पनामा नहर: विवरण, इतिहास, निर्देशांक और रोचक तथ्य

2024 लेखक: Henry Conors | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-12 07:39

कई लोग इस प्रश्न में रुचि रखते हैं: पनामा नहर कहाँ स्थित है? यह मध्य अमेरिका में स्थित है, जो उत्तरी अमेरिकी महाद्वीप को दक्षिण अमेरिकी से अलग करता है। यह प्रशांत महासागर में पनामा की खाड़ी और अटलांटिक में कैरेबियन सागर को जोड़ने वाला एक कृत्रिम जल चैनल है। पनामा नहर के निर्देशांक पश्चिमी गोलार्ध के उप-भूमध्यरेखीय क्षेत्र के अनुरूप हैं।

संरचना की विशेषताएं

पनामा नहर 2 महासागरों - प्रशांत और अटलांटिक - को एक संकरी पानी की पट्टी से जोड़ती है। यह उत्तरी गोलार्ध के उष्णकटिबंधीय क्षेत्र में स्थित है। पनामा नहर के भौगोलिक निर्देशांक: 9°12´ उत्तरी अक्षांश और 79°77´ पश्चिम देशांतर। 14 अगस्त 2014 को इस विशाल तकनीकी सुविधा के आधिकारिक लॉन्च की शताब्दी के रूप में चिह्नित किया गया।

पनामा नहर 81.6 किमी लंबी है। इनमें से 65, 2 जमीन पर पड़े हैं, और शेष किलोमीटर - खाड़ी के तल के साथ। पनामा नहर की चौड़ाई 150 मीटर और तालों की चौड़ाई 33 मीटर है। नहर में पानी की गहराई 12 मीटर है।

थ्रूपुट मध्यम है। यह छोटे द्वारा समझाया गया हैपनामा नहर की चौड़ाई प्रतिदिन 48 जहाज इसके माध्यम से जा सकते हैं। लेकिन टैंकर समेत कोई भी जहाज इससे गुजर सकता है। जहाजों का निर्माण करते समय, चैनल की चौड़ाई को ध्यान में रखा जाता है, जो उनकी चौड़ाई की सीमा निर्धारित करता है। लगभग 14,000 जहाज सालाना इससे गुजरते हैं, जिसमें कुल 280 मिलियन टन कार्गो होता है। यह सभी समुद्री यातायात के कुल मूल्य का 1/20 है। इस तरह के घने प्रवाह से जहाजों के साथ चैनल का भार बढ़ जाता है।

पोत के पारित होने की कीमत बहुत अधिक है और 400,000 डॉलर तक पहुंच सकती है।

नहर के माध्यम से जहाजों के चलने का समय औसतन 9 घंटे के साथ चार घंटे से अधिक है।

वर्णित चैनल अपनी तरह का अकेला नहीं है। पनामा और स्वेज नहरें एक-दूसरे से काफी मिलती-जुलती हैं, विशेष रूप से कृत्रिम संरचनाएं हैं।

पनामा की भौगोलिक विशेषताएं

पनामा की अर्थव्यवस्था में एक महत्वपूर्ण भूमिका पारगमन जहाजों की सेवा है। यह इस राज्य के लिए आय का एक महत्वपूर्ण स्रोत है। एक स्वतंत्र देश के रूप में, पनामा का गठन 1903 में कोलंबिया से अलग होने के बाद हुआ था।

पनामा मध्य अमेरिकी इस्तमुस के सबसे संकरे हिस्से पर स्थित है। इसके केंद्र के साथ एक संकरी पर्वत श्रृंखला चलती है, जिसके दोनों ओर तराई है। पनामा नहर क्षेत्र ने व्यापक अवसाद का अनुभव किया है, जिसकी समुद्र तल से अधिकतम ऊंचाई केवल 87 मीटर है।

