जहाज निर्माण मानव गतिविधि के सबसे जटिल क्षेत्रों में से एक है। इस क्षेत्र में कई अलग-अलग अवधारणाएँ हैं, जिनका अर्थ केवल पेशेवरों को ही पता है। ऐसा ही एक शब्द है "स्टेम"। जहाजों का वर्णन करते समय यह शब्द वैज्ञानिक और कथा साहित्य में भी पाया जा सकता है।
शब्द का अर्थ
जहाज के धनुष में तना सबसे आगे, सबसे टिकाऊ संरचना है। यह एक स्टील बीम के साथ-साथ एक जाली या कास्ट स्ट्रिप द्वारा दर्शाया जाता है, जो बर्तन के धनुष के आकार में घुमावदार होता है।
जहाज जिन परिस्थितियों में संचालित होता है, उसकी गति और गुणवत्ता के आधार पर पतवार को उचित आकार दिया जाता है। तना बर्तन की उलटी का एक प्रकार का सिलसिला है। कील लाइन में संक्रमण गोल, चिकना या ब्रेक के साथ हो सकता है। तने का आकार ही जहाज की एक सामान्य छाप बनाता है। यहां तक कि नेत्रहीन, एक जहाज को उच्च गति माना जा सकता है यदि उसके पास एक फैला हुआ तना है। लेख में जहाज के इस हिस्से की एक तस्वीर प्रस्तुत की गई है।
कार्य
तना एक ऐसा हिस्सा है जिसका इस्तेमाल पुराने प्रकार के युद्धपोतों में छोटे जहाजों के खिलाफ मेढ़े के रूप में किया जाता था।पनडुब्बी या विध्वंसक भी इसी तरह का कार्य कर सकते हैं। एक भारी तना से लैस जहाज बाहरी त्वचा को बिना किसी गंभीर नुकसान के छेदने में सक्षम होता है: छेद पानी की रेखा के ऊपर बनता है।
आधुनिक जहाज बहुत मोटी स्टील शीट से बनी पनडुब्बियों को भी रौंदने में सक्षम तनों से लैस हैं। चूंकि जहाज के पतवार का आगे का हिस्सा लहर के प्रभाव से बहुत प्रभावित होता है, इसलिए गैर-लड़ाकू जहाजों के तने भी बहुत मजबूत निर्माण के होने चाहिए।
तने क्या होते हैं?
एक या दूसरे तने का चयन करते समय जहाज के उद्देश्य और उसके आकार को ध्यान में रखा जाता है। जहाज निर्माण निम्नलिखित प्रकारों का उपयोग करता है:
आगे झुका। पानी के नीचे के हिस्से में, एक कोण पर तना जहाज की कील में गुजरता है, जिससे आगे बढ़ने का आभास होता है। ऐसे तने के कारण लहर पर बर्तन के उठाने में सुधार होता है।
- क्लिपर्स्की। इसका आकार झुके हुए तने के समान होता है। नौकायन जहाजों में प्रयुक्त।
- नाव के सतह भाग में बल्बनुमा तना एक झुकी हुई या अवतल रेखा द्वारा दर्शाया जाता है। पानी के नीचे की रेखा में आंसू की आकृति होती है। वे बड़े पतवार चौड़ाई वाले जहाजों से लैस हैं। इस तरह के एक स्टेम के उपयोग के माध्यम से, तरंग प्रतिरोध में कमी और यात्रा की गति में वृद्धि प्राप्त करना संभव है। चूंकि इस तरह का तना पिचिंग के दौरान हाइड्रोडायनामिक प्रभावों के लिए अतिसंवेदनशील होता है, इसलिए इसे अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ स्टिफ़नर के साथ मजबूत किया जाता है।
- आइसब्रेकर। इस तरहएक बर्फ वर्ग के बर्तन का तना। सतही भाग में इस तने की रेखा थोड़ी आगे की ओर झुकी होती है। पानी की सतह के करीब, ढलान 30 डिग्री है। कील लाइन में बहुत संक्रमण होने तक एक ही कोण पानी के नीचे के हिस्से में बनाए रखा जाता है। इस तरह के तनों से लैस जहाज अपने वजन से धक्का देकर आसानी से बर्फ पर तैर सकते हैं।
सीधे। पानी के नीचे, इसकी एक सीधी रेखा होती है, जो आसानी से कील में बदल जाती है। इस तने का उपयोग नदी की नावों द्वारा मुक्त डेक स्थान के साथ किया जाता है, जो शांत पानी की सतहों पर तैरती हैं। सीधा तना जहाज के धनुष के सामने की जगह को कसने वाले स्थानों में और बर्थ के पास आने पर देखने के लिए सुविधाजनक है।
वेरिएंट
जहाजों के ये हिस्से डिजाइन में भी एक दूसरे से अलग होते हैं। जहाज निर्माण में निम्नलिखित प्रकारों का उपयोग किया जाता है:
- चौकोर। यह डिजाइन सबसे पुराना माना जाता है। आज, बार कील के साथ टग और छोटी मछली पकड़ने वाली नावें ऐसे तनों से सुसज्जित हैं। बर्फ-श्रेणी के जहाजों में धुरी विशेष पायदान (डॉवेल) से लैस होते हैं जिसमें बाहरी त्वचा की चादरें डाली जाती हैं। यह डिज़ाइन क्षतिग्रस्त होने पर पोत को सीलबंद रहने देता है।
- कास्ट। बार स्टेम के विपरीत, क्रॉस सेक्शन में डाली गई आकृति जलरेखा के साथ आसानी से फिट हो जाती है। तने के सामने चादरों के सुचारु रूप से जुड़ने से जल भंवरों का बनना कम हो जाता है। जहाज निर्माण में कास्ट स्टेम की ताकत बढ़ाने के लिए अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ पसलियों का उपयोग किया जाता है।कठोरता।
- शीट, या वेल्डेड। ये तने बड़े, पूरी तरह से वेल्डेड जहाजों के लिए एक बल्बनुमा धनुष के साथ अभिप्रेत हैं। शीट के तनों में विकृति को रोकने के लिए, क्षैतिज स्पेसर शीट का उपयोग किया जाता है, जिसे जहाज निर्माण में धनुष ब्रेस के रूप में जाना जाता है। उनकी मदद से, बर्तन की बाहरी त्वचा के तनों और चादरों के बीच जोड़ने वाले जोड़ ओवरलैप हो जाते हैं। बर्फ के सुदृढीकरण से लैस एक जहाज में शीट के तने के लिए एक अनुदैर्ध्य सख्त पसली होती है।
निष्कर्ष
आज जहाज निर्माण के क्षेत्र में बल्बनुमा प्रकार के तने का प्रयोग अधिक होता है। ऐसे जहाजों की निर्माण तकनीक अधिक श्रम-गहन होती है, जिसमें बड़े वित्तीय व्यय होते हैं। लेकिन रस्सा परीक्षणों के अनुभव और परिणामों से पता चला है कि इन जहाजों की गति तेज होती है और ये अधिक सुरक्षित होते हैं।
