रेलवे परिवहन यात्री और कार्गो परिवहन के प्रमुख प्रकारों में से एक है। ट्रेन में चढ़ते समय कुछ लोग गेज के बारे में सोचते हैं। यहां तक कि बहुत कम लोग जानते हैं कि ये पैरामीटर किससे निर्धारित होते थे। विभिन्न कारणों से, विभिन्न देशों में रेलवे ट्रैक गेज में महत्वपूर्ण अंतर है।
थोड़ा सा इतिहास
इंग्लैंड के विज्ञान कथा लेखक हर्बर्ट जॉर्ज वेल्स का कहना है कि ट्रैक के आयामों का चयन घोड़े द्वारा खींची गई एक साधारण गाड़ी के पहियों के बीच की दूरी के आधार पर किया गया था। आप इस बारे में उनके निबंध "दूरदर्शिता" में पढ़ सकते हैं।
रेलवे परिवहन का विकास 19वीं सदी के मध्य में हुआ। साथ ही, इस उद्योग में विशाल कंपनियां व्यावसायिक हलकों में अपना प्रभाव अधिकतम करती हैं। बेशक, साथ ही, महत्वपूर्ण औद्योगिक विकास दर्ज किया गया है।
पहले इंजनों को अश्वशक्ति के विकल्प के रूप में देखा जाता था। उनके पैरामीटर पूरी तरह से चालक दल के आकार के अनुरूप हैं। इसने पहले रेलवे परिवहन के आयाम और ट्रैक की चौड़ाई (1435 मिमी) निर्धारित की।
सभी पहले रास्ते के आधार पर नहीं बने थेआम तौर पर स्वीकृत मानदंड से। इसलिए, उदाहरण के लिए, डबलिन से द्रोघेडा (आयरलैंड) तक सड़क पर रेलवे ट्रैक की चौड़ाई 1600 मिमी थी।
ट्रैक गेज के लिए संघर्ष
1806-1859 में रहने वाले इंजीनियर इसाम्बर्ट ब्रुनेल ने हमेशा गेज को चौड़ा करने के पक्ष में बात की। 1835 में, ग्रेट वेस्टर्न रोड का निर्माण पूरा हुआ। रेल के बीच की दूरी 2135 मिमी थी।
इस सवाल पर असहमति कि किस गेज को मानक के रूप में लिया जाना चाहिए, 1845 तक जारी रहा। विवाद के दौरान, विभिन्न प्रकार की सड़कों की प्रदर्शन विशेषताओं का सावधानीपूर्वक अध्ययन किया गया है। इंग्लैंड में एकमात्र सही निर्णय लेने के लिए, एक विशेष संसदीय आयोग बनाया गया था, जिसे एक समान रेलवे गेज आकार स्थापित करना था। इस प्रकार, 1845 में, 1435 मिमी के गेज के साथ रेलवे के निर्माण पर एक कानून दिखाई दिया। और मौजूदा पथ जो इन आंकड़ों के अनुरूप नहीं थे, उन्हें फिर से बनाने की आवश्यकता थी। अवैध सड़क अस्तित्व के 1 दिन के लिए उल्लंघनकर्ताओं को £10 प्रति मील के जुर्माने का सामना करना पड़ा।
आयरलैंड के लिए विशेष शर्तें
द ग्रेट वेस्टर्न रोड को एक और, तीसरा, रेल बिछाना था। आयरलैंड के लिए, इंग्लैंड की सरकार ने एक अपवाद बनाया (यहां गेज और अभी भी 1600 मिमी है)। देश में 19वीं सदी के 40 के दशक में, छह मानकों का गेज सफलतापूर्वक सह-अस्तित्व में था। इस मुद्दे को निष्पक्ष रूप से हल करने के लिए, सरकार ने औसत परिणाम की गणना करके एक ही मानक निर्धारित किया है।
यूएसए रेलरोड
