दो दो सीट वाले निओपोर्ट एनजी विमान और 1 9 10 में एक तीन सीट नीयूपोर्ट एनएम विमान का अधिग्रहण किया था। जल्द ही इन वायु इकाइयों का इस्तेमाल लड़ाई के लिए किया जाने लगा। 1913 में जापानी वायु सेना के पास चार फ़ार्मन विमान थे, जिन्हें टोही के लिए डिज़ाइन किया गया था। समय के साथ, उनका इस्तेमाल दुश्मन के खिलाफ हवाई हमले करने के लिए किया जाने लगा।
1914 में, जर्मन विमानों ने सिंगताओ में बेड़े पर हमला किया। उस समय जर्मनी ने अपने सबसे अच्छे विमानों में से एक - ताउब का इस्तेमाल किया था। इस सैन्य अभियान के दौरान, जापानी वायु सेना के विमानों ने 86 उड़ानें भरीं और 44 बम गिराए।
1916-1930। निर्माण कंपनियों की गतिविधियाँ
इस समय, जापानी कंपनियां "कावासाकी", "नाकाजिमा" और "मित्सुबिशी" एक अनोखी फ्लाइंग बोट "योकोसो" विकसित कर रही हैं। 1916 से, जापानी निर्माता जर्मनी, फ्रांस और इंग्लैंड में सर्वश्रेष्ठ विमान मॉडल के लिए डिज़ाइन तैयार कर रहे हैं। यह स्थिति पंद्रह वर्षों तक जारी रही। 1930 से, कंपनियां जापानी वायु सेना के लिए विमान का उत्पादन कर रही हैं। आज इस राज्य के सशस्त्र बल दुनिया की दस सबसे शक्तिशाली सेनाओं में से हैं।
घरेलू विकास
1936 तक, कावासाकी के जापानी निर्माता,"नाकाजिमा" और "मित्सुबिशी" को पहला विमान डिजाइन किया गया था। जापानी वायु सेना के पास पहले से ही घरेलू रूप से निर्मित G3M1 और Ki-21 जुड़वां इंजन वाले बमवर्षक, Ki-15 टोही विमान और A5M1 लड़ाकू विमान हैं। 1937 में, जापान और चीन के बीच संघर्ष फिर से भड़क गया। इसने बड़े औद्योगिक उद्यमों के जापान द्वारा निजीकरण और उन पर राज्य के नियंत्रण की बहाली को अनिवार्य कर दिया।
जापान वायु सेना। कमान संगठन
जापानी वायु सेना का प्रमुख मुख्यालय है। कमान उसके अधीन है:
- मुकाबला समर्थन;
- विमानन;
- कनेक्शन;
- प्रशिक्षण;
- सुरक्षा दल;
- परीक्षण;
- अस्पताल;
- जापानी वायु सेना प्रतिवाद विभाग।
वायु सेना की लड़ाकू ताकत का प्रतिनिधित्व युद्ध, प्रशिक्षण, परिवहन और विशेष विमान और हेलीकॉप्टर द्वारा किया जाता है।
प्रथम विश्व युद्ध से पहले वायु कमान संरचना
एक लंबे समय के लिए, जापान के साम्राज्य के सशस्त्र बल दो स्वतंत्र सैन्य बुनियादी ढांचे थे - जमीनी सेना और नौसेना। पहले के नेतृत्व ने अपने माल के परिवहन के लिए अपनी स्वयं की विमानन इकाइयों को कमान के तहत रखने की मांग की। ताकीनावा शहर में ऐसे विमान वाहक बनाने के लिए, शस्त्रागार नंबर 1 सैन्य संयंत्र में, जो जमीनी बलों से संबंधित थे, मौजूदा यात्री और व्यापारी जहाजों में सुधार और परिवर्तन किया गया था। वे सहायक वाहन थे और व्यापक रूप से जमीनी बलों के कर्मियों और बख्तरबंद वाहनों के परिवहन के लिए उपयोग किए जाते थे।इस संयंत्र के क्षेत्र में एक हवाई क्षेत्र स्थित था, जिसके बुनियादी ढांचे ने पकड़े गए विमानों का परीक्षण करना संभव बना दिया।
