रियर एडमिरल, विमानन अग्रणी, प्रतिभाशाली कलाकार, वायुगतिकी के बुनियादी कानून के खोजकर्ता, मजबूत नेता। इन सभी गुणों को एक व्यक्ति - अलेक्जेंडर फेडोरोविच मोजाहिस्की द्वारा जोड़ा गया था। लेख में उनकी एक संक्षिप्त जीवनी आपके ध्यान में प्रस्तुत की जाएगी।
बचपन और जवानी
21 मार्च, 1825 को रूसी बेड़े के एडमिरल के परिवार में, फ्योडोर टिमोफिविच मोजाहिस्की, बेटे अलेक्जेंडर, विमानन के भविष्य के अग्रणी, का जन्म हुआ। आविष्कारक का गृहनगर, रोचेन्सलम, जो फिनलैंड का एक पूर्व अधिकार था, युद्ध के बाद रूस चला गया और खंडहर में था। वंशानुगत नाविक फेडर टिमोफीविच ने अपने बेटे को प्रसिद्ध सेंट पीटर्सबर्ग नेवल कैडेट कोर में प्रशिक्षित करने की आवश्यकता पर जोर दिया। शानदार परिणामों के साथ एक शैक्षणिक संस्थान से स्नातक होने के बाद, अलेक्जेंडर फेडोरोविच ने नौसैनिक सेवा में प्रवेश किया, बाल्टिक और व्हाइट सीज़ के चारों ओर चले गए, और ठीक एक साल बाद उन्हें मिडशिपमैन के रूप में पदोन्नत किया गया। वह सटीक विज्ञान में पारंगत था, समुद्री और सैन्य उपकरणों का शौकीन था, और खूबसूरती से आकर्षित करता था। जापान की अपनी यात्रा के दौरान, उन्होंने कई रेखाचित्र बनाए, जो विशेषज्ञों के अनुसार, नृवंशविज्ञान और का प्रतिनिधित्व करते हैंऐतिहासिक मूल्य।
डायना
इस बार उन्होंने लंबी दूरी की यात्राओं का सपना देखा। 1853 में, फ्रिगेट डायना के आगामी जापानी अभियान के बारे में जानने के बाद, उन्होंने टीम में प्रवेश के लिए आवेदन करना शुरू किया। एक अनुभवी नाविक के रूप में उनकी प्रतिष्ठा के साथ-साथ शानदार संदर्भों ने भी अपनी भूमिका निभाई। दिसंबर 1854 में, जहाज जापान के तट पर एक समुद्री भूकंप का शिकार हुआ था। फ्रिगेट को चट्टान तक ले जाया गया, गठित अंतराल ने अनियंत्रित समुद्र को अंदर बहने दिया। नींद और आराम के बिना पूरी टीम ने एक जीव के रूप में काम किया, लेकिन पानी कम नहीं हुआ। जहाज को बचाने के लिए लंबे संघर्ष के बाद इसे छोड़ने का फैसला किया गया। नावों पर किनारे पर पहुंचने के बाद, टीम को एक विदेशी देश में मदद की प्रतीक्षा करने के लिए मजबूर होना पड़ा। यह ज्ञात नहीं है कि मोजाहिस्की के उत्साह के लिए प्रतीक्षा कितनी देर तक चलती, एक तेज दिमाग और एक पत्रिका जो उन्होंने जहाज के आयामों का वर्णन करते हुए सहेजी थी। उनके नेतृत्व में, चालक दल एक स्कूनर बनाने और घर वापस जाने में सक्षम था। 20 दिनों के बाद, लंगर को कामचटका के तट पर फेंक दिया गया, जहां लेफ्टिनेंट अलेक्जेंडर फेडोरोविच मोजाहिस्की निकोलेव्स्की पोस्ट पर जाने के लिए आर्गन स्टीमर में स्थानांतरित हो गए।
स्टीमबोट "थंडरिंग" और खिवा अभियान
1857 को क्रोनस्टेड - एस्टोनिया, क्रोनस्टेड - जर्मनी के मार्गों के साथ चलने वाले स्टीमर "ग्रेमाशची" के लिए एक असाइनमेंट द्वारा चिह्नित किया गया था। यहां की सेवा ने सिकंदर को भाप इंजन के अध्ययन में व्यावहारिक अनुभव हासिल करने का अवसर दिया। 1858 में, Mozhaisky फिर से एक दूर के अभियान का सदस्य बन गया, लेकिन इस बार जमीन पर। प्रतिभागियोंस्थानीय निवासियों की संस्कृति और परंपराओं से परिचित होने के लिए, अरल सागर, अमुद्रिया और सिरदरिया नदियों के घाटियों का अध्ययन करना। अमूर बेसिन के अध्ययन और विवरण में उनके योगदान के लिए, अलेक्जेंडर फेडोरोविच को ऑर्डर ऑफ सेंट व्लादिमीर, चौथी डिग्री से सम्मानित किया गया।