अमेरिका में गृहयुद्ध से पहले राज्यों ने खुद को अलग करने की मांग की थी।बेशक, यह परिवहन को प्रभावित नहीं कर सका। पहली सड़कें रेल के बीच की दूरी में बहुत भिन्न थीं। न्यू यॉर्क में, एक कानून पारित किया गया था जो अन्य शाखाओं को सड़कों से जोड़ने से प्रतिबंधित करता था (उनका गेज 1524 मिमी था)।
1865 से 1886 तक अमेरिकी राजमार्गों का संघ था। राज्य बातचीत के तरीके खोजने लगे हैं, अंग्रेजी मानक अधिक से अधिक समर्थक प्राप्त कर रहा है।
केवल फरवरी 1886 में उन्होंने "कन्वेंशन" को अपनाया, जिसने संयुक्त राज्य अमेरिका में सिंगल गेज की शुरुआत की। 21,000 किमी तक चलने वाले राजमार्गों को केवल दो दिनों में फिर से बनाया गया। और तैयारी में 79 दिन लगे। संयुक्त राज्य अमेरिका में रेलवे गेज को घटाकर 1435 मिमी कर दिया गया था। कनाडाई रेलवे के लिए समान आकार।
यूरोपीय रेलवे
अंग्रेज़ी गेज (1435 मिमी) यूरोपीय महाद्वीप पर भी आम था। विधायी रूप से, इस आकार को अलग-अलग देशों में अलग-अलग समय पर अनुमोदित किया गया था: 1836 में बवेरिया में, 1837 में प्रशिया में, पूरे जर्मन सीमा शुल्क संघ के क्षेत्र में - 1850 में।
तब से, इंग्लैंड में अपनाया गया यूरोप में रेलवे गेज को आधार के रूप में लिया गया है और यह सबसे आम है।
हालांकि, प्राचीन रोम में इन मापदंडों की उत्पत्ति की तलाश की जानी चाहिए। उन दूर के समय में, रथों के निरंतर टूटने को रोकने के लिए, पहियों के बीच समान दूरी (और यह 1435 मिमी) के साथ गाड़ियां बनाने का निर्णय लिया गया था।
ब्रॉड गेज
आयरलैंड के अलावा, ब्रॉड गेज (1600 मिमी) का उपयोग ऑस्ट्रेलिया (आंशिक रूप से 1854 से) और ब्राजील जैसे देशों में भी किया जाता है। अधिकचौड़ा (1676 मिमी) स्पेन में 1848 में, पुर्तगाल में - 1854 में, अर्जेंटीना में - 1857 में, और बाद में भी - भारत, चिली, सीलोन में पेश किया गया था।
इन सभी देशों में तत्कालीन अपनाया गया गेज अभी भी प्रचलित है।
और रूस के बारे में क्या
रूस में रेलवे गेज अंग्रेजी से ज्यादा था। सार्सकोय सेलो रोड पर पेश किए गए 1829 मिमी के आंकड़े से, देश 1524 मिमी के आकार में बदल गया। यह मॉस्को-पीटर्सबर्ग सड़क के लिए विशिष्ट था। भविष्य में, यह पैरामीटर आदर्श बन गया। जाहिर है, रूसी इंजीनियरों ने संयुक्त राज्य अमेरिका से यह आंकड़ा उधार लिया था। उस समय, अमेरिका के सलाहकार नई राहों को धधकने में सक्रिय रूप से शामिल थे।
1524 मिमी की चौड़ाई आर्थिक गणना द्वारा उचित थी। इस तरह के ट्रैक को बनाते समय, सरकार ने कम बेकार खर्च किया। शायद यह भी एक रणनीतिक फैसला था। चूंकि पड़ोसी देश रेलमार्ग से देश पर आक्रमण नहीं कर पाएंगे।