पनामा की जलवायु 2 प्रकारों में विभाजित है। कैरेबियन के सामने वाले हिस्से में, यह आर्द्र उष्णकटिबंधीय है, जिसमें हल्का गीला मौसम होता है और कोई शुष्क मौसम नहीं होता है। वर्षा की मात्रा प्रति वर्ष लगभग 3000 मिमी है। इसलिएप्रशांत क्षेत्र में, वर्षा की मात्रा बहुत कम है, और शुष्क मौसम काफी स्पष्ट है।

पनामा संसाधन

पनामा में बड़े क्षेत्र जंगलों से आच्छादित हैं। उत्तर में, ये नम सदाबहार वन हैं, और दक्षिण में - अर्ध-पर्णपाती, हल्के जंगलों के क्षेत्रों के साथ। स्लैश-एंड-बर्न कृषि से नदियों के उखड़ने और पनामा नहर के बाधित होने का खतरा है।

खनिजों में तेल एवं तांबे के निक्षेपों का सर्वाधिक महत्व है। मत्स्य पालन और कृषि अर्थव्यवस्था में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं।

चैनल इतिहास

पनामा नहर के निर्माण पर पहली बार 16वीं शताब्दी में चर्चा हुई थी। फिर निर्माण को धार्मिक कारणों से छोड़ दिया गया था। केवल 19 वीं शताब्दी में, समुद्री माल ढुलाई के तेजी से विकास की पृष्ठभूमि के खिलाफ, वास्तविक निर्माण शुरू हुआ था। हालाँकि, यह परियोजना उन स्थानों की भौगोलिक वास्तविकताओं के अनुरूप नहीं थी जहाँ निर्माण किया गया था। उष्णकटिबंधीय रोगों से हजारों की संख्या में बिल्डरों की मृत्यु हो गई, और परियोजना के अनुसार काम जितना कठिन होना चाहिए था, उससे कहीं अधिक कठिन था, जिसके कारण निर्माण के प्रारंभिक चरण में पहले से ही लागत बढ़ गई थी। परिणाम फ्रांस में मुकदमे और बड़े पैमाने पर सार्वजनिक विरोध थे, जिनके कार्यकर्ताओं ने नहर का निर्माण किया।

प्रतिवादियों में प्रसिद्ध एफिल टॉवर के निर्माता - ए जी एफिल थे। इन सभी विफलताओं के कारण 1889 में निर्माण कार्य रोक दिया गया था। पनामा नहर के शेयरों में गिरावट।

1900 के बाद, अमेरिकियों ने निर्माण को अपने हाथ में ले लिया। ऐसा करने के लिए, उन्होंने कोलंबिया के साथ भूमि की एक पट्टी का उपयोग करने के अधिकार के हस्तांतरण पर एक समझौते को समाप्त करने का निर्णय लिया जहां नहर का निर्माण किया जाना था। समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थेलेकिन कोलंबियाई संसद ने इसे मंजूरी नहीं दी। तब संयुक्त राज्य अमेरिका ने एक अलगाववादी आंदोलन का आयोजन करके, कोलंबिया से क्षेत्र के एक टुकड़े को अलग कर दिया, जिसे पनामा गणराज्य के रूप में जाना जाने लगा। उसके बाद, इस क्षेत्र के इस टुकड़े का उपयोग करने के अधिकारों के हस्तांतरण पर इस नए गणराज्य के अधिकारियों के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए।

नहर का निर्माण शुरू करने से पहले, अमेरिकियों ने मलेरिया के मच्छरों से छुटकारा पाने का फैसला किया। ऐसा करने के लिए, 1,500 लोगों का एक अभियान पनामा भेजा गया, जो दलदलों को निकालने और कीटनाशकों के साथ मच्छरों के लार्वा को नष्ट करने में लगे हुए थे। परिणामस्वरूप, उन मानकों द्वारा बुखार के जोखिम को स्वीकार्य स्तर तक कम कर दिया गया।

1904 में एक नए, अधिक यथार्थवादी प्रोजेक्ट पर निर्माण शुरू किया गया, जो सफल साबित हुआ। नहर के अलावा, ऊंचाई के अंतर को दूर करने के लिए ताले और कृत्रिम झीलें बनाई गईं। 70 हजार श्रमिक शामिल थे और 400 अरब डॉलर खर्च किए गए थे, और काम का समय 10 साल तक बढ़ा था। निर्माण के दौरान दस में से लगभग एक श्रमिक की मृत्यु हो गई।