घुड़सवार
हर नई चीज के प्रतिरोध के बावजूद, रूसी नेविगेशन के स्तंभों ने भाप इंजन के लाभ को पहचाना। फ़िनिश ब्योर्नबोर्ग के शिपयार्ड में पहला स्टीम स्क्रू क्लिपर, हॉर्समैन बनाने का निर्णय लिया गया। यह निर्माण की निगरानी के लिए अलेक्जेंडर फेडोरोविच मोजाहिस्की के पास गिर गया। चुनाव आकस्मिक नहीं था, भूमिका "थंडरिंग", उत्कृष्ट संगठनात्मक कौशल, इंजीनियरिंग ज्ञान पर उनके अनुभव द्वारा निभाई गई थी। 1860 की गर्मियों में, Mozhaisky ने काम करना शुरू किया। उनके पास एक कठिन समय था, क्योंकि नेतृत्व के अलावा, उन्हें श्रमिकों को प्रशिक्षित करना था, क्योंकि उनके अलावा कोई भी भाप इंजन के डिजाइन से परिचित नहीं था। उनकी प्रतिभा की बदौलत, जहाज सिर्फ एक साल में तैयार हो गया और सभी परीक्षणों को सफलतापूर्वक पास कर लिया।
निजी जीवन
क्रीमियन युद्ध के अंत में, नौसेना के कई अधिकारियों की तरह, उन्हें अनिश्चितकालीन अवकाश पर भेज दिया गया था। इस अवधि को अठारह वर्षीय कोंगोव दिमित्रिग्ना कुज़मीना के विवाह द्वारा चिह्नित किया गया था। दंपति की मुलाकात 1859 के वसंत में हुई, जब अलेक्जेंडर फेडोरोविच वोलोग्दा में अपने दोस्तों से मिलने आए। हुसोव दिमित्रिग्ना ने एक अच्छी शिक्षा प्राप्त की थी, एक गहरे धार्मिक व्यक्ति के रूप में प्रतिष्ठित थे और एक उत्कृष्ट संगीतकार थे। शादी करने के बाद, परिवार कोटेलनिकोवो में बस गया, उनका घर अब एक संग्रहालय है। हुसोव दिमित्रिग्ना ने वारिसों को जन्म दिया, सिकंदर और निकोलाई के पुत्र। लेकिनपारिवारिक सुख लंबे समय तक नहीं रहा - 23 वर्ष की आयु में, हुसोव दिमित्रिग्ना की एक क्षणिक बीमारी से मृत्यु हो गई। अलेक्जेंडर फेडोरोविच ने फिर कभी शादी नहीं की, अपना जीवन बच्चों और अपने सपने को समर्पित कर दिया - पहला विमान डिजाइन करने के लिए।
पहला प्रयोग
1876 को हवा से भारी उड़ने वाले वाहन के पहले प्रायोगिक मॉडल के विकास पर गंभीर काम की शुरुआत के रूप में चिह्नित किया गया था। डायना पर उनकी सेवा के बाद से उनके विचार ने अलेक्जेंडर मोजाहिस्की (डिजाइनर की जीवनी दिलचस्प तथ्यों और घटनाओं से भरी हुई है) के जिज्ञासु मन को पीड़ा दी। उन वर्षों में, समाचार पत्र अक्सर वैमानिकी पर लेख प्रकाशित करते थे, यह दावा करते हुए कि वह समय निकट था जब लोग पक्षियों की तरह उड़ने में सक्षम होंगे। एक बार, डायना पर एक घड़ी के दौरान, मोजाहिस्की ने देखा कि कैसे हवा का एक तेज झोंका मुख्य मस्तूल पर एक सीगल से टकराया। एलेक्ज़ेंडर फेडोरोविच उस पक्षी को ले गया जिसने अपना आखिरी रोना अपने केबिन में रखा था। इसकी मदद से, उन्होंने ऐसे गुण खोजने की कोशिश की जो पक्षियों को उड़ने में मदद करते हैं।
