एक सिलेंडर में कम्प्रेशन क्यों नहीं होता है? जांचें, मापें और बदलें

2024 लेखक: Henry Conors | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-12 07:32

आंतरिक दहन इंजन के सिलेंडरों में दबाव इसके सामान्य संचालन के मुख्य मापदंडों में से एक है। कम संपीड़न के साथ, इंजन अस्थिर चलेगा। एक या एक से अधिक सिलेंडर में प्रेशर की कमी से भविष्य में गंभीर समस्या हो सकती है। आइए उस स्थिति को देखें जब एक सिलेंडर में कोई संपीड़न नहीं होता है।

क्या दबाव की कमी हमेशा खराबी का संकेत देती है?

इस घटना के मुख्य कारणों और संकेतों पर विचार करने से पहले, आइए जानें कि यह पैरामीटर इंजन के समग्र प्रदर्शन को कैसे प्रभावित करता है। यदि ICE स्नेहन प्रणाली में दबाव निर्माता द्वारा गणना किए गए मानदंड से कम है, तो अभ्यास से पता चलता है कि ICE घटक अत्यधिक खराब हो जाएंगे। लेकिन अगर हम कंप्रेशन की बात करें तो हमेशा ऐसा नहीं होता है। जब पिस्टन के छल्ले सिलेंडर के साथ मिलते हैं, तो स्नेहक बहुत महत्वपूर्ण होता है - यह सिलेंडर की दीवारों पर इकट्ठा होता है। तेल की वजह से रिंग और सिलिंडर के बीच का गैप सील हो जाता है।

जब दहनशील मिश्रण की पूरी मात्रा सिलेंडर में नहीं जलती है, तो इससे ईंधन की खपत अधिक होगी। यदि एक या अधिक स्पार्क प्लग विफल हो जाते हैं, तो दहन कक्ष में प्रवेश करने वाला गैसोलीन सिलेंडर की दीवारों से तेल को धो देगा। यह ईंधन एक उत्कृष्ट विलायक है। यदि सिलेंडर में कोई स्नेहन नहीं है, यदि स्नेहन प्रणाली में कोई दबाव नहीं है, तो तेल अब सिलेंडर में अंतराल को पर्याप्त रूप से सील नहीं कर पाएगा। इसलिए, उच्च दबाव में हवा और वायु-ईंधन मिश्रण के दहन के दौरान बनने वाली गैसें क्रैंककेस में प्रवेश करेंगी। यह इस तथ्य की ओर ले जाएगा कि 4-, 6- और 8-सिलेंडर इंजन में, संपीड़न तेजी से गिर जाएगा, और फिर पूरी तरह से गिर जाएगा।

यदि संपीड़न आवश्यकता से भी अधिक है, तो इससे तेल की खपत में भी वृद्धि होगी। उच्च तेल संपीड़न के कारण, अंगूठी पहनना अधिक तीव्र होगा। इंजन के संचालन के दौरान अनिवार्य रूप से बनने वाले अंतराल को ग्रीस से पूरी तरह से सील कर दिया जाता है, जो भरपूर मात्रा में होता है। इस मामले में, एक तत्काल मरम्मत की जरूरत है। हालांकि, वास्तव में, संपीड़न इस समस्या को नहीं दिखाएगा।

समस्या या उसके अभाव के लक्षण

यदि एक या अधिक सिलिंडरों में संपीड़न नहीं है, तो यह निम्नलिखित लक्षणों द्वारा निर्धारित किया जा सकता है:

