भारी परिवहन विमान दोहरे उपयोग वाले उत्पाद हैं। राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था और सेना दोनों को उनकी जरूरत है, और कभी-कभी उनके बिना मानवीय कार्यों को अंजाम देना असंभव है। एक विशाल उड़ान अस्पताल या हवाई पोत के बिना प्राकृतिक आपदाओं (भूकंप, बाढ़ या ज्वालामुखी विस्फोट) का शिकार हुए एक दूर देश की मदद करने की कल्पना करना आज मुश्किल है, जो कुछ ही घंटों में दसियों टन भोजन, उपकरण और दवाएं पहुंचा सकता है।. हां, और बचावकर्मियों को भी विशेष उपकरणों के साथ लाने की जरूरत है। हमारे समय में, IL-76MD-90A, "छहत्तरवें" का "छोटा भाई", जो पहले से ही विभिन्न महाद्वीपों को देखने में कामयाब रहा है, हमारे समय में ऐसा जहाज बन गया है। लेकिन सबसे पहले, इन विमानों को सैन्य उद्देश्यों के लिए बनाया गया था।
प्रोटोटाइप
यूएसएसआर में ऐसा हुआ कि अधिकांश परिवहन विमान ओ. के. एंटोनोव के डिजाइन ब्यूरो द्वारा डिजाइन किए गए थे। इस टीम ने कई बहुत ही सफल और विश्वसनीय विमान बनाए हैं जो एअरोफ़्लोत और वायु सेना के "वर्कहॉर्स" बन गए हैं, उनमें से आकार और वहन क्षमता के मामले में चैंपियन हैं। लेकिन साठ के दशक के अंत में दुनिया में हो रहे बदलावों के कारणराजनीति में, बड़ी मात्रा में उपकरण और लोगों को लंबी दूरी तक पहुंचाने के साधनों की आवश्यकता थी। इतना ही नहीं, इसे जल्दी करना था। प्रोपेलर "एंटोनोव्स" ने अभी भी लैंडिंग ऑपरेशन के कार्यान्वयन में मुख्य भार वहन किया, लेकिन रक्षा मंत्रालय ने एक बड़े टन भार वाले जेट विमान बनाने का कार्य निर्धारित किया। परियोजना को डिजाइन ब्यूरो को सौंपा गया था। एस वी इलुशिन। तो 70 के दशक की शुरुआत में यह तेज और सुंदर विशालकाय दिखाई दिया - Il-76।
"बूढ़े" और उसके भाई
मशीन इतनी सफल थी कि विभिन्न उद्देश्यों के विभिन्न संशोधनों (संख्या में दो दर्जन से अधिक) को इसके आधार पर बनाया गया था: साधारण परिवहन वाहनों से लेकर उड़ान प्रशिक्षण अंतरिक्ष केंद्रों तक। "स्केलपेल एमटी" का चिकित्सा संस्करण ऑपरेटिंग रूम, गहन देखभाल इकाई और अन्य गहन देखभाल इकाइयों को समायोजित करता है। ए -50 एवाक्स के लिए हमारा जवाब है, यह सीमाओं के साथ लंबी उड़ानों में सक्षम है, जिसके दौरान विमान एक विस्तृत सीमा क्षेत्र में सामरिक और रणनीतिक स्थिति की टोह लेता है। टॉप-सीक्रेट ए-60 लेजर बीम हथियारों का वाहक है। एक फ्लाइंग टैंकर का एक प्रकार है। पोलर और फायर दोनों वेरिएंट बनाए गए हैं। IL-76 पहचानने योग्य है, इसे किसी अन्य विमान के साथ भ्रमित नहीं किया जा सकता है, जो मुसीबत में हैं वे इसका इंतजार कर रहे हैं, और हमारे देश के शुभचिंतकों को पता है कि अगर कैंडिडा आकाश में दिखाई देता है (इस तरह नाटो विमानन विशेषज्ञों को वर्गीकृत किया जाता है) उन्हें, शब्द का अर्थ है "ईमानदार", या "सीधा"), तो मामला एक गंभीर मोड़ लेता है। ऐसे मजबूत आदमी को सच में किसी तरकीब की जरूरत नहीं होती।
