मरिंस्की जल प्रणाली वोल्गा और बाल्टिक के पानी को जोड़ती है, यारोस्लाव क्षेत्र में शेक्सना नदी से शुरू होकर सेंट पीटर्सबर्ग में नेवा तक पहुंचती है। पीटर द ग्रेट द्वारा परिकल्पित, पॉल द फर्स्ट और उनके बेटे अलेक्जेंडर के शासनकाल के दौरान लागू किया गया, निकोलस II सहित सभी बाद के सम्राटों द्वारा नवीनीकृत और पूरा किया गया।
व्लादिमीर इलिच लेनिन के सम्मान में नाम बदला गया और यूएसएसआर में फिर से बनाया गया, जिसके निर्माण का एक लंबा और समृद्ध इतिहास है, मरिंस्की जल प्रणाली, जिसके महत्व को शायद ही अब भी कम करके आंका जा सकता है, प्राकृतिक का एक जटिल है और कृत्रिम जलाशय जो मुख्य भूमि की गहराई से यूरोप तक वोल्गा-बाल्टिक मार्ग हैं।
एक लंबी कहानी की शुरुआत। पीटर द ग्रेट का विचार
सेंट पीटर्सबर्ग के निर्माण ने अपने स्वयं के उपभोग के साथ-साथ घरेलू और विदेशी व्यापार के लिए विभिन्न प्रकार के सामानों की लगातार आपूर्ति करना आवश्यक बना दिया।पानी के माध्यम से आगे बढ़ने से यह सबसे आसानी से और जल्दी से करना संभव हो गया।
पटर I के निर्देश पर, 1710 में, सेंट पीटर्सबर्ग से रूस की गहराई तक, बेलो झील के पार, वायटेग्रा, कोवझा और शेक्सना नदियों के साथ एक नौगम्य मार्ग बनाने के लिए पहला सर्वेक्षण किया गया था। दिशाओं के तीन प्रकारों पर विचार किया गया, उनमें से एक सौ साल बाद, 1810 में, "मरिंस्की जल प्रणाली" नाम से खोला गया था। पुरातनता की महान कलाकृति (यदि आप पुरातनता के तीन सौ वर्ष से थोड़ा अधिक गिनें), अपने समय के लिए एक बहुत ही प्रगतिशील संरचना थी, इंजीनियरिंग और रणनीतिक विचार का परिणाम, जिसे पेरिस में विश्व पुरस्कार मिला।
योजना को क्रियान्वित करने के लिए मुख्य जलाशयों को आपस में जोड़ कर अधिक पूर्ण बनाना था। यह तालों और बांधों (तब ज्यादातर लकड़ी) के साथ-साथ मैन्युअल रूप से खोदी गई नहरों की एक बहु-घटक प्रणाली द्वारा सुगम होना चाहिए था।
उस समय पहले से ही परीक्षण किया गया Vyshnevolotsk मार्ग, प्रकृति के मामलों में मानवीय हस्तक्षेप के बावजूद, व्यापार की जरूरतों के पूर्ण प्रवाह को पूरा नहीं करता था।
1711 में tsar ने व्यक्तिगत रूप से व्याटेग्रा और कोवझा वाटरशेड के क्षेत्र का निरीक्षण किया। परंपरा कहती है कि उस समय उनके दस दिवसीय प्रवास स्थल पर एक स्मारक बनाया गया था।
ब्रिटिश इंजीनियर जॉन पेरी, जिन्होंने इन अध्ययनों का संचालन किया, ने व्याटेग्रा और कोवझा नदियों को एक नहर से जोड़ना सबसे उचित माना। पहला उत्तर की ओर बहती है, दूसरी दक्षिण की ओर। प्रत्येक झीलों और नदियों के साथ एक लंबी प्रणाली में जुड़ा हुआ है, जो विशाल राज्य के उत्तर और दक्षिण के बीच और अंततः उससे आगे माल के आवश्यक परिवहन प्रदान करता है।