मोजाहिस्की ने सबसे अच्छे रूसी वैज्ञानिकों से परामर्श किया, कई गणनाएँ कीं, दुनिया की पहली उड़ने वाली मशीन बनाने के लिए हजारों प्रयोग किए। लिलिएनथल से एक दशक से भी पहले, उन्होंने गति, वस्तु वजन और विमान के बीच संबंध के अस्तित्व के बारे में बुनियादी वायुगतिकीय कानूनों में से एक की खोज की। मॉडल का परीक्षण सफल रहा: उसके द्वारा डिजाइन किया गया पतंग-ग्लाइडर (घोड़ों द्वारा रस्सा निकाला गया) इसे दो बार हवा में उठाने में सक्षम था। और पहले से ही 1877 में, Mozhaisky ने क्लॉक स्प्रिंग द्वारा संचालित एक मॉडल का सफलतापूर्वक प्रदर्शन किया। उसके आंदोलन की गति15 किमी / घंटा तक पहुंच गया, प्रोटोटाइप से एक भार भी जुड़ा हुआ था।
वित्तीय मामले
यदि अलेक्जेंडर मोजाहिस्की, जिनकी संक्षिप्त जीवनी हमारी समीक्षा का विषय थी, ने अपनी व्यक्तिगत बचत को छोटे प्रयोगात्मक मॉडल के निर्माण पर खर्च किया, तो उनका धन एक पूर्ण वैमानिकी पोत विकसित करने के लिए पर्याप्त नहीं था। इस कारण से, Mozhaisky ने एक आदमकद मॉडल के निर्माण के लिए वित्त पोषण के लिए युद्ध मंत्रालय को एक याचिका लिखी। डी। आई। मेंडेलीव की अध्यक्षता वाले आयोग ने उन्हें 3,000 रूबल की राशि में विनियोग आवंटित करने का निर्णय लिया। 1878 में, डिजाइनर ने मुख्य इंजीनियरिंग निदेशालय को विस्तृत गणना और स्पष्टीकरण के साथ विमान के चित्र प्रदान किए। धन प्राप्त करने की आशा में, उन्होंने सुझाव दिया कि विमान का उपयोग सैन्य उद्देश्यों के लिए किया जाना चाहिए। प्रबंधन ने परियोजना की उपयोगिता पर सवाल उठाते हुए धन उपलब्ध कराने से इनकार कर दिया। इसने आविष्कारक को नहीं रोका, उसने निजी निवेशकों को आकर्षित करते हुए प्रयोग जारी रखा।
विमान की योजना
एक विमान परियोजना विकसित करने के बाद, 1878 के वसंत में उन्होंने इसे सीधे युद्ध मंत्री को प्रस्तुत किया, उनसे विमान के विकास का समर्थन करने के लिए कहा। उनकी योजना ने सुझाव दिया कि विमान में निम्नलिखित तत्व शामिल होंगे:
- लोगों को समायोजित करने के लिए नावें;
- दो टुकड़ों की मात्रा में निश्चित पंख;
- पूंछ, जिसका मुख्य उद्देश्य उठने और गिरने की क्षमता के कारण गति की दिशा बदलना है;
- तीनपेंच: एक बड़ा मोर्चा और दो छोटे पीछे;
- नाव के नीचे स्थित पहियों पर गाड़ी, इसका उद्देश्य विमान को टेकऑफ़ के लिए आवश्यक गति देना है;
- पंखों के मजबूत निर्धारण और पूंछ को ऊपर उठाने के लिए दो मैच।
इंजन को दो स्टीम इंजन माना जाता था: एक नोज प्रोपेलर को चलाता है, दूसरा - दो पुशिंग रियर वाले। संलग्न लागत योजना, चित्र, गणना और विवरण मंत्रालय के आयोग को आश्वस्त नहीं करते थे: स्थापना की अपर्याप्त क्षमता का जिक्र करते हुए, आवेदन को अस्वीकार कर दिया गया था। 1880 में, वित्तपोषण पर सहमति हुई और विदेश में एक व्यापार यात्रा का आयोजन किया गया, जहां से Mozhaisky ने पानी-ट्यूब बॉयलर और एक रेफ्रिजरेटर से लैस 2 भाप संयंत्र वितरित किए। 1881 की शरद ऋतु में वे देश के पहले पेटेंट के मालिक बने।
विमान का निर्माण और परीक्षण