हर बार संबंधित संशोधनएवियोनिक्स को अद्यतन करना, बिजली संयंत्र की शक्ति बढ़ाना, अतिरिक्त उपकरणों का उपयोग करना। उनमें से अंतिम और सबसे गहरे को Il-76MD-90A सूचकांक प्राप्त हुआ। इस विमान की विशेषताएं दक्षता, शोर, पर्यावरण मित्रता और सुरक्षा के संबंध में नवीनतम आवश्यकताओं का पूरी तरह से अनुपालन करती हैं, और बाह्य रूप से इसे प्रोटोटाइप से अलग करना मुश्किल है, जो अवधारणात्मक रूप से इतना सफल साबित हुआ कि, जाहिर है, इस विमान में एक होगा लंबे स्वर्गीय भाग्य।
नए संशोधन के विमान के परीक्षण हवाई क्षेत्र में पहला रोल-आउट 2011 में हुआ। प्रारंभ में, इसका नाम "उत्पाद" की संख्या से मेल खाता था, और "आईएल -476" की तरह लग रहा था। Il-76MD-90A थोड़ी देर बाद सितंबर 2012 में दिखाई दिया, जब एक सैन्य शैली के हल्के भूरे रंग के परीक्षण मॉडल ने उल्यानोवस्क के पास कारखाने के हवाई क्षेत्र के रनवे से उड़ान भरी।
मुख्य बाहरी अंतर
सोवियत के बाद के पहले वर्षों में IL-76MD संशोधन के विमान ताशकंद एविएशन प्लांट के नाम पर बनाए गए थे। वी. चकालोव, हालांकि, उज़्बेक इंजीनियरिंग उद्योग के विकास में बाधा डालने वाली आर्थिक कठिनाइयों ने रूसी ग्राहकों को अपने देश में उत्पादन सुविधाओं की तलाश करने के लिए प्रेरित किया। वे उल्यानोवस्क में, एविस्टार संयंत्र में पाए गए।
डिजाइन में बदलाव, पिछले मॉडल से मिलते-जुलते होने के बावजूद काफी गंभीर रहे हैं। एक विशेषज्ञ तुरंत नए लम्बी विंग द्वारा IL-76MD-90A को अलग कर देगा। लैंडिंग गियर में भी एक संशोधन आया है, वे 60 टन पेलोड के साथ-साथ विमान के वजन के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, इसके अलावा, उन्हें एक गंभीर मार्जिन के साथ डिज़ाइन किया गया हैताकत। आवश्यकताएं अधिक हैं, क्योंकि निर्दिष्ट तकनीकी स्थितियों में से एक ट्रांसपोर्टर को न केवल कंक्रीट पर, बल्कि कच्चे रनवे पर भी संचालित करने की संभावना पैदा करना था।
पायलट के ग्लेज़िंग और नेविगेशनल कॉकपिट सहित धड़, बाहर से व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित रहा। एक और चीज है त्वचा के नीचे छिपे उपकरण।
इंजन
सबसे पहले, विमानन प्रौद्योगिकी की दक्षता इंजन पर निर्भर करती है। Il-76MD-90A विमान चार टर्बोजेट PS-90A-76 (जिसके सम्मान में इसे नाम में इसके अतिरिक्त सूचकांक प्राप्त हुए) से लैस है, जिससे 14.5 हजार kgf का जोर पैदा होता है। टर्बो मोड में, यह 16 टन तक पहुंच सकता है, लेकिन इस मामले में, टेकऑफ़ के दौरान ईंधन की खपत में काफी वृद्धि होगी। परिभ्रमण गति पर उड़ान मोड में, 3300 kgf पर्याप्त है, और लैंडिंग ब्रेकिंग के दौरान, 3600 kgf का रिवर्स थ्रस्ट बनाया जा सकता है। पिछले मॉडल की तुलना में मिट्टी के तेल की खपत में 12% की कमी आई है और विशिष्ट शब्दों में 0.59 किग्रा/किग्राघंटा है। नए बिजली संयंत्र के लिए धन्यवाद, Il-76MD-90A विमान के मुख्य मापदंडों को अंतरराष्ट्रीय पर्यावरण और आर्थिक मानकों के अनुरूप लाना संभव था। विमान की विशेषताएं आईसीएओ मानकों में फिट होती हैं।
एक लाख लीटर से अधिक विमानन केरोसिन ईंधन टैंक धारण कर सकता है।
कार्गो बे उपकरण