संप्रभु की उपस्थिति में सीनेट में अध्ययन के परिणाम, गणना और कार्य के कार्यान्वयन के प्रस्तावों की घोषणा की गई। तुर्की अभियान और बाद की घटनाओं, जिसमें राजा की मृत्यु भी शामिल है, ने इस परियोजना को लंबे समय तक विलंबित किया।
एक पूर्ण-प्रवाह वाले नौगम्य मार्ग की आवश्यकता बढ़ रही थी, लेकिन कैथरीन द्वितीय के तहत, जिसने अपने पिता द्वारा कल्पना किए गए कार्यों के लिए धन के आवंटन पर एक डिक्री पर हस्ताक्षर किए, फिर भी खजाने से धन को निर्माण के लिए पुनर्निर्देशित किया गया। थलचर संचार की प्राथमिकता दिशाओं में - पीटर्सबर्ग-नरवा और पीटर्सबर्ग-मास्को।
पटर अलेक्सेविच द्वारा काम पर रखे गए विशेषज्ञ के शोध को पॉल द फर्स्ट के शासनकाल के दौरान याद किया गया था और बार-बार फिर से शुरू किया गया था - 18 वीं शताब्दी के 70, 80 और 90 के दशक में।
विचार का क्रियान्वयन
जब आवश्यकता एक महत्वपूर्ण स्तर पर पहुंच गई, तो जल संचार विभाग ने अपने प्रमुख, काउंट जे.ई. सीवर्स को अपने हाथ में ले लिया। उन्होंने जॉन पेरी द्वारा प्रस्तावित दिशा के आधार पर अनुसंधान फिर से शुरू किया, और काम की जल्द शुरुआत की आवश्यकता की पुष्टि करते हुए, पॉल द फर्स्ट को एक रिपोर्ट प्रस्तुत की।
संप्रभु ने उपक्रमों को मंजूरी दी। काम शुरू करने के लिए पैसा सेंट पीटर्सबर्ग और मॉस्को के अनाथालयों के सुरक्षित खजाने के धन से लिया गया था, जो कि ज़ार की पत्नी मारिया फेडोरोव्ना के प्रभारी थे। यह मरिंस्की जल प्रणाली के निर्माण के इतिहास से इस तथ्य के कारण है कि शिपिंग मार्ग का नाम है, जिसे 20 जनवरी, 1799 के आदेश द्वारा दिया गया था और सम्राट की पत्नी के नाम को अमर कर दिया था। तब नाम लिखा गया और कई उच्चारण किए गएअन्यथा, "मैरिंस्की" के रूप में।
उसी साल काम शुरू हुआ और नौ साल बाद पहला जहाज ट्रायल रूट से गुजरा। नहरों और प्राकृतिक जलाशयों की मरिंस्की प्रणाली के 1,125 किलोमीटर (1054 मील) से अधिक का भव्य उद्घाटन 11 साल के कठिन, कठिन, ज्यादातर मैनुअल किसान श्रम के बाद जुलाई 1810 में हुआ।
मार्ग के खुलने से पहले, यह निम्नलिखित हाइड्रोलिक संरचनाओं से सुसज्जित था:
- 28 लकड़ी के ताले और अर्ध-ताले, ज्यादातर एक- और दो-कक्ष (मरिंस्की नहर पर सेंट अलेक्जेंडर के तीन-कक्ष लॉक को छोड़कर) - कक्षों की कुल संख्या 45 है, प्रत्येक में निम्नलिखित थे पैरामीटर - 32 मीटर, 9 मीटर और 1.3 मीटर - दहलीज पर क्रमशः लंबाई, चौड़ाई और गहराई; वायटेग्रा पर "स्लाव", "रूस" ताले और "डेवोलेंट" सेमी-लॉक (बाद में सेंट जॉर्ज लॉक द्वारा प्रतिस्थापित) को छोड़कर, अधिकांश तालों का नाम संतों के नाम पर रखा गया था;
- बीस बांध;
- बारह स्पिलवे (एक साल के बांध);
- पांच ड्रॉब्रिज (ड्रॉब्रिज)।