• इंजन शुरू करने में कठिनाई कम दबाव की सूचना देगी। मोटर चालक, जब स्टार्ट करने की कोशिश करता है, तो स्टार्टर के साथ फ्लाईव्हील को सामान्य से अधिक समय तक घुमाएगा। अगर दबाव पूरी तरह से गायब हो जाता है, तो शुरू करना लगभग असंभव हो जाएगा।
• एक सिलेंडर में कम कम्प्रेशन वाला इंजन तीन गुना हो जाएगा, इसके साथ काम करेंकम स्थिरता। चूंकि एक सिलेंडर में कोई संपीड़न नहीं है, आरपीएम निष्क्रिय होने पर भी अस्थिर होगा। यह त्वरण गतिकी पर भी प्रदर्शित होगा।
• बेशक, इस इंजन से ईंधन की खपत बढ़ जाएगी। जो लोग इस सूचक का पालन नहीं करते हैं उनके लिए इस लक्षण को निर्धारित करना काफी मुश्किल है। लेकिन जो लोग एक निश्चित माइलेज के लिए खपत जानते हैं, उनके लिए इंजन की भूख में वृद्धि तुरंत ध्यान देने योग्य होगी।
• दहन कक्षों के संचालन में निश्चित रूप से खराबी होगी। चढ़ाई करते समय, हाइड्रोलिक भारोत्तोलक दस्तक देना शुरू कर सकते हैं। कम गति पर वाहन चलाते समय यह विशेष रूप से स्पष्ट रूप से दिखाई और सुनाई देगा।
• डीजल बिजली इकाइयों में, यह निर्धारित करना संभव है कि विशिष्ट पॉप द्वारा एक सिलेंडर में कोई संपीड़न नहीं है।
• कभी-कभी शीतलक परिसंचारी लाइनों में दबाव बन सकता है। कम संपीड़न के कारण एंटीफ्ीज़ को गास्केट के नीचे से, नोजल और अन्य सील के नीचे से निचोड़ा जाएगा।
• खराब संपीड़न के साथ (यदि यह टूटे हुए सिलेंडर हेड गैसकेट के कारण है), तो सिस्टम की जकड़न का उल्लंघन होता है। यदि आप हुड खोलते हैं, तो आप गैसकेट में गैप से निकलने वाली निकास गैसों को देखेंगे। यह खराबी पिस्टन पर छल्ले की घटना की ओर ले जाती है, जो तेल और ईंधन की खपत में वृद्धि में योगदान करेगी। कुछ कारों में, यह लक्षण शक्ति में वृद्धि और निकास पाइप से सफेद धुएं के गठन के साथ हो सकता है।

इंजन कितने समय तक चल सकता है?

इंजन में कम या कोई संपीड़न एक आम समस्या है जिसका सामना करना पड़ता हैमोटर चालक यदि दबाव थोड़ा कम हो गया है, तो इंजन को लंबे समय तक अच्छी तरह से संचालित किया जा सकता है। हालांकि, आंतरिक दहन इंजन के अत्यधिक गर्म होने के कारण बहुत कम दबाव हो सकता है। नीचे हम यह पता लगाने की कोशिश करेंगे कि एक सिलेंडर में संपीड़न क्यों नहीं होता है। यांत्रिक और गैर-यांत्रिक कारणों पर विचार करें।

गैर-यांत्रिक क्षति

सबसे पहले, यह गैर-यांत्रिक कारणों से निपटने के लायक है जिसके कारण ऑटोमोबाइल आंतरिक दहन इंजन में संपीड़न की कमी हुई।

इसमें विभिन्न गलतियाँ शामिल हैं जो एक मैकेनिक यूनिट की मरम्मत और असेंबली के दौरान कर सकता है। यदि मोटर चालक या सर्विस स्टेशन के विशेषज्ञों ने गलत तरीके से समय के निशान या वाल्व का समय निर्धारित किया है (और यह अक्सर असावधानी के कारण होता है), तो आंतरिक दहन इंजन के संचालन के सिद्धांत की आवश्यकता होने पर वाल्व बंद नहीं होंगे यह। संपीड़न स्ट्रोक के दौरान, वाल्वों के पास पूरी तरह से बंद होने का समय नहीं होता है, क्योंकि चरण खटखटाए जाते हैं। नतीजतन, कुछ हवा बस बाहर आ जाएगी।