1882 से, एलेक्जेंडर मोजाहिस्की (स्टूडियनरूसी) ने डिवाइस को डिजाइन करना शुरू किया। उन्हें सैन्य क्षेत्र में, क्रास्नोय सेलो में एक भूखंड आवंटित किया गया था। 1883 कई वर्षों के काम का अंत था - पहले रूसी विमान की असेंबली पूरी हुई, जो उड़ान परीक्षणों तक पहुंची। ग्राउंड परीक्षणों ने प्रोटोटाइप की व्यवहार्यता दिखाई, पहली उड़ान का संचालन करने का निर्णय लिया गया। हालांकि, लकड़ी की पटरियों पर टेकऑफ़ चलाने के दौरान, अप्रत्याशित हुआ: एक रोल के कारण विमान ने अपना पंख खो दिया। विकास को एक सैन्य रहस्य घोषित किया गया था, लेकिन सहायता कभी प्रदान नहीं की गई थी। अपने जीवन के अंतिम वर्षों तक, A. F. Mozhaisky ने अपने आविष्कार पर काम किया। मौत के बाद1 अप्रैल, 1890 को डिजाइनर, अलेक्जेंडर फेडोरोविच मोजाहिस्की के पहले विमान का एक प्रोटोटाइप (संक्षेप में उनके बारे में - लेख में) उनकी संपत्ति में पहुंचाया गया, जहां कुछ साल बाद यह जल गया।
टर्बोहोड
1 दिसंबर, 1914 को यात्री जहाज पटेरिया को बिछाया गया और 1919 में अपनी पहली यात्रा की। विदेशी कंपनियों द्वारा 16 वर्षों के संचालन के लिए, जहाज ने नीदरलैंड और इंडोनेशिया के बीच सैकड़ों हजारों मील की यात्रा की और 1935 में इसे यूएसएसआर को बेच दिया गया। सोवियत संघ ने इसे एक प्रशिक्षण मैदान के रूप में इस्तेमाल किया, इसका नाम बदलकर "स्वीर" कर दिया। द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने के साथ, जहाज ने सैन्य सेवा में प्रवेश किया, और 1942 में लेनिनग्राद के पास एक बमबारी के दौरान यह डूब गया। शांतिपूर्ण जीवन के एक वर्ष के बाद, इसे उठाया गया और मरम्मत के लिए भेजा गया। एक लंबी बहाली के बाद, जहाज ने एक आधुनिक रूप प्राप्त कर लिया, एक कार्गो-यात्री लाइनर में आधुनिकीकरण किया गया। टर्बोशिप को एक नया नाम दिया गया - "अलेक्जेंडर मोजाहिस्की"। उनका जीवन 1970 के वसंत तक देश के सुदूर पूर्व की यात्री लाइन पर जारी रहा। यह दिलचस्प है कि अलेक्जेंडर मोजाहिस्की टर्बोशिप को एक छात्रावास के रूप में रैंगल गांव में स्थानांतरित कर दिया गया था। 8 साल बाद, जहाज को स्क्रैप के लिए हांगकांग को बेच दिया गया था।
मोजाहिद की स्मृति
अलेक्जेंडर फेडोरोविच का नाम जीवित है। रूस के कई शहरों में सड़कों और सड़कों का नाम उनके नाम पर रखा गया है। ए.एफ. मोजाहिस्की के नाम पर सैन्य अंतरिक्ष अकादमी गर्व से अपना नाम रखती है, जिनमें से स्नातक उत्कृष्ट वैज्ञानिक, सैन्य शख्सियत और सोवियत संघ के हीरो अवदीव एम.वी. अलेक्जेंडर फेडोरोविच के सम्मान में, एक उड़ान के अस्तित्व के लिए समीकरण हैं।उपकरण, और यूक्रेन में उन्हें अंतर्राष्ट्रीय युवा वैज्ञानिक और तकनीकी रीडिंग। मोजाहिस्की।
आविष्कारक का नाम भी संस्कृति में सन्निहित था - फिल्म "ज़ुकोवस्की" में अलेक्जेंडर फेडोरोविच के अपने विमान का परीक्षण करने का एक एपिसोड है। प्रसिद्ध आविष्कारक के प्रयोगों ने ए.ई. मतविनेको द्वारा विज्ञान कथा उपन्यास "एयरप्लेन्स ओवर मुक्डेन" और विक्टर पेलेविन द्वारा "द लैम्प्स ऑफ मेथुसेलह" का आधार बनाया।पहले विमान के निर्माण पर काम करने के लिए अपना जीवन समर्पित करना, एएफ डिजाइन इंजीनियर। 1913 में उनके प्रयोगों के आधार पर, पहला घरेलू विमान "रूसी नाइट" विकसित और निर्मित किया गया था। उनका नाम रूस के इतिहास में हमेशा के लिए अंकित है।