प्रथम विश्व युद्ध से पहले, जापान की सेना के उड्डयन की अपनी मुख्य सैन्य इकाई थी - जमीनी बलों की वायु ब्रिगेड। इसमें स्क्वाड्रन (AE) शामिल थे। प्रत्येक में ग्यारह हवाई जहाज थे। इनमें से तीन कारें रिजर्व की थीं। एक ही नंबर ने एविएशन लाइन (LA) की एक कड़ी बनाई और मुख्यालय के अधीनस्थ थे। प्रत्येक स्क्वाड्रन को एक अलग कार्य सौंपा गया था: जापानी वायु सेना को सौंपे गए टोही, लड़ाकू और हल्के बमवर्षक मिशनों को पूरा करना। टोही विमानन रेजिमेंट के उपकरण और आयुध में 30 इकाइयाँ, लड़ाकू रेजिमेंट - 45 शामिल थे। विशिष्ट वायु समूहों ने डिवीजनों का गठन किया जिनके पास अपने स्वयं के हवाई क्षेत्र और गैरीसन थे। उन्हें सेना के विमानन कोर में समेकित किया गया था। उनका नेतृत्व कप्तान से कम रैंक वाले अधिकारी करते थे।
पुनर्गठन
1942 में आर्मी एविएशन कोर का परिसमापन किया गया। केवल डिवीजन ही रह गए, जो वायु रेजिमेंट के अलग-अलग हिस्सों के साथ, सर्वोच्च कमान परिचालन-सामरिक संरचना थे। द्वितीय विश्व युद्ध से पहले, जापान का संपूर्ण उड्डयन एक अलग प्रकार की सेना नहीं था, बल्कि सम्राट के बेड़े और सेना के अधीन था। जल्द ही, सेना की विमानन इकाइयों को पुनर्गठित किया गया, जिसके परिणामस्वरूप संघों, या वायु रेजिमेंट (AA) का गठन किया गया, जिसमें एक परिचालन-रणनीतिक स्तर था:
- प्रथम वायु सेना (VA) जिसका बेस कांटो क्षेत्र में है और मुख्यालय टोक्यो शहर में है। इस सेना ने जापानी और कुरीलो को नियंत्रित कियाद्वीप, कोरिया, ताइवान।
- दूसरा वीए शिनजिंग शहर में तैनात था। जिम्मेदारी का क्षेत्र मांचुकुओ था।
- जमीन बलों का तीसरा वीए एसईए क्षेत्र के लिए जिम्मेदार था। मुख्यालय सिंगापुर में स्थित था।
- चौथे वीए ने न्यू गिनी और सोलोमन द्वीप को नियंत्रित किया। मुख्यालय रबौल शहर में स्थित था।
- पांचवें वीए के पास चीन के कब्जे वाले दक्षिणी और पूर्वी क्षेत्रों के भीतर जिम्मेदारी का एक क्षेत्र था। मुख्यालय नानजिंग शहर में है।
- छठे वीए का मुख्यालय क्यूशू द्वीप पर था। नियंत्रित क्षेत्र - ओकिनावा, ताइवान और पश्चिमी जापान के द्वीप।
जापानी वायु सेना कामिकज़े
इस शब्द का इतिहास 1944 का है। इस समय, जापान में विमानन का पुनर्गठन किया जा रहा था। मौजूदा एविएशन रेजिमेंट के आधार पर, जापान की कमान ने शॉक स्पेशल यूनिट्स का गठन किया। वे आत्मघाती स्क्वाड्रन थे और उन्हें आधिकारिक दस्तावेजों में कामिकेज़ एयर स्क्वाड्रन के रूप में नामित किया गया था। उनका मिशन अमेरिकी वायु सेना B-17 और B-29 बमवर्षक इकाइयों को भौतिक रूप से नष्ट करना था। चूंकि जापानी शॉक विशेष इकाइयों ने एक मेढ़े की मदद से अपना काम किया, इसलिए उनके विमान के किनारों पर कोई हथियार नहीं थे।
ऐसी विमान इकाइयों का डिज़ाइन प्रबलित धड़ सुदृढीकरण द्वारा विशेषता है। जापानी वायु सेना के पूरे इतिहास में, 160 से अधिक स्ट्राइक एविएशन विशेष इकाइयाँ बनाई गई हैं। इनमें से 57 का गठन वायु मंडलों के प्रशिक्षण के आधार पर किया गया था।
