याकूतिया के रेलवे वास्तव में एक रेलवे लाइन हैं। लेकिन यह क्षेत्र के लिए बेहद महत्वपूर्ण है। इसका दूसरा नाम अमूर-याकुत्स्क रेलवे है। अन्य परिभाषाएँ भी हैं। जेएससी एके "याकूतिया के रेलवे" को संदर्भित करने के लिए एक ही वाक्यांश का उपयोग किया जाता है, जिसे इस राजमार्ग के निर्माण और संचालन के प्रबंधन के लिए बनाया गया था। इस विभाग के खुलने की तारीख 2 अक्टूबर 1995 है। भविष्य में, इस क्षेत्र में रेलवे की संख्या बढ़ सकती है, जो इस गणराज्य को विकसित रेलवे कनेक्शन के साथ सबसे बड़ा रूसी क्षेत्र बना देगा।
याकुत्स्क रेलवे
रूस को अमेरिका और कनाडा से जोड़ने वाली दुनिया की सबसे लंबी रेलवे लाइन बनाने के विचार पर लंबे समय से चर्चा हो रही है। उनके कार्यान्वयन के रास्ते में सबसे बड़ी तकनीकी समस्या चुकोटका को अलास्का से अलग करने वाला संकरा पानी है। मुश्किलें भी हैं जैसेप्राकृतिक और जलवायु परिस्थितियों, कम जनसंख्या घनत्व, उच्च पूंजी लागत और अन्य। रूस और अमेरिका के बीच राजनीतिक तनाव भी इस भव्य परियोजना के क्रियान्वयन में बाधक हैं। हालांकि, हमारे देश के आंतरिक हितों के आधार पर संभावित नए मार्ग का पहला खंड बनाया जा रहा है। इसका नाम अमूर-याकुत्स्क रेलवे रखा गया।
राजमार्ग की विशेषताएं
फिलहाल, रेलवे बिछाने का मुख्य लक्ष्य याकूतिया और साइबेरिया के बीच परिवहन संपर्क में सुधार करना है। नई लाइन ट्रांस-साइबेरियन रेलवे को बैकाल-अमूर मेनलाइन से जोड़ती है और फिर उत्तर में याकूतिया (लीना नदी बेसिन) तक जाती है। राहत काफी जटिल है, पहाड़ी है, परिस्थितियां कठोर हैं, चारों ओर पर्माफ्रॉस्ट है। मार्ग का उत्तरी भाग हाल ही में निर्माणाधीन था। अब यात्री परिवहन को टॉमोट स्टेशन तक ले जाया जाता है, जो नदी के तट पर स्थित है। दक्षिण याकूतिया में एल्डन। याकुत्स्क में अंतिम नियोजित स्टेशन 450 किमी दूर है। इस खंड का अधिकांश भाग पहले से ही माल ढुलाई द्वारा ले जाया जा रहा है।
रेलवे 1985 से निर्माणाधीन है और इसका संक्षिप्त नाम AYAM है। आधिकारिक तौर पर, इसे बर्ककिट-टॉमोट-याकुत्स्क रेलवे लाइन कहा जाता है। इसकी कुल लंबाई 900 किमी है। इसके अलावा, AYAM को अमूर शहर से याकुत्स्क तक पूरे रेलवे मार्ग के रूप में समझा जाता है।
रेलवे का इतिहास और भविष्य की योजनाएं
याकूतिया के लिए एक रेलवे लाइन बनाने की आवश्यकता के बारे में बात बीसवीं शताब्दी के 50 के दशक से चल रही है, और निर्माण स्वयं शुरू हो गया था1972-05-05 सबसे पहले, एक खंड खोला गया जो रूस में दो सबसे बड़ी रेलवे लाइनों को जोड़ता है: बीएएम और ट्रांससिब। आगे उत्तर, 1985 से रेलवे का निर्माण शुरू हुआ। दिमित्री मेदवेदेव ने 2012 में निर्माण स्थल का दौरा किया।
2019 की दूसरी छमाही में, बर्ककिट-निज़नी बेस्ट्याख खंड को लॉन्च करने की योजना है, जिसे पहले 2017 के अंत तक खोलना था। इस मामले में, याकुत्स्क के लिए बहुत कम बचा होगा। अन्य सूत्रों के अनुसार वहां पहले से ही रेल सेवा चल रही है।
निज़नी बेस्ट्याख से मगदान तक एक रेलवे लाइन बनाने की भी योजना थी, जो संभवत: 2030 से पहले पूरी हो जाएगी। यदि उन्हें लागू किया जाता है, तो यह रूस और अमेरिका के बीच एक नियमित ओवरलैंड परिवहन लिंक स्थापित करने के लिए परियोजना (अभी भी काल्पनिक) के कार्यान्वयन की दिशा में दूसरा कदम होगा।