इन मापदंडों ने 160-170 टन की वहन क्षमता वाले जहाजों का मार्ग सुनिश्चित किया। जैसे-जैसे यातायात में वृद्धि की आवश्यकता बढ़ी, कई सुविधाओं को समय-समय पर संशोधित, स्थानांतरित, हटाया और पुनर्निर्मित किया गया।
आर्थिक महत्व
इस पैमाने के जलमार्गों के परिसर के निर्माण ने न केवल देश के भीतर, बल्कि अन्य राज्यों के साथ भी व्यापार के कारोबार में उल्लेखनीय वृद्धि करना संभव बना दिया।
सेंट पीटर्सबर्ग से बाल्टिक के लिए बाहर निकलें यूरोप के साथ एक कनेक्शन प्रदान किया। दक्षिणी क्षेत्रों से वोल्गा के साथ डिलीवरी ने खाद्य और औद्योगिक सामानों में सक्रिय रूप से व्यापार करना संभव बना दिया, उन्हें पूरे देश में कैस्पियन से बाल्टिक सागर तक आपूर्ति की।
रूस की घरेलू अर्थव्यवस्था के लिए, महत्व और भी महत्वपूर्ण था - रायबिन्स्क में अनाज विनिमय, जिसकी इमारत आज तक बची हुई है, मरिंस्की जल प्रणाली के साथ सृजन के इतिहास के साथ अटूट रूप से जुड़ी हुई है। जलमार्ग के शुरू होने के कुछ समय बाद ही इसे खोल दिया गया और देश के गैर-रोटी क्षेत्रों के लिए आटा उपलब्ध कराया गया और यूरोप को भी गेहूं की आपूर्ति की गई।
मरिंस्की वे पर होने से चेरेपोवेट्स के विकास पर लाभकारी प्रभाव पड़ा। उस समय, यह एक समृद्ध व्यापारिक शहर था, इस व्यवसाय में जहाज निर्माण और प्रशिक्षण का केंद्र था। यह व्यापारियों द्वारा बसा हुआ था जो जल व्यवस्था पर आंदोलन प्रदान करते थे। यहां बनाया गया पहला लंबी दूरी का मालवाहक जहाज संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए भी रवाना हुआ।
मरिंस्की जल प्रणाली की नदियाँ
मरिंस्की प्रणाली चार नदियों को शिपिंग मार्गों के रूप में उपयोग करती है: स्विर, व्याटेग्रा, कोवझा और शेक्सना, अंतिम बिंदुओं को छोड़कर जो जलमार्ग के नए महत्वपूर्ण वर्गों - वोल्गा और नेवा को जन्म देते हैं।
हालांकि, वोल्खोव और सियास मरिंस्की जल प्रणाली से संबंधित हैं, क्योंकि लाडोगा झील में उनके माध्यम से बाईपास चैनल बिछाए गए हैं।
तिखविन जल प्रणाली के मुख्य मार्ग का हिस्सा होने के नाते, सियास नदी मरिंस्की से स्विर्स्की नहर (स्वीर नदी के साथ लाडोगा झील को छोड़कर) और सियास और सियास को जोड़ने वाली सियास्की नहर के माध्यम से जुड़ी हुई है।वोल्खोव. जल व्यवस्था में सुधार के तहत दोनों नहरों का उन्नयन किया गया है।
लाडोगा नहर वोल्खोव (वैश्नेवोलोत्स्क जल प्रणाली का हिस्सा) और नेवा को जोड़ती है। इन कृत्रिम जलाशयों ने मारिंस्की प्रणाली से सेंट पीटर्सबर्ग के लिए मार्ग प्रशस्त किया, जो जहाजों के लिए लाडोगा झील से विवेकपूर्ण रूप से डरते थे, तूफान से ग्रस्त थे।
इसके अलावा, गैर-नौवहन योग्य छोटी नदियाँ (उदाहरण के लिए, वोडलिट्सा, ओशता, कुनोस्ट, पुरस-धारा, आदि) को भी मरिंस्की जल प्रणाली के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, जो मानव हस्तक्षेप की मदद से नहरों को खिलाती है।, अन्य नदियाँ और झीलें, या स्वयं उनका हिस्सा बन गए।
