रॉबिन्सन हेलीकॉप्टर: विशेषताएं, फोटो, गति। रॉबिन्सन हेलीकाप्टर उड़ान

2024 लेखक: Henry Conors | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-12 07:41

एक दुर्लभ ड्राइवर, लंबे ट्रैफिक जाम में फंस गया, उसने शिकायत नहीं की कि उसकी कार हवा में उठने और ट्रैफिक जाम के ऊपर उड़ने की क्षमता से वंचित थी। विशेष रूप से कष्टप्रद उस मामले में परिवहन की अधिकता है जब समय पैसे से अधिक मूल्यवान होता है। यह स्थिति उन लोगों के साथ होती है जो बड़ी मात्रा में धन का प्रबंधन करते हैं, जिनके लिए एक व्यावसायिक बैठक के लिए देर से आना भारी नुकसान में बदल सकता है। एक नियम के रूप में, सफल व्यवसायी महंगी कारें खरीदते हैं। और यहाँ समाधान है। रॉबिन्सन हेलीकॉप्टर, इसकी लागत के मामले में, एक कार्यकारी श्रेणी की कार की कीमत सीमा में अच्छी तरह से फिट बैठता है, आराम के मामले में कैडिलैक से कम नहीं है, और यातायात की समस्याएं इसके लिए अज्ञात हैं।

डिजाइन

पश्चिम में निजी इस्तेमाल के लिए विमान बहुत पहले दिखाई दिए, लेकिन पहले वे केवल बहुत अमीर लोगों के लिए उपलब्ध थे। बीसवीं शताब्दी के अस्सी के दशक में, अमेरिकी कंपनी रॉबिन्सन हेलीकॉप्टर ने छोटे निजी विमानन बाजार की संभावना को पकड़ लिया और एक हेलीकॉप्टर मॉडल विकसित करना शुरू कर दिया,मध्यम वर्ग के उपभोक्ता स्थान को भरने में सक्षम। वास्तव में, इसे "उड़ने वाली कार" माना जाता था, जिसमें पायलट के अलावा, सामान के साथ तीन या चार यात्री फिट हो सकते थे। अमेरिका में, लोग अक्सर अपनी कार में यात्रा करते हैं, एक हजार किलोमीटर तक की दूरी तय करते हैं, और रॉबिन्सन ने इतनी दूरी की गणना की। हेलीकॉप्टर, इन आवश्यकताओं के अलावा, योजना के अनुसार, अन्य महत्वपूर्ण गुण थे: आसान नियंत्रणीयता और पायलट को सीखना, ईंधन अर्थव्यवस्था, लंबे इंजन जीवन, रखरखाव में आसानी, विश्वसनीयता, सुरक्षा और आराम। इन सभी शर्तों को एक मशीन में पूरा करना कोई आसान काम नहीं है और कंपनी के डिजाइन ब्यूरो को काफी मेहनत करनी पड़ी। हेलीकॉप्टर को विकसित करने में लगभग एक दशक का समय लगा। 1990 में, पहले मॉडल R44 का रॉबिन्सन हेलीकॉप्टर, कुल मिलाकर, तैयार था, कुछ साल बाद इसे प्रमाणित किया गया और इसे छोटे विमान बाजार में पेश किया गया।

डिजाइन की विशेषताएं

एक विमान के उड़ान प्रदर्शन से परिचित होने के तुरंत बाद एक कार के साथ एक सादृश्य दिमाग में आता है। रॉबिन्सन हेलीकॉप्टर ईंधन, पायलट, यात्रियों और उनके सामान के साथ सिर्फ एक टन से अधिक वजन का होता है। यह लगभग ज़िगुली के कर्ब वेट से मेल खाती है। टैंकों में ईंधन 185 लीटर फिट बैठता है, जो तीन से साढ़े चार घंटे या 650 किलोमीटर की उड़ान के लिए पर्याप्त है। हालांकि, जिन लोगों को अपने जीवन में छोटे विमानों का सामना करना पड़ा है, वे जानते हैं कि अपने गंतव्य के लिए उड़ान भरना पर्याप्त नहीं है, उन्हें अभी भी वहां उतरने में सक्षम होने की आवश्यकता है। और इसके लिए एक हवाई क्षेत्र की आवश्यकता होती है।(यदि उड़ान विमान से है) या उपयुक्त स्थान (हेलीकॉप्टर के लिए)। रॉबिन्सन के मुख्य रोटर का व्यास दस मीटर से थोड़ा अधिक है, कुल मिलाकर आकार 11.75 मीटर है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि इस लंबाई तक सीमित किसी भी विमान पर उतरना आसान है, कुछ और मार्जिन की जरूरत है। फिर भी, इस मशीन की लैंडिंग स्थितियों के लिए आवश्यकताओं को एक और डिज़ाइन सुविधा के कारण जितना संभव हो सके सरल बनाया गया है - प्रोपेलर जमीन से तीन मीटर से अधिक ऊंचा स्थित है, और किसी प्रकार की बाधा को पकड़ने की संभावना कम है. दूसरे शब्दों में, रॉबिन्सन हेलीकॉप्टर को विशेष रूप से तैयार लैंडिंग साइट की आवश्यकता नहीं है।