1945 में जापान के द्वीपों को युनाइटेड की वायु सेना से बचाने के लिए ऑपरेशन केत्सु-गो चलाया गया था।अमेरिका के राज्य। पुनर्गठन के परिणामस्वरूप, जनरल ऑफ एविएशन एम. कावाबे के नेतृत्व में सभी सेनाएं एक संरचना में एकजुट हो गईं।
बहुउद्देशीय मॉडल
विभिन्न लड़ाकू विमानों में मित्सुबिशी एफ-2 एक विशेष स्थान रखता है। जापानी वायु सेना, जिसके लिए इसे डिज़ाइन किया गया था, ने इस मॉडल को एक प्रशिक्षक के साथ-साथ एक लड़ाकू-बमवर्षक के रूप में इस्तेमाल किया। विमान को F-1 के पिछले असफल संस्करण का अनुयायी माना जाता है, जिसे जापानी निर्माता मित्सुबिशी द्वारा भी बनाया गया था। F-1 के नुकसान यह थे कि यह मॉडल अपर्याप्त रेंज और कम लड़ाकू भार के साथ जारी किया गया था। नए F-2 मॉडल को डिजाइन करते समय, जापानी डिजाइनर और डेवलपर्स अमेरिकी प्रोजेक्ट एग्इन फाल्कन से प्रभावित थे। इस तथ्य के बावजूद कि बनाया गया एफ -2 नेत्रहीन अपने प्रोटोटाइप जैसा दिखता है - अमेरिकी मॉडल एफ -16, इसे जापानी उत्पादन में नया माना जाता है, क्योंकि इसमें कुछ अंतर हैं:
- विभिन्न संरचनात्मक सामग्रियों का अनुप्रयोग। जापानी मॉडल के निर्माण में, उन्नत मिश्रित सामग्री का व्यापक उपयोग विशिष्ट है, जिसने एयरफ्रेम के वजन में कमी को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित किया।
- F-2 विमान का डिज़ाइन F-16 से अलग है।
- विभिन्न ऑन-बोर्ड सिस्टम।
- शस्त्र में अंतर।
- F-2 और इसके प्रोटोटाइप विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक्स का उपयोग करते हैं।
जापानी एफ-2 विमान का डिजाइन इसकी सादगी, हल्कापन और विनिर्माण क्षमता में प्रोटोटाइप के साथ अनुकूल रूप से तुलना करता है।
मॉडल B6N1
द्वितीय विश्व युद्ध में जापानी वायु सेना ने अपने सबसे अच्छे वाहक-आधारित टारपीडो बमवर्षकों में से एक B6N1 ("तेनज़न") का उपयोग किया। इस विमान की सीरियल डिलीवरी की शुरुआत 1943 में हुई थी। शरद ऋतु के अंत तक, 133 विमानों को डिजाइन किया गया था। पहले नमूने स्क्वाड्रनों द्वारा प्राप्त किए गए थे, जिसमें विमान वाहक शामिल थे: 601, 652 वें और 653 वें। चूंकि अमेरिकी वायु सेना से बोगनविले द्वीप के लिए एक वास्तविक खतरा था, इसलिए जापानी विमानन नेतृत्व ने चालीस B6N1 इकाइयों को रबौल में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया। नवंबर में, इस मॉडल की भागीदारी के साथ, पहली हवाई लड़ाई हुई, जो हार गई। इसमें 16 युद्ध "तेनज़ानोव" ने भाग लिया था। इनमें से, जापानी वायु सेना ने चार खो दिए। अगली दो उड़ानें भी अप्रभावी रहीं।
डिजाइन B6N1
- तेनजान एक एयर-कूल्ड सिलेंडर मोटर से लैस है।
- ममोरू इंजन को 1800 l/s के लिए डिज़ाइन किया गया है।
- विमान के लड़ाकू उपकरणों को 27.7 मिमी कैलिबर की दो मशीनगनों की ऊपरी और निचली स्थापना द्वारा दर्शाया गया है।
- B6N1 में 800 किलो का बम लोड है। इसमें एक टारपीडो (1 पीसी) और बम शामिल हैं।
- यात्री क्षमता - तीन लोग।
मैरियाना युद्ध