कभी-कभी पिस्टन के छल्ले पर कोकिंग के कारण गैर-यांत्रिक संपीड़न समस्याएं हो सकती हैं। यह समस्या बाद में खांचे में वाल्व के चिपके रहने का कारण बन सकती है। सील नहीं होने के कारण गैसें आसानी से निकल जाएंगी।

इस मामले में, यदि पहले सिलेंडर या किसी अन्य में कोई संपीड़न नहीं है, तो पिस्टन पर तेल खुरचनी की अंगूठी अपना कार्य नहीं कर पाएगी, और स्नेहक भी अंतराल को भरने में सक्षम नहीं होगा - इसे बिना जले पेट्रोल से सिलेंडर की दीवार से धोया जाएगा।

यांत्रिकसमस्याएं

यदि 4-सिलेंडर या उससे बड़ी बिजली इकाई काम करती है, लेकिन कोई संपीड़न नहीं है, तो इसका कारण यांत्रिकी में हो सकता है। निम्नलिखित कारणों में से एक के लिए संपीड़न अचानक गायब हो जाता है:

• एग्जॉस्ट वॉल्व सबसे अधिक क्षतिग्रस्त होते हैं। वाल्व पर अक्सर दरारें देखी जा सकती हैं। यह इंजन के प्राकृतिक पहनने के कारण है। वाल्व सिलिंडर हेड में सीट के खिलाफ ठीक से फिट नहीं होता है। इसलिए सिलेंडर 2 में कंप्रेशन नहीं होता है।
• साथ ही इसका एक कारण वॉल्व सीट का घिसाव भी है। संपीड़न की कमी या कमी यांत्रिक क्षति के कारण होती है। अक्सर सीट दबाई जाती है।
• एक लोकप्रिय कारण इंजन ब्लॉक और सिर के बीच एक जली हुई गैसकेट है। विशेषज्ञों को यकीन है कि यह एक अपरिहार्य स्थिति है, जो कार के उच्च लाभ के कारण प्रकट होती है। थोड़ा कम अक्सर, गैसकेट के जलने का कारण विमान में गंदगी का प्रवेश होता है। यह समस्या तब आती है जब इंजन को लंबे समय तक ऊंचे तापमान पर संचालित किया जाता है। सिलेंडर का सिर फट जाता है, ब्लॉक विकृत हो जाता है।
• दहन कक्षों में स्कोरिंग को कम संपीड़न के यांत्रिक कारणों के लिए भी जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। स्कफ बनने के कई कारण होते हैं, लेकिन सबसे आम है ओवरहीटिंग। यदि सिलेंडर के अंदर पिस्टन की अंगूठी टूट जाती है, तो इससे हाथापाई होती है। CPG भागों को नुकसान होने से भी संपीड़न में कमी आती है। उदाहरण के लिए, पिस्टन पर इंटरिंग जंपर्स अक्सर टूट जाते हैं।
• अगर टाइमिंग बेल्ट टूट जाती है, तो सभी सिलेंडरों में कोई दबाव नहीं होगा और इंजन स्टार्ट नहीं होगा।
• इनलेट वाल्व फेल। पिस्टन या दीवारों पर दरारें बन जाती हैंसिलेंडर। वाल्व सील और रिंगों पर कालिख दिखाई देती है। यह सब संपीड़न को कम करने में मदद करता है।

संपीड़न में तेज गिरावट से बिजली इकाई के संचालन में बहुत गंभीर खराबी हो सकती है। यदि किसी एक सिलेंडर में दबाव नहीं है, तो निदान किया जाना चाहिए। अगला, विचार करें कि सिलेंडर में संपीड़न की जांच कैसे करें।