पावर प्लांट का राज

मशीन को शास्त्रीय योजना के अनुसार बीम पर स्थित एक मुख्य प्रोपेलर और एक टेल (मुआवजा) प्रोपेलर के साथ बनाया गया है। पावर प्लांट कैब के पीछे स्थित है और इसमें गियरबॉक्स वाला इंजन शामिल है। संशोधन के आधार पर मोटर का प्रकार IO-540 या O-540 Lycoming हो सकता है - दोनों ही मामलों में, शक्ति 260 हॉर्सपावर से थोड़ी अधिक है; सिलिंडरों की संख्या छह है। वहीं, हेलीकॉप्टर का केबिन अपेक्षाकृत शांत है। कम शोर, लंबे समय तक सेवा जीवन और बिजली संयंत्र की उच्च विश्वसनीयता का रहस्य अतिरेक, यानी पावर रिजर्व है। यह "आधी ताकत पर" काम करता है, फाड़ता नहीं है, जो एक साथ उपयोग की जाने वाली दिलचस्प सामग्री (समग्र वाले सहित) के साथ, जो कम शोर प्रदान करता है, और साथ ही पहनने के प्रतिरोध में वृद्धि करता है, बहुत अच्छे परिणाम देता है।

प्रबंधन

रॉबिन्सन के रूप में पायलट के आज्ञाकारी के रूप में कुछ रोटरक्राफ्ट हैं। हेलीकॉप्टर को एक पायलट के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन यदि आवश्यक हो, तो उसके दाहिनी ओर बैठा यात्री पायलट को अपने हाथ में ले सकता है। ऐसा करने के लिए, उसके लिए अपनी दिशा में नियंत्रण घुंडी (चक्रीय स्ट्रोक) को चालू करना और अपने स्वयं के कदम और गाला नियंत्रण लीवर का उपयोग करना पर्याप्त है, जो दोनों आगे की सीटों को बाईं ओर सुसज्जित किया गया है। हर हल्का हेलीकॉप्टर दोहरे नियंत्रण से लैस नहीं है, लेकिन यह सुरक्षा और पायलट प्रशिक्षण दोनों के लिए महत्वपूर्ण है, जो अक्सर मशीनों का मालिक होता है।

प्रदर्शन

प्रत्येक विमान का मूल्यांकन विशेषज्ञों द्वारा संख्याओं में मापे गए वस्तुनिष्ठ संकेतकों के एक सेट पर किया जाता है। इस प्रकार, उत्तरी अक्षांश या उष्णकटिबंधीय में मशीन के संचालन की संभावना तापमान सीमा निर्धारित करती है जिसमें उड़ान सुरक्षित रहती है। माना तकनीकी नमूने के लिए, यह चौड़ा है - -30 डिग्री सेल्सियस से + 40 डिग्री सेल्सियस तक, जिससे हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि यह लगभग पूरे रूस में काम कर सकता है। रॉबिन्सन हेलीकॉप्टर की परिभ्रमण (अर्थात, सामान्य संचालन) गति लगभग 110 मील प्रति घंटे (अमेरिकी इकाइयों में) या हमारे 177 किमी / घंटा के बराबर है, लेकिन आफ्टरबर्नर मोड में 190 तक पहुंच सकती है। प्रक्षेपवक्र की सीधीता को देखते हुए, हवाई परिवहन के लाभ स्पष्ट हो जाते हैं। अधिकतम उड़ान ऊंचाई, जिसे एविएटर्स द्वारा छत कहा जाता है, 4250 मीटर तक पहुंचती है, लेकिन आमतौर पर यह डेढ़ हजार से कम हो जाती है, जिस पर रॉबिन्सन हेलीकॉप्टर सबसे अधिक ईंधन की खपत करता है। विनिर्देश मॉडल और. द्वारा भिन्न होते हैंमोटर संसाधन विकास की डिग्री।

संशोधन

उत्पादन के मामले में रॉबिन्सन हेलीकॉप्टर की अमेरिकी विमान उद्योग के ऐसे "खंभे" जैसे बोइंग, सिकोरस्की या मैकडॉनेल-डगलस के साथ तुलना करना मुश्किल है। कंपनी ने छोटे विमान बाजार के एक संकीर्ण रूप से परिभाषित खंड में व्यावसायिक सफलता हासिल की। हालांकि, इसका मतलब यह नहीं है कि इसके उत्पाद केवल निजी खरीदारों के लिए हैं, उन्हें सरकारी एजेंसियों (उदाहरण के लिए, पुलिस के लिए) द्वारा भी खरीदा जाता है, न कि केवल अमेरिकी लोगों द्वारा। सबसे बड़े उपभोक्ता स्पेक्ट्रम को कवर करने के लिए, रॉबिन्सन हेलीकॉप्टर के सात संशोधनों का उत्पादन किया जाता है:

- "एस्ट्रो" - O-540 इंजन से लैस है।

- "रेवेन" एक धातु स्किड पर प्रबलित O-540-F1B5 इंजन वाला एक वाणिज्यिक मॉडल है जो विशेष रूप से कठिन सतहों पर लैंडिंग का सामना कर सकता है।

- "क्लिपर" - फ्लोट संस्करण (हाइड्रो-हेलीकॉप्टर)।

- "रेवेन II" - में एक इंजेक्शन इंजन IO-540-AE1A5 है। इसके अलावा, प्रोपेलर ब्लेड को व्यापक बनाया जाता है। सीमित या शून्य दृश्यता में उड़ान की अनुमति देने के लिए नेविगेशन क्षमताओं का भी विस्तार किया गया है।

- "क्लिपर II" - हाइड्रो संस्करण में वही "रेवेन II"।

- "I-F-Ar Trainer" - जैसा कि नाम से ही स्पष्ट है, सभी आवश्यक उपकरणों से लैस एक प्रशिक्षण मॉडल।

- "पोलिस II" पुलिस के लिए एक कार है, जो तदनुसार सुसज्जित है।

आराम और सुरक्षा

रॉबिन्सन हेलीकॉप्टर में एक उड़ान एक यात्रा से थोड़ा अलग हैएक अच्छी सड़क पर सामान्य कार। सीटें आरामदायक हैं, उनके नीचे बिल्ट-इन लगेज बॉक्स हैं। ग्लेज़िंग भी प्रसन्न करता है, और न केवल पायलट (उसके लिए, यह मुद्दा उपयोगितावादी महत्व का है: बेहतर दृश्य, अंतरिक्ष में नेविगेट करना आसान है), बल्कि यात्रियों को भी जो केवल रुचि रखते हैं।

जहां तक टूटने के खतरे की बात है, तो यह निश्चित रूप से मौजूद है, लेकिन परिवहन के अन्य साधनों पर चलते समय इसकी संभावना बहुत कम है। यहां तक कि एक इंजन की विफलता सबसे अधिक बार दुखद परिणाम नहीं देती है - यह न केवल रॉबिन्सन (और यह बहुत हल्का है) की एक विशेषता है, बल्कि सामान्य रूप से मुख्य के जड़त्वीय रोटेशन के कारण अपेक्षाकृत नरम लैंडिंग करने में सक्षम सभी हेलीकॉप्टरों में से एक है। रोटर (इसे ऑटोरोटेशन कहा जाता है)।

अक्सर, पायलटों के अपर्याप्त प्रशिक्षण या अनुचित संचालन के कारण इस प्रकार की कारें दुर्घटना का शिकार हो जाती हैं।

द्वितीयक बाजार

अमेरिका में "रॉबिन्सन आर-44" का कारखाना मूल्य लगभग $300,000 है। डीलर के मुनाफे और सीमा शुल्क निकासी लागत को ध्यान में रखते हुए, यह रूस में 450,000 तक पहुंच जाता है। इस तरह की उच्च लागत संभावित मालिकों को द्वितीयक बाजार में आवश्यक उपकरण खरीदकर पैसे बचाने के तरीकों की तलाश करने के लिए प्रोत्साहित करती है, जहां 270 से 400 हजार अमेरिकी डॉलर का भुगतान करके खरीदारी की जा सकती है। दस रोटरक्राफ्ट में से नौ इस तरह बेचे जाते हैं, और रॉबिन्सन हेलीकॉप्टर कोई अपवाद नहीं है। प्रस्तावित डिवाइस की तस्वीर बहुत कम कहती है, नोड्स के मोटर संसाधनों और सामान्य आयु पर डेटा की समग्रता बहुत अधिक महत्वपूर्ण है। ओवरहाल के बीच का समय नहीं हो सकता2200 घंटे से अधिक (वैसे, यह सस्ता नहीं है - आपको लगभग $ 60 हजार का भुगतान करना होगा)। आपको प्रत्येक इकाई के शेष संसाधनों पर भी ध्यान देना चाहिए, विशेष रूप से सबसे महंगे वाले। तथ्य यह है कि दुनिया भर के विमान निर्माताओं को मुख्य लाभ उपकरणों की बिक्री से नहीं, बल्कि घटकों और उपभोग्य सामग्रियों के साथ इसकी आगे की आपूर्ति से प्राप्त होता है।