किसी भी उद्देश्य, सैन्य या नागरिक के लिए कार्गो डिलीवरी की गति न केवल इस बात पर निर्भर करती है कि विमान कितनी तेजी से उड़ता है, बल्कि उन्हें जल्दी से लोड करने की क्षमता पर भी निर्भर करता है औरलैंडिंग के बाद उतराई। Il-76MD-90A का कार्गो कम्पार्टमेंट दो चरखी से लैस है, जो 3 टन तक का बल विकसित कर रहा है, जिसके साथ गैर-स्व-चालित उपकरण इसमें लाए जा सकते हैं। दस टन तक वजनी कोई भी वस्तु चार टेल्फर की मदद से उठाई जाती है। झुकाव के चर कोण का रैंप तीस टन तक बड़े भार का प्रवेश प्रदान करेगा। यदि एक कैटरपिलर-प्रकार के हवाई जहाज़ के पहिये वाले उपकरण वितरित किए जाते हैं, तो इसके सुचारू रूप से चलने में ट्रैपर्स द्वारा सुविधा होती है। चार रोलर मोनोरेल ट्रैक स्थापित करना भी संभव है, जिनका उपयोग समुद्र या हवाई पट्टियों और कंटेनरों को उतारने या लोड करने के लिए किया जाता है।
कार्गो केबिन
पैराशूट लैंडिंग रैंप के माध्यम से की जाती है, और Il-76MD-90A - उपकरण विकल्प के आधार पर - सिंगल या डबल-डेक लेआउट हो सकता है। सच है, पैराट्रूपर्स और कार्गो के अत्यधिक अभिसरण के उच्च जोखिम के कारण आमतौर पर दो स्तरों से एक साथ कूदने की संभावना का उपयोग नहीं किया जाता है। सिंगल-डेक संस्करण में 145 लोगों (पूर्ण गियर में पैराट्रूपर्स - 126), डबल-डेक संस्करण - 225 तक कर्मियों की तैनाती शामिल है। हवाई अस्पताल 114 घायलों को ले जा सकता है।
केबिन में लोगों को ले जाने के लिए साइड और सेंटर सीट लगाई गई हैं।
जब एक उड़ने वाले अग्निशामक वाहन में परिवर्तित किया जाता है, तो पानी के टैंक या विशेष बुझाने वाले एजेंट कार्गो होल्ड में स्थापित होते हैं।
पायलट केबिन
क्रू वर्कस्पेस, पिछले मॉडल के लिए अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया है, इसमें और सुधार किया गया हैIL-76MD-90A के एर्गोनॉमिक्स। पायलट के कॉकपिट की तस्वीरें लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले दिखाती हैं (उनमें से आठ हैं), जिन्होंने पॉइंटर डिवाइस - "अलार्म क्लॉक" को बदल दिया। जॉयस्टिक हैंडल वाले कंट्रोल पैनल में अत्यधिक बुद्धिमान कार्यात्मक सामग्री होती है। पारंपरिक सफल ग्लेज़िंग, जो पायलटों और नाविकों के लिए उत्कृष्ट दृश्यता प्रदान करती है, दिन के उजाले के दौरान "पारदर्शी कॉकपिट" के प्रभाव से पूरित होती है, जो सीमित दृश्यता की स्थिति में या इसकी पूर्ण अनुपस्थिति में नियंत्रण की सुविधा प्रदान करती है। ये सभी कार्य Kupol-III-76M उड़ान और नेविगेशन प्रणाली द्वारा समर्थित हैं।
गुंबद
आधुनिक नेविगेशन उपकरणों ने कई कार्यों को अपने हाथ में ले लिया है जो पहले नाविकों और पायलटों द्वारा किए गए थे। Il-76MD-90A विमान पर उड़ान योजना, पाठ्यक्रम की साजिश, ईंधन की खपत की गणना और अन्य संचालन स्वचालित रूप से किए जाते हैं। लेकिन वह सब नहीं है। कुपोल कॉम्प्लेक्स विमान स्थान डेटा को सही करता है, लैंडिंग दृष्टिकोण का प्रबंधन करता है (यदि हवाईअड्डे में आईसीएओ की दूसरी श्रेणी के अनुरूप उपकरण हैं) और यहां तक कि मौसम संबंधी स्थिति का आकलन करते हुए, पायलटिंग प्रक्रिया को अनुकूलित करने के लिए चालक दल की सिफारिशें देते हैं। सिस्टम निकट और आने वाले पाठ्यक्रमों पर उड़ान भरने वाले विमानों की चेतावनी भी देता है, टक्कर के संभावित खतरे के खिलाफ चेतावनी देता है। लैंडिंग के दौरान "डोम" की मदद अमूल्य है, खासकर दृश्य नियंत्रण के अभाव में।