मरिंस्की और नोवो-मैरिंस्की चैनल
मरिंस्की नहर को इसी नाम की प्रणाली का सबसे महत्वपूर्ण कृत्रिम जलाशय कहा जा सकता है। यह वह था जिसने व्याटेग्रा और कोवझा नदियों के वाटरशेड को पार किया, जिससे देश के बाहरी हिस्से और उत्तर को एक सामान्य नौगम्य मार्ग से जोड़ा जा सके।
कोव्झा नदी पर, यह ग्रीज़नी ओमुत गांव से शुरू हुआ और ऊपरी रेखा की बस्ती के पास व्याटेग्रा में गिर गया। मानव निर्मित नहर दो छोटी झीलों, मटको झील (सिस्टम के बाद के पुनर्निर्माण के दौरान फेंकी गई) और एकातेरिनिन्स्की पूल से होकर गुजरती थी।
नदियों को जोड़ने के संबंध में, नहर का स्तर अधिक था, इसलिए जहाज एक नदी से उसमें चढ़े और दूसरी में उतरे। भोजन मुख्य रूप से कोवज़्स्कोय झील द्वारा कोन्स्टेंटिनोवस्की पानी की पाइपलाइन के माध्यम से प्रदान किया गया था। इसके लिए बांधों की मदद से इसके स्तर को दो मीटर ऊंचा किया गया। चैनल की आवश्यक पूर्णता को बनाए रखने के लिए छह द्वार प्रदान किए गए थे।
नोवो-मरिंस्की नहर 19वीं सदी के 80 के दशक में अपने पूर्ववर्ती के उत्तर-पूर्व में बनाई गई थी, लेकिनव्याटेग्रा नदी के संबंध में उसका एक सामान्य हिस्सा। इसका निर्माण 1886 में सिकंदर III के शासनकाल के दौरान पूरा हुआ था।
नया चैनल पत्थर और गहरा हो गया है। इसका पूल काफी कम हो गया था, जिससे चार पुराने दो-कक्ष ताले और कोन्स्टेंटिनोव्स्की पानी की पाइपलाइन को छोड़ना संभव हो गया। अब कृत्रिम जलाशय कोवझा नदी से खिलाया गया। इस उद्देश्य के लिए, सिकंदर पानी की पाइपलाइन सेवा की।
झीलें और झील के किनारे के चैनल
प्रणाली की सबसे महत्वपूर्ण पूर्ण बहने वाली झीलें लडोगा, वनगा और बेलो (उत्तर से दक्षिण तक) हैं। मूल शिपिंग मार्ग पहले और अन्य दो के आसपास से गुजरा, जिसने न केवल कठिनाइयों को उकसाया, बल्कि कई दुखद घटनाएं भी हुईं। बार-बार आने वाले तेज तूफानों के संपर्क में आने वाली झीलें बहुत खतरनाक थीं, उनके जल में उस समय कई जलपोत गिरे थे।
यही कारण है कि उनके चारों ओर बाईपास चैनलों का निर्माण हुआ, जो एक तेज़ और शांत मार्ग प्रदान करता है।
लाडोगा नहर पहले बनाई गई थी और तुरंत मरिंस्की जलमार्ग में प्रवेश कर गई। नोवो-लडोगा 19वीं सदी के 60 के दशक में बनाया गया था।
Onega और Belozersky एक ही सदी के 40 के दशक में बनाए गए थे।
निर्माण का केवल स्थानीय आबादी की आय पर बहुत अच्छा प्रभाव नहीं पड़ा। पहले, व्यापारियों को माल सुरक्षित रूप से परिवहन के लिए छोटे जहाजों का उपयोग करना पड़ता था। उन्हें "गोरे" कहा जाता था। छोटी मज़बूत नावों ने झील के उथले और शांत हिस्से में माल का परिवहन सुनिश्चित किया, जबकि बड़े समुद्री जहाजों ने इसे खाली पार किया।