अमूर-याकुत्स्क राजमार्ग पिछले तीन दशकों की सबसे बड़ी परियोजना है और यह याकुतिया की राजधानी में माल पहुंचाने की समस्या को हल करेगी, साथ ही देश में समग्र परिवहन स्थिति में सुधार करेगी।
प्राकृतिक स्थितियां
अमूर-याकुत्स्क रेलवे एक सिंगल-ट्रैक गैर-विद्युतीकृत रेल लाइन की तरह दिखती है जो पर्वत टैगा के बीच खो गई है। शायद इसी वजह से प्रति 1 किलोमीटर रास्ते में निर्माण परियोजना को सबसे महंगा नहीं माना जाता है। इस क्षेत्र में जलवायु बहुत गंभीर है। यहां चरम महाद्वीपीयता (वार्षिक तापमान सीमा के 100 डिग्री तक और बड़े दैनिक अंतर), सर्दियों के ठंढों से जुड़े देश में सबसे अधिक जलवायु भार में से एक है।कभी-कभी -50 डिग्री सेल्सियस से नीचे, पर्माफ्रॉस्ट की उपस्थिति, कुछ क्षेत्रों को गर्मियों में जमने के लिए मजबूर करती है। वहीं, निर्माण से पर्यावरण को कोई खास नुकसान नहीं हुआ, जो फोटो में साफ नजर आ रहा है।
रेलवे के लाभ
याकूतिया तक माल और यात्रियों को पहुंचाने के अलावा, नई रेलवे लाइन इन कठोर क्षेत्रों के विकास में योगदान देगी। याकूतिया में विभिन्न खनिजों की खोज की गई है, मुख्य रूप से कोयला, तेल और गैस (रूसी अर्थव्यवस्था का आधार)। याकूतिया में लोगों के रहने की स्थिति में सुधार होगा। माल की समय पर डिलीवरी से अत्यधिक कड़ाके की ठंड में माल, ईंधन और उत्पादों की कमी का खतरा कम हो जाएगा। इस परिवहन धमनी का सुदूर पूर्व की अर्थव्यवस्था के विकास पर सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा, विशेष रूप से मगदान के अगले खंड के निर्माण के बाद, जहां विभिन्न खनिजों की भी खोज की गई है।
इस क्षेत्र के लिए सबसे महत्वपूर्ण वर्ष 2014 था, जब पहले से निर्मित खंड ने अस्थिर और महंगी नदी परिवहन से सस्ता रेल परिवहन में स्विच करना संभव बना दिया था। इससे लोगों तक ईंधन और भोजन पहुंचाने की विश्वसनीयता बढ़ाना संभव हो गया।
संभावित विपक्ष
राजमार्ग के निर्माण के संभावित नकारात्मक परिणाम वनों की कटाई में वृद्धि, मानव-संबंधित आग की संख्या में वृद्धि और चीन को संसाधनों (जंगलों सहित) के अधिक सक्रिय निर्यात का जोखिम हैं। बेशक, वे सकारात्मक प्रभावों के साथ अतुलनीय हैं, लेकिन उन्हें भी नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है। आखिरकार, अब पहले से ही कट रहा है और आग लगा रहा हैलीना की सबसे बड़ी साइबेरियाई नदी के उथलेपन की ओर ले जाता है। वहीं, रेलवे लाइन की मौजूदगी से बुझाने वाले उपकरणों की डिलीवरी में तेजी लाई जा सकती है।
निष्कर्ष
इस प्रकार, JSC "याकूतिया का रेलवे" एक परिवहन संगठन है जो इस गणतंत्र की कठोर परिस्थितियों में रेलवे परिवहन के संचालन को सुनिश्चित करता है। अब केवल एक रेलवे लाइन है, जिसका निर्माण कार्य अभी तक पूरा नहीं हुआ है। भविष्य में, मगदान की दिशा में निर्माण जारी रखने की योजना है, जिससे सुदूर पूर्व के रेलवे की लंबाई में काफी वृद्धि होगी। ये सभी परियोजनाएं क्षेत्र और पूरे देश दोनों के लिए अत्यधिक आर्थिक महत्व की हैं। स्थापना स्थलों पर कठिन परिस्थितियों के बावजूद निर्माण लागत बहुत अधिक नहीं है, और पर्यावरण अनुपालन अधिक है।