तकनीकी डेटा
IL-76MD-90A, जिसकी तस्वीर कार या अन्य विमान की तुलना में आकार में हड़ताली है, से निकलती हैआश्चर्यजनक रूप से छोटी पट्टी। उसे केवल 1.7 किमी की जरूरत है। लैंडिंग के दौरान रन-आउट को रिवर्स मोड में इंजन के संचालन के कारण 960 मीटर तक कम किया जा सकता है। उड़ान में गति 800 किमी / घंटा तक पहुंच सकती है। नॉन-स्टॉप रेंज कार्गो के वजन पर निर्भर करती है। ट्रांसपोर्टर 50 टन से 5 हजार किलोमीटर और 20 टन - 8.5 हजार किमी तक वजन पहुंचा सकता है।
अब उन आयामों के बारे में जो Il-76MD-90A विमान में हैं। तकनीकी विशेषताएं आयामों के अनुरूप हैं: मिडशिप फ्रेम के साथ धड़ खंड का व्यास लगभग 5 मीटर है, विमान की लंबाई 46.6 मीटर है, विमानों की अवधि 50 मीटर है, ऊंचाई (लैंडिंग गियर के साथ) लगभग है 15 मीटर।
चेसिस
प्रभावशाली और चेसिस जो 210 टन तक का सामना कर सकता है (यह कितना Il-76MD-90A विमान का वजन कर सकता है)। टेकऑफ़ के दौरान जमीन से ली गई तस्वीरें हमें उनके समग्र डिजाइन और उस लालित्य का न्याय करने की अनुमति देती हैं जिसके साथ वे साइड फ्यूजलेज इनफ्लो के साथ स्थित निचे में फिट होते हैं। पाँच रैक हैं: एक धनुष और चार मुख्य। उनमें से प्रत्येक पर प्रभावशाली आकार के वायवीय पहिये होते हैं, जो एक पंक्ति में चार प्रति धुरी में व्यवस्थित होते हैं। हवाई जहाज़ के पहिये का डिज़ाइन, सामान्य रूप से, Il-76 के तकनीकी समाधानों को दोहराता है, सिवाय इसके कि पेलोड और ईंधन की वृद्धि के साथ-साथ समस्याग्रस्त हवाई क्षेत्रों से संचालन की संभावना के साथ जुड़े बढ़े हुए भार, सभी तत्वों को मजबूत करने की आवश्यकता है।
संभावना
भारी विमानन उपकरण, दोनों इसकी उच्च लागत के कारण और इसके आवेदन की बारीकियों के कारण, एक नियम के रूप में, उत्पादन नहीं किया जाता हैविशाल मात्रा। हालांकि, यूएसएसआर से रूसी वायु सेना को विरासत में मिला विमान का बेड़ा धीरे-धीरे अपने मोटर संसाधन का विकास कर रहा है। इस प्रकार के विमानों के लिए सामान्य सेवा जीवन तीन दशक है, इसलिए संबंधित विभागों का नेतृत्व यह सोचने का समय है कि कितने Il-76MD-90A विमानों की आवश्यकता होगी। इस ट्रांसपोर्टर की विशेषताएं भविष्य को ध्यान में रखते हुए रक्षा मंत्रालय, आपातकालीन स्थिति मंत्रालय और एअरोफ़्लोत की आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करती हैं। सीरियल का उत्पादन 2012 में शुरू हुआ, तीन प्रतियां बनाई गईं। यदि 38 विमानों की प्रारंभिक आवश्यकता का अनुमान लगाया गया था, तो श्रृंखला के प्रक्षेपण के समय यह बढ़कर पचास हो गया, और फिर विभिन्न संशोधनों के एक सौ टुकड़े (2020 तक) तक पहुंच गया। रक्षा विभाग ने उसी IL-76MD-90A पर आधारित एक विशेष लंबी दूरी के रडार टोही विमान में भी रुचि दिखाई।