काम करने के लिए भीमरिंस्की जल प्रणाली का उपयोग कई छोटी झीलों द्वारा भी किया जाता था। उनके कारण नौगम्य नदियों और नहरों को भरने का कार्य किया गया।
19वीं सदी के 90 के दशक में सुधार
सम्पूर्णतापूर्वक 1886 में पूरा हुआ, प्रणाली का सुधार, जिसमें 66 वर्षों में किए गए बहुआयामी कार्य शामिल थे, लंबे समय तक अंतिम नहीं रहा।
अक्टूबर 1892 में ही, सबसे महत्वपूर्ण जलमार्ग का नए बड़े पैमाने पर पुनर्निर्माण शुरू हुआ। उनके कार्यान्वयन के लिए 12.5 मिलियन रूबल आवंटित किए गए थे।
- सुधार का परिणाम मरिंस्की जल प्रणाली के 38 तालों का निर्माण था। शेक्सना नदी पर सबसे पहले ताले उस समय लगाए गए थे - उनमें से चार पत्थर की संरचनाएं बनीं।
- 7 खाई खोदी गई (प्रसिद्ध देवयतिंस्की सहित), जिसने उपलब्ध शिपिंग मार्गों को सीधा और छोटा कर दिया।
- बाईपास झील के किनारे नहरों की सफाई, चौड़ीकरण और गहरीकरण का कार्य किया गया।
- कर्षण परिवहन (टो सड़कों) के लिए नई भूमि सड़कों का पुनर्निर्माण और निर्माण किया।
- स्वीर नदी नेविगेशन के लिए अधिक अनुकूल है (विभिन्न सफाई कार्य, पथ को गहरा और चौड़ा करना)।
हाइड्रोलिक संरचनाओं के इंजीनियरिंग सर्वेक्षण और पुनर्निर्माण, निर्माण और पुनर्निर्माण का परिणाम मरिंस्की जल प्रणाली के संचालन के लाभों में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है। उपयोग किए गए साधनों और तकनीकों की समकालीन लोगों द्वारा सराहना की गई और 1913 में पेरिस में विश्व प्रदर्शनी में स्वर्ण पदक से सम्मानित किया गया।
सोवियत काल
वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति ने इस जलमार्ग को दरकिनार नहीं किया है। पहले से ही 1922 में, पहला पनबिजली परिसर चेरेपोवेट्स खोला गया था। इसके बाद तीन और आए: 1926, 1930 और 1933 में।
1940 में वोल्गा-बाल्टिक और नॉर्थ डीविना जल संचार प्रणाली बनाने के निर्णय लिए गए। उसी समय, कुइबिशेव जलविद्युत परिसर के निर्माण को मॉथबॉल करने का निर्णय लिया गया।
वसंत 1941 को रयबिंस्क जलाशय के भरने की शुरुआत के रूप में चिह्नित किया गया था। यह 1947 तक चला, जब वोल्गा-बाल्टा का निर्माण फिर से शुरू किया गया।
1948 में, वनगा झील से वायटेग्रा शहर तक एक नहर बनाने का काम शुरू हुआ, जिसने जलमार्ग को छोटा और सीधा किया। निर्माण 1953 में पूरा हुआ।
1952 में स्विर नदी पर एक और हाइड्रोइलेक्ट्रिक पावर स्टेशन बनाया गया था। 1961 और 1963 में, व्याटेग्रा और शेक्सना में तीन जलविद्युत संयंत्र चालू किए गए।
2 नवंबर 1963 को, मरिंस्की जल प्रणाली ने आधिकारिक तौर पर अपना संचालन समाप्त कर दिया। नेविगेशन पूरा हो गया है।