1913 में, अंतिम इस्थमस को आधिकारिक तौर पर उड़ा दिया गया था। ऐसा करने के लिए 4,000 किलोमीटर लंबी एक केबल वहां से अमेरिकी राष्ट्रपति थॉमस विल्सन के कार्यालय तक खींची गई, जहां एक बटन लगाया गया था। दूसरे छोर पर 20,000 किलो डायनामाइट था। इस समारोह में व्हाइट हाउस के विभिन्न गणमान्य व्यक्तियों ने भाग लिया। पनामा नहर का उद्घाटन एक साल बाद हुआ। हालाँकि, विभिन्न समस्याओं ने नहर के संचालन को रोक दिया, और 1920 में ही इसने अपने कार्यों को लगातार करना शुरू कर दिया।

2000 से, पनामा नहर पनामा की संपत्ति बन गई है।

चैनल के लाभ

चैनल परियोजना मानव जाति के इतिहास में सबसे बड़ी परियोजनाओं में से एक बन गई है। दुनिया में और विशेष रूप से पश्चिमी गोलार्ध में शिपिंग पर इसका प्रभाव बहुत अधिक है। यह इसे भू-राजनीति की सबसे महत्वपूर्ण वस्तुओं में से एक बनाता है। पहले, जहाजों को पूरे दक्षिण अमेरिकी महाद्वीप के चारों ओर जाना पड़ता था। नहर के खुलने के बाद न्यूयॉर्क से सैन फ्रांसिस्को तक के समुद्री मार्ग की लंबाई 22.5 से घटाकर 9.5 हजार किमी कर दी गई।

संरचना की तकनीकी विशेषताएं

पनामा के इस्तमुस के स्थान की ख़ासियत के कारण, नहर दक्षिण-पूर्व (प्रशांत महासागर की पनामा खाड़ी) से उत्तर-पश्चिम (अटलांटिक महासागर के कैरेबियन सागर तक) की ओर निर्देशित है। नहर की सतह की ऊँचाई समुद्र तल से 25.9 मीटर तक पहुँचती है। इसलिए इसे भरने के लिए कृत्रिम झीलें और नाले बनाए गए। कुल मिलाकर, 2 झीलें और तालों के 2 समूह बनाए गए। एक अन्य कृत्रिम झील, अलाजुएला, का उपयोग जल आपूर्ति के अतिरिक्त स्रोत के रूप में किया जाता है।

चैनल में दोनों दिशाओं में जहाजों की आवाजाही के लिए डिज़ाइन किए गए दो मार्ग हैं। केवल अपने स्वयं के जहाज पर, जहाज इसे पूरी तरह से पारित करने में सक्षम नहीं हैं। तालों के माध्यम से जहाजों के परिवहन के लिए, रेलवे पटरियों का उपयोग करने वाले विशेष विद्युत इंजनों का उपयोग किया जाता है। उन्हें खच्चर कहा जाता है।

नहर के माध्यम से स्वतंत्र रूप से नौकायन करने के लिए, जहाज को कुछ आयामों को पूरा करना होगा। जहाज के पानी के नीचे के हिस्से की लंबाई, ऊंचाई, चौड़ाई और गहराई जैसे संकेतकों के ऊपरी मूल्यों के लिए बार सेट किए जाते हैं।

कुल मिलाकर 2 पुल नहर को पार करते हैं। इसके साथ कोलन और पनामा शहरों के बीच एक सड़क और रेलमार्ग है।

जहाज के पारित होने के लिए भुगतान की गणना

पनामा नहर का प्रशासन, जो कि पनामा गणराज्य की राज्य संपत्ति है, भुगतान एकत्र करने के लिए जिम्मेदार है। शुल्क की राशि स्थापित टैरिफ के अनुसार निर्धारित की जाती है।