जून 1944 में, जापानी वायु सेना ने मारियाना द्वीप के पास युद्ध में एक वाहक-आधारित तेनज़न का इस्तेमाल किया। कुल 68 इकाइयों ने भाग लिया। इस लड़ाई में B6N1 मॉडल ने टारपीडो बमवर्षक और रडार नेताओं के रूप में कार्य किया - वे जापानी विमानन के विशेष समूहों की हड़ताल के लिए गनर थे। यह लड़ाई जापान और उसके विमानों से हार गई थी। 68 बोर्डों से वापस बेस तककेवल आठ लौटे।
मारियाना द्वीप समूह की लड़ाई के बाद, जापानी विमानन नेतृत्व ने इस विमान मॉडल का उपयोग केवल एक तटीय बेस से करने का निर्णय लिया।
यूएसएसआर का टकराव
ओकिनावा की लड़ाई में तेनज़न विमान का इस्तेमाल बमवर्षक और कामिकेज़ वाहनों के रूप में किया गया था। B6N1 विमान विशेष राडार से लैस था। इसलिए, जापानी वायु कमान ने इस मॉडल को 93 वें कोकुताई (वायु समूह) को सौंपा, जिसने पनडुब्बी रोधी गश्त का प्रदर्शन किया। साथ ही, तेनज़न ने 553वें कोकुताई में प्रवेश किया। जापानी वायु सेना वायु समूह में 13 विमान शामिल थे जिन्होंने सोवियत संघ के विमानों के साथ लड़ाई में भाग लिया था।
उनके सकारात्मक तकनीकी मानकों के बावजूद, जापानी "तेनज़न" में एक खामी थी, जो इंजन का एक असफल विकल्प था। इसने B6N1 को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लाने की प्रक्रिया को धीमा कर दिया। नतीजतन, जारी किए गए मॉडल दुश्मन के विमानों के पीछे काफी पीछे थे।
जापानी विमानन बेड़े
1975 में, जापानी वायु सेना के कर्मियों में 45 हजार लोग शामिल थे। लड़ाकू विमान के बेड़े में 500 इकाइयाँ थीं। इनमें से 60 F-4EJs, 170 F10-4Js और 250 F-86F लड़ाकू विमानों के थे। टोही के लिए, RF-4E और RF-86F मॉडल (20 इकाइयाँ) का उपयोग किया गया था। जापानी वायु सेना में, माल और घायलों के परिवहन के लिए 35 विमान और 150 हज-जे मिसाइल लांचर के 20 हेलीकॉप्टर उपलब्ध कराए गए थे। फ्लाइट स्कूलों में 350 विमान थे। तैनाती के लिए, जापानी विमानन कमान के पास 15 हवाई अड्डे और हवाई क्षेत्र थे।
2012 में, कर्मियों की संख्या 45,000 से घटकर 43,700 हो गई। विमान के बेड़े में काफी वृद्धि हुई (200 इकाइयों द्वारा)।
जापानी वायु सेना आज 700 इकाइयों का रखरखाव करती है, जिनमें शामिल हैं:
- 260 - सामरिक और बहुउद्देशीय सेनानी;
- 200 - हमले के विमान और प्रशिक्षण मॉडल;
- 17 - अवाक्स विमान;
- 7 - इलेक्ट्रॉनिक इंटेलिजेंस को अंजाम देने वाले मॉडल;
- 4 - सामरिक टैंकर;
- 44 - सैन्य परिवहन वाहन।
रक्षा योजना
विमान लड़ाकू बेड़े के विस्तार के साथ कर्मियों की संख्या में कमी जापानी वायु सेना के द्रव्यमान पर नहीं, बल्कि बिंदु प्रभाव पर उन्मुखीकरण को इंगित करती है। नई रक्षा योजना के अनुसार, वायु सेना आत्मरक्षा बलों को नहीं बढ़ाएगी, बल्कि रणनीतिक रूप से सुविधाजनक पदों पर ध्यान केंद्रित करते हुए अपने स्क्वाड्रनों को फिर से तैनात करेगी। रयुको द्वीप ऐसी ही एक जगह है। एविएशन कमांड की गतिविधियों में दूसरा चरण पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमानों का अधिग्रहण होगा।