मई 1964 के अंत में, दो और जलविद्युत सुविधाओं का संचालन शुरू हुआ और कोवझा और व्याटेग्रा नदियों के बीच एक नई नहर भर गई। गर्मियों में, पहले जहाज नए मार्ग से गुजरते थे - पहले हाइड्रो-बिल्डर, फिर मालवाहक जहाज, और अंतिम - यात्री जहाज।
27 अक्टूबर को आयोग द्वारा वोल्गा-बाल्टिक वे को अपनाया गया और इस पर एक अधिनियम पर हस्ताक्षर किए गए, और दिसंबर में इसे वी.आई. लेनिन का नाम देने के लिए एक डिक्री जारी की गई।
वर्तमान स्थिति
पुनर्निर्माण के बाद 1959-1964 मरिंस्की जल प्रणाली को पटरियों और हाइड्रोलिक संरचनाओं के अधिक प्रगतिशील परिसर में शामिल किया गया था। इसे वोल्गा-बाल्टिक जलमार्ग का नाम दिया गया।
इस समय यहलंबाई लगभग 1100 किलोमीटर है, नौगम्य फेयरवे की न्यूनतम गहराई 4 मीटर से है। यह 5,000 टन तक के विस्थापन वाले जहाजों को रवाना होने की अनुमति देता है।
अब यह रास्ता पांच समुद्रों को जोड़ने वाली कड़ी में से एक है: बाल्टिक, व्हाइट, कैस्पियन, आज़ोव और ब्लैक।
जलमार्ग के ऐतिहासिक स्मारक
अपने अस्तित्व के पूरे इतिहास में, देश के आर्थिक विकास के लिए मरिंस्की जल प्रणाली का बहुत महत्व रहा है। इसके निर्माण और पुनर्निर्माण से जुड़ी कई घटनाओं को समय-समय पर स्मारकों की स्थापना द्वारा चिह्नित किया गया:
- स्वीर नदी पर लोडेयनोय पोल के शहर में पीटर द ग्रेट को।
- स्यास्की नहरों पर ओबिलिस्क, प्रत्येक के निर्माण के अंत को चिह्नित करते हुए।
- नई लाडोगा नहर के निर्माण के सम्मान में दो स्मारक स्मारक (श्लीसेलबर्ग नहर को संरक्षित नहीं किया गया है)।
- बेलोज़र्सकी नहर को समर्पित तीन स्मारक।
- मरिंस्की और नोवो-मैरिंस्की नहरों पर ओबिलिस्क।
- वनगा नहर के निर्माण के सम्मान में ओबिलिस्क।
पहली यादगार इमारतों में से एक को संरक्षित नहीं किया गया है - पेत्रोव्स्कोए गांव के पास पीटर द ग्रेट के सम्मान में एक लकड़ी का चैपल।
एक किंवदंती है कि वायटेग्रा और कोवझा (मरिंस्की नहर) के भविष्य के जंक्शन के स्थल पर शिलालेख "पेट्र्स थॉट्स मारिया कम्प्लीट" के साथ एक ओबिलिस्क स्थापित किया गया था जहां सम्राट ने इस बड़े पैमाने पर निर्माण की योजना बनाई थी और कहा जाता था जगह "एक पहाड़ बनने के लिए"। दो नदियों का संगम जलसंभर के उच्चतम बिंदु पर होता है।
स्थापना के अलावा नोवो-मरिंस्की नहर का निर्माणओबिलिस्क, को 8.5 सेंटीमीटर व्यास वाले एक डेस्कटॉप कॉपर मेडल के विमोचन द्वारा भी चिह्नित किया गया था।
नोवो-स्विर्स्की और नोवो-स्यास्की नहरों के निर्माण के पूरा होने के सम्मान में 7.7 सेंटीमीटर व्यास वाला एक पदक भी डाला गया।
मरिंस्की जल प्रणाली के इतिहास के रोचक तथ्य
एक दिलचस्प लंबी कहानी में मरिंस्की जल प्रणाली के निर्माण और कार्यप्रणाली से संबंधित कुछ विशेष रूप से उल्लेखनीय तथ्य शामिल हैं।