पिछली सदी के 60 के दशक के अंत में, ट्रैक को घटाकर 1520 मिमी कर दिया गया था। यह गणना में आसानी के लिए किया गया था। आज, 1520 और 1524 मिमी गेज वाले परिवहन मार्ग सड़कों की लंबाई (उनकी कुल अवधि) के मामले में दुनिया में दूसरे स्थान पर हैं।
रूस और यूरोप में रेलवे ट्रैक की चौड़ाई को अलग-अलग समय पर मानक के रूप में लिया गया था। किन कारणों से क्षेत्र एक सामान्य संकेतक पर नहीं आए, यह निश्चित रूप से ज्ञात नहीं है।
रूसी सबवे
रूस में सभी सबवे में रेलवे गेज देश के अधिकांश रेलवे के समान है। यह सभी देशों पर भी लागू होता है।सीआईएस। रूस में ट्राम लाइनों की रेल के बीच समान दूरी है - 1520 मिमी। ऐसे कई शहर हैं जो इस संबंध में भिन्न हैं। उदाहरण के लिए, रोस्तोव-ऑन-डॉन में, एक यूरोपीय गेज बिछाया गया है। इसकी चौड़ाई 1435 मिमी है। कुछ रूसी विषयों और सीआईएस की बस्तियों में, ट्राम की आवाजाही के लिए 1000 मिमी की एक संकीर्ण गेज का उपयोग किया जाता है। ये कैलिनिनग्राद (रूस), पियाटिगोर्स्क (रूस), लवोव (यूक्रेन), ज़िटोमिर (यूक्रेन), विन्नित्सा (यूक्रेन) और अन्य जैसे शहर हैं।
रूसी गेज वाले देश
1520 और 1524 मिमी के संकेतकों के साथ ट्रैक की चौड़ाई कई राज्यों में होती है। मूल रूप से, ये पूर्व यूएसएसआर के देश हैं और इसकी सीमा पर हैं: फिनलैंड, मंगोलिया, अफगानिस्तान। बेशक, इसका मतलब यह नहीं है कि वहां अन्य गेज का उपयोग नहीं किया जाता है।
ऐसे विकल्प होते हैं जब कई रेल ट्रैक का उपयोग किया जाता है, जिसकी चौड़ाई स्वीकृत मानक से भिन्न होती है। उदाहरण के लिए, बुल्गारिया में फेरी क्रॉसिंग पर वर्ना में सड़क का एक छोटा सा हिस्सा है। जर्मनी में - Sassnitz के बंदरगाह में। रूस के साथ सीमा क्रॉसिंग पर चीन में रेलवे गेज का भी उपयुक्त आकार है। उत्तर कोरिया में, 2011 में, खासन-तुमांगन सीमा पार पर एक खंड को बहाल किया गया था। रोमानिया में एक रेखा है जो धातुकर्म संयंत्र और मोल्दोवा को जोड़ती है। स्लोवाकिया, स्वीडन, ईरान में भी ऐसे शॉर्टकट हैं।
इस तथ्य के बावजूद कि यूरोप में रेलवे गेज हमारे मापदंडों से अलग है, रूसी गेज वाले खंड आपको कारखानों, कंबाइन और बड़े के साथ माल के लगातार परिवहन के साथ पैसे बचाने की अनुमति देते हैं।स्थिर यात्री प्रवाह।
नैरो गेज एप्लीकेशन
जब वे रेल बिछाना शुरू ही कर रहे थे, इंग्लैंड में 590 मिमी के गेज वाली एक सड़क दिखाई दी। तब फ्रांस, बेल्जियम, स्कैंडिनेवियाई देशों में ऐसा रेलवे ट्रैक बिछाया गया था। रूस ने एक नैरो गेज रेलवे भी शुरू किया (1871 में)।
कुछ देश अभी भी इन सड़कों का उपयोग करते हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, केप कॉलोनी में उनकी लंबाई इतनी बड़ी (112 हजार किलोमीटर) है कि वे अपरिवर्तित रहे। सड़क को केप गेज कहा जाता है, इसकी चौड़ाई 1067 मिमी है।