माप नियम

माप से ठीक पहले इंजन को स्टार्टर द्वारा अधिकतम संभव गति से घुमाया जाता है। ऐसा करने के लिए, हुड खोलें और स्पार्क प्लग से तारों को हटा दें। मोमबत्तियाँ स्वयं बिना ढकी हुई हैं। यह स्टार्टर द्वारा चक्का घुमाने के प्रतिरोध को हटा देगा। मापने से पहले, इंजन को गर्म किया जाना चाहिए। माप से पहले, ईंधन की आपूर्ति बंद कर दी जाती है ताकि गैसोलीन सिलेंडर की दीवारों से तेल को न धोए। स्टार्टर मोटर के लिए चक्का ठीक से चालू करने के लिए बैटरी को चार्ज किया जाना चाहिए।

उपकरण तैयार करना

सिलिंडरों में संपीड़न की जांच करने के लिए, आपको एक संपीड़न गेज की आवश्यकता होती है। यह एक दबाव नापने का यंत्र है जिसमें एक विस्तार कॉर्ड और मोमबत्ती के कुओं में पेंच लगाने के लिए एक एडेप्टर है। संपीड़न गेज भिन्न हो सकते हैं। वे पेट्रोल और डीजल इंजन के लिए अलग हैं।

हुड खोलें, स्पार्क प्लग के तारों को डिस्कनेक्ट करें, स्पार्क प्लग को हटा दें। फिर काम के लिए संपीड़न गेज तैयार करें। उपयुक्त आकार के एडेप्टर डिवाइस से जुड़े होते हैं और एडेप्टर को मोमबत्ती सॉकेट में खराब कर दिया जाता है। फिर ड्राइवर अपनी सीट पर बैठ जाता है, गैस पेडल को पूरी तरह दबाता है और स्टार्टर से इंजन को घुमाता है। रोटेशन के बाद, आपको देखने की जरूरत हैमाप परिणाम के लिए। आपको पहले कार के निर्देशों में पता लगाना चाहिए कि सिलेंडर में संपीड़न क्या होना चाहिए - अधिकांश गैसोलीन इंजनों के लिए, मान लगभग 12 होना चाहिए। प्रत्येक सिलेंडर में जांच की जाती है।

तेल संपीड़न

यदि कोई दबाव नहीं है, तो यह या तो सिलेंडर हेड की समस्या है, या सीपीजी के खराब होने या प्राकृतिक पहनने की समस्या है। यह निर्धारित करने के लिए कि इन दो कारकों में से कौन सा कारण है, आपको दहन कक्षों में तेल जोड़ने की जरूरत है।

अगर तीसरे सिलेंडर में या किसी अन्य में कोई संपीड़न नहीं है, तो संपीड़न गेज से मापने से पहले सिलेंडर में थोड़ा सा तेल डाला जाता है। पर्याप्त 50 ग्राम। यदि खाड़ी के बाद संपीड़न बढ़ गया है, तो समस्या अंगूठियों में है। यदि दबाव नहीं बदला है, तो समस्या सिलेंडर के सिर में है। पहले और दूसरे दोनों मामलों में, आपको मरम्मत के लिए इंजन को अलग करना होगा।

संपीड़न कैसे बढ़ाएं?

चौथे सिलेंडर में अगर कम्प्रेशन नहीं है तो आप इसे ऊपर उठाने की कोशिश कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, छल्ले को डीकोक करें। आप डाइमेक्साइड, "लॉरेल" और बाजार में उपलब्ध अन्य उत्पादों का उपयोग कर सकते हैं। लेकिन यह रामबाण नहीं है, और यह मरम्मत से बचने की अनुमति नहीं देगा। यह उपाय केवल अस्थायी है।

निष्कर्ष

तो, हमने जांच की है कि कार के इंजन में संपीड़न क्यों खो जाता है। जैसा कि आप देख सकते हैं, इस घटना के कई कारण हैं। लेकिन किसी भी हाल में मरम्मत में देरी न करें।