- मरिंस्की प्रणाली का नाम महारानी मारिया फेडोरोवना के नाम पर रखा गया है (चूंकि निर्माण के लिए प्रारंभिक धन अनाथालयों के खजाने से आवंटित किया गया था जिसे उन्होंने देखा था)।
- व्हाइट लेक के तालों को "सुविधा", "सुरक्षा" (शेक्सना के साथ संबंध) और "लाभ" (कोव्झा की ओर से) कहा जाता था।
- 1903 में निर्मित और मरिंस्की जल प्रणाली के साथ नौकायन करने वाला नदी टैंकर "वंडल", दुनिया का पहला मोटर जहाज और डीजल-इलेक्ट्रिक जहाज था।
- पानी की व्यवस्था विभिन्न स्तरों की दस शिपिंग कंपनियों द्वारा की गई थी।
- Devyatinsky perekop विशेष रूप से संरक्षित प्राकृतिक क्षेत्रों की सूची में शामिल है। एक किलोमीटर से थोड़ा कम लंबा एक कृत्रिम तालाब अखंड चट्टान में पांच साल से अधिक समय तक बनाया गया था। काम अंग्रेजी तरीके से किया गया था, भविष्य की नहर के तल पर एक एडिट बिछाने के साथ, सतह से पंद्रह शाफ्ट से जुड़ा हुआ था। खुदाई की गई मिट्टी उनमें डाल दी गई और निकाल ली गई।
- शुरुआत में, मरिंस्की प्रणाली के साथ रायबिंस्क से सेंट पीटर्सबर्ग तक की यात्रा में लगभग 110 दिन लगे, 30-50 सुधार के बाददिन (1910)।
- 1818 में जलमार्ग के निर्माण के लिए खजाने में धन की कमी के कारण, सिकंदर प्रथम ने जहाजों से उनके आकार के आधार पर शुल्क लेने का आदेश दिया, साथ ही व्यापारियों और कर योग्य सम्पदा के पुरुषों से लक्षित शुल्क लिया।
- सियास्की नहर का नाम मूल रूप से महारानी कैथरीन द्वितीय के नाम पर रखा गया था। नोवो-स्यास्की - मारिया फेडोरोवना।
- स्विर्स्की और नोवो-स्विर्स्की चैनल क्रमशः ज़ार अलेक्जेंडर के नाम रखते हैं - पहला और तीसरा, क्रमशः।
- मटको झील, जो मरिंस्की जल प्रणाली का एक वाटरशेड बिंदु था, जब मरिंस्की नहर का स्तर कम किया गया था, और इसके बेसिन का उपयोग मिट्टी को डंप करने के लिए किया गया था। 2012 में, पानी के एक बार महत्वपूर्ण निकाय के लिए एक स्मारक स्मारक बनाने का प्रस्ताव किया गया था।
- मरिंस्की जल प्रणाली से गुजरने वाला अंतिम जहाज इलोवलिया नामक एक स्व-चालित बजरा था।
मूल रूप से तूफानी और तेज शेक्सना अन्य जलाशयों की तरह हाइड्रोलिक संरचनाओं के कारण नाटकीय रूप से बदल गया है। प्रकृति द्वारा बिछाई गई नदियों को बदल दिया गया और पूरक किया गया, जिसने लोगों के वनस्पतियों, जीवों और सामाजिक जीवन को प्रभावित किया। मानवीय हस्तक्षेप ने पूरे क्षेत्र के भाग्य को बहुत प्रभावित किया जिसके माध्यम से मरिंस्की जल प्रणाली गुजरी।
19वीं सदी के अंत और 20वीं सदी की शुरुआत की तस्वीरें वाक्पटु रूप से महान उपलब्धियों और उचित तकनीकी सहायता के बिना कठिन परिस्थितियों में किए गए बड़े पैमाने पर काम की बात करती हैं। हालाँकि, ग्रेनाइट में हाथ से खोदी गई नहरें, कई बड़े पैमाने की इमारतें भी प्रगति के लिए बलिदान किए गए कई मानव जीवन के बारे में सोचती हैं।