दक्षिण अफ्रीका और मध्य अफ्रीका, फिलीपींस, न्यूजीलैंड, जापान और ऑस्ट्रेलिया के कुछ हिस्सों में भी ऐसे संकीर्ण रेलवे हैं। सखालिन पर रेलवे ट्रैक की चौड़ाई का आकार भी 1067 मिमी था। 2004 से, रूसी रेलवे माल ढुलाई की मात्रा बढ़ाने के लिए पुनर्निर्माण कर रहा है।
जापान 1435 मिमी रेल रिक्ति के साथ हाई-स्पीड ट्रेनों का निर्माण करता है।
रूस में पोलैंड और कैलिनिनग्राद की सीमा पर रेलवे गेज समान है। अब इस शहर के साउथ स्टेशन पर ऐसे कई ट्रैक हैं।
USSR में 750 mm गेज का भी प्रयोग किया जाता था। ये रास्ते दूसरे सबसे लोकप्रिय थे और 1980 तक उपयोग किए जाते थे। वर्तमान में, उन्हें या तो आम तौर पर स्वीकृत मानक में बदल दिया गया है, या बस बंद कर दिया गया है।
कुछ यूरोपीय देशों ने 1000 मिमी ट्रैक का इस्तेमाल किया।
नैरो गेज रेलवे के नुकसान
नैरो गेज को हमेशा अर्थव्यवस्था के कारणों के लिए चुना गया है। उनके साथ केवल हल्की ट्रेनें ही स्वतंत्र रूप से चल सकती थीं। ये हैरेलवे कैनवस के निर्माण की लागत में कमी के लिए योगदान दिया। गणना से पता चला है कि फेस्टिग्नोग रोड की कीमत सामान्य गेज से तीन गुना अधिक होगी।
दुर्भाग्य से, इस चौड़ाई ने सभी जरूरतों को पूरा करने की अनुमति नहीं दी। 19वीं सदी के अंत में, देशों ने सक्रिय रूप से बड़े आकार में स्विच करना शुरू कर दिया।
नैरो गेज रेलवे के समर्थकों के विश्वास और इस तरह के कैनवस की समीचीनता और व्यावहारिकता को साबित करने की उनकी इच्छा के बावजूद, इन विचारों को बहुमत से स्वीकार नहीं किया गया था। और विभिन्न महत्व की सड़कों पर 1435 मिमी ट्रैक बड़ी तेजी से फैल रहे थे।
नैरो गेज का उपयोग अब बड़े कारखानों और कंबाइन के भीतर औद्योगिक परिवहन के लिए, पर्यटन मार्गों के लिए, खानों में, देश के भीतर कुछ लाइनों पर यात्रियों के परिवहन के लिए किया जाता है।
कुछ आंकड़े और जिज्ञासा
1435 मिमी के गेज वाली सड़कें सबसे आम हैं। उनका हिस्सा सभी रेलवे लाइनों का 75% है। व्यापक वाले 11% के भीतर भिन्न होते हैं, और नैरो-गेज - 14%।
दुनिया भर में रेल पटरियों की लंबाई 1.2 मिलियन किमी है। अधिकांश सड़कें यूएसए (लगभग 240 हजार किमी) में बिछाई गई हैं। दूसरे स्थान पर कनाडा (90 हजार किमी) है। तीसरा स्थान रूस (86 हजार किमी) का है।
सबसे छोटा गेज (0 मिमी) जर्मनी में रेलवे के एक हिस्से का दावा कर सकता है, जहां एक ही रेल का इस्तेमाल किया गया था। यह पथ प्रायोगिक था।