कंटेनर जहाजों के लिए, पोत की मात्रा के आधार पर भुगतान किया जाता है। आयतन की इकाई TEU है, जो एक नियमित बीस-फुट कंटेनर की क्षमता के बराबर है। 1 TEU के लिए आपको लगभग $50 का भुगतान करना होगा।

अन्य प्रकार के जहाजों के लिए, दर की गणना उनके विस्थापन के आकार से की जाती है, जिसे टन पानी में व्यक्त किया जाता है। एक टन के लिए, आपको लगभग तीन डॉलर देने होंगे।

छोटे जहाजों के लिए उनकी लंबाई के हिसाब से शुल्क निर्धारित किया जाता है। उदाहरण के लिए, 15 मीटर से कम लंबाई वाले जहाजों के लिए, राशि $500 है, और 30 मीटर से अधिक की लंबाई वाले जहाजों के लिए - $2,500 (संदर्भ के लिए: 1 डॉलर 57 रूसी रूबल है)।

आधुनिक चैनल अपग्रेड

हाल ही में, चैनल की बैंडविड्थ बढ़ाने के लिए सक्रिय रूप से काम किया गया है। यह वैश्विक व्यापार की वृद्धि के कारण है, जिसमें चीन निर्णायक भूमिका निभाता है। यह वह था जो नए निर्माण कार्य के आरंभकर्ता थे। आधुनिकीकरण 2008 में शुरू हुआ और 2016 के मध्य में पूरा हुआ। सभी कार्यों पर $ 5 बिलियन से अधिक खर्च किया गया था, लेकिन लागत जल्दी ही चुक जाएगी।

अधिक क्षमता के लिए धन्यवाद, नहर अब 170,000 टन तक की क्षमता वाले सुपरटैंकरों की सेवा कर सकती है। ज्यादा से ज्यादापनामा नहर से गुजरने में सक्षम जहाजों की संख्या एक साल में बढ़कर 18.8 हजार हो गई।

यह प्रतीकात्मक है कि पुनर्निर्मित नहर से गुजरने वाला पहला जहाज चीनी कंटेनर जहाज था। इस सुविधा की विस्तारित क्षमता प्रति दिन 1 मिलियन बैरल वेनेजुएला के तेल को चीन तक ले जाने की अनुमति देगी।

आधुनिक पुनर्निर्माण की एक विशेषता नीचे की गहराई और व्यापक तालों की स्थापना थी।

भविष्य की योजनाएं

देशों के बीच व्यापार की निरंतर वृद्धि और जहाजों की संख्या में वृद्धि से अंततः इस्थमस से गुजरने के लिए अतिरिक्त मार्ग बनाने की आवश्यकता होगी। एक और नहर बनाने की योजना है, लेकिन निकारागुआ के क्षेत्र के माध्यम से। इस तरह की परियोजनाएं दूर 17 वीं शताब्दी में दिखाई दीं, लेकिन उन्हें लागू नहीं किया गया। अब स्थिति बिल्कुल अलग है।

इस प्रकार, 2013 में, निकारागुआ के अधिकारियों ने अपने क्षेत्र में एक नहर बिछाने के लिए एक परियोजना को मंजूरी दी, जो पनामा नहर के लिए एक विकल्प और यहां तक कि प्रतियोगी बन सकती है। यहां निर्माण लागत बहुत अधिक होगी - जितना कि 40 बिलियन डॉलर। इसके बावजूद 2014 में इस प्रोजेक्ट को मंजूरी मिली थी।

निष्कर्ष

इस प्रकार, पनामा नहर मानव जाति के इतिहास में सबसे बड़ी हाइड्रोलिक संरचनाओं में से एक है। इस इमारत की परियोजनाओं के इतिहास में कई शताब्दियां हैं। और यद्यपि नहर का निर्माण संयुक्त राज्य अमेरिका की सेनाओं द्वारा किया गया था, अब चीन अपने भविष्य के भाग्य में एक निर्णायक भूमिका निभाता है। निकट भविष्य में, के लिए एक और ट्रांस-अमेरिकन चैनल रखना संभव हैशिपिंग।