हिटलर के जनरल स्टाफ द्वारा कब्जे वाले यूक्रेन और अन्य यूरोपीय देशों से कच्चे माल और सामग्री के निर्यात के लिए सबसे चौड़ा रेलवे ट्रैक गेज (3000 मिमी) प्रस्तावित किया गया था। नाजियों पर विजय ने इस योजना को असंभव बना दिया।यूक्रेन में तीन मीटर का रेलवे गेज सिर्फ कागजों पर रह गया।
सबसे आम गेज
| ट्रैक की चौड़ाई (मिमी) | लंबाई (किमी) | सड़क का नाम | वे देश जहां इस्तेमाल किया गया |
| 1676 | 42300 | भारतीय | भारत, चिली, पाकिस्तान, अर्जेंटीना |
| 1668 | 14300 | इबेरियन | स्पेन और पुर्तगाल |
| 1600 | 9800 | आयरिश | आयरलैंड, ब्राजील और ऑस्ट्रेलिया (आंशिक) |
| 1524 | 7000 | रूसी | एस्टोनिया और फिनलैंड |
| 1520 | 220000 | रूसी | सीआईएस देशों में, लिथुआनिया, लातविया, एस्टोनिया, मंगोलिया (आंशिक रूप से) |
| 1435 | 720000 | यूरोपीय | यूरोप, कनाडा, अमेरिका, चीन, ऑस्ट्रेलिया, कोरिया, उत्तरी अफ्रीका, मध्य पूर्व, क्यूबा, पनामा, मैक्सिको, वेनेजुएला, पेरू, उरुग्वे |
| 1067 | 112000 | केप | दक्षिण अफ्रीका, मध्य अफ्रीका, जापान, इंडोनेशिया, ताइवान, न्यूजीलैंड, ऑस्ट्रेलिया, सखालिन (रूस) |
| 1000 | 95000 | मीटर | एशिया (दक्षिण पूर्व), भारत, बोलीविया, ब्राजील, युगांडा, चिली, केन्या |
विभिन्न गेज के साथ गेज का उपयोग करने में कठिनाइयाँ
दुनिया के विभिन्न देशों में अलग-अलग ट्रैक गेज वाले कैनवस का उपयोग माल और यात्रियों के परिवहन में कई असुविधाएँ पैदा करता है। ऐसे पथों के "मिलन" स्थान पर लोगों का प्रत्यारोपण करना पड़ता है(माल ले जाएँ)। वैगनों को अन्य बोगियों में पुनर्व्यवस्थित करने की तकनीक का भी उपयोग किया जाता है।
रूस और यूरोप में रेलवे ट्रैक की चौड़ाई 85 मिमी से भिन्न है। इसलिए, सभी सीमा पार अतिरिक्त कठिनाइयों से जुड़े हैं। सबसे अधिक उपयोग किए जाने वाले मानक यूरोपीय और रूसी गेज हैं।
कनेक्टिंग पॉइंट्स की सबसे बड़ी संख्या (15) यूक्रेन के साथ सीमावर्ती क्षेत्रों में केंद्रित है। ये पोलैंड, स्लोवाकिया, हंगरी और रोमानिया में नोड हैं। रूस और यूक्रेन में रेलवे ट्रैक गेज समान है। हालांकि, सभी वैगनों को पुनर्व्यवस्थित किया जाना है। इस ऑपरेशन में यात्री परिवहन के लिए कम से कम दो घंटे लगते हैं। मालगाड़ियों को शिफ्ट करने के लिए हफ्तों कतार में लगना पड़ सकता है।
1968 तक स्वचालित गेज परिवर्तन की तकनीक विकसित की गई थी। यह रेलकर्मियों की भागीदारी के बिना कम गति पर होता है।
बेशक, इन सभी कारकों को देखते हुए, कई लोग अपना माल समुद्र के रास्ते भेजना पसंद करते हैं। बाल्टिक बंदरगाह पूरी तरह से भरे हुए हैं। यूरोपीय रेलवे कंपनियों के प्रतिनिधि और रूसी रेलवे के नेतृत्व लगातार स्वचालित मोड में पटरियों के कनेक्शन में सुधार की संभावना पर चर्चा कर रहे हैं।
