MIG-29: स्पेसिफिकेशंस। विमान MIG-29: आयुध, गति, फोटो

2024 लेखक: Henry Conors | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-12 07:41

यूएसएसआर के रक्षा उद्योग की क्षमताओं को विरोधियों द्वारा बार-बार कम करके आंका गया, दोनों संभावित और काफी वास्तविक। देश के इतिहास में सोवियत हथियारों के कई नमूने सबसे अधिक औद्योगिक रूप से विकसित राज्यों के डिजाइनरों के लिए एक मानक बन गए हैं। उनमें से कुछ यूएसएसआर और नए रूस के सशस्त्र बलों के प्रतीक भी बन गए। शापागिन और कलाश्निकोव असॉल्ट राइफल्स, टी -34 और टी -54 टैंक, कत्यूश और अन्य प्रकार के रूसी घातक उत्पादों की महिमा भूमि के छठे हिस्से से बहुत आगे निकल गई है। मिग लड़ाकू विमान भी घरेलू हथियार क्लासिक्स के हैं।

डिजाइन ब्यूरो मिग का इतिहास

डिजाइन ब्यूरो ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध से पहले काम करना शुरू किया। 1940 तक, इंजीनियर ए। आई। मिकोयान (स्टालिनिस्ट कमिसार का भाई) और एम। आई। गुरेविच एक शानदार लड़ाकू विमान बनाने में कामयाब रहे, जो अपनी विशेषताओं के मामले में दुनिया में सर्वश्रेष्ठ में से एक था। इसमें कई कमियां थीं, लेकिन पहले परीक्षण टेकऑफ़ के समय, सुव्यवस्थित लाइनों वाली यह हल्की, उच्च गति वाली मशीन जर्मनी, ब्रिटेन या संयुक्त राज्य अमेरिका के किसी भी विमान के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकती थी।

KB ने हमेशा मांगा हैन केवल विमान उद्योग में वैश्विक रुझानों का पालन करने के लिए, बल्कि यदि संभव हो तो उन्हें स्थापित करने के लिए भी। यूएसएसआर में पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित जेट फाइटर, मिग-9, पश्चिमी देशों की वायु सेना में इस वर्ग के विमानों के सफल परिचय की प्रतिक्रिया थी।

जेट युग

अमेरिकी पायलटों के लिए एक अप्रिय आश्चर्य मिग -15 था, जो गति और गतिशीलता के मामले में नॉर्थ्रॉप और संयुक्त राज्य अमेरिका के अन्य निर्माताओं के प्रेतवाधित उत्पादों को पार कर गया, जो अपने उपकरणों को नायाब मानते थे। युद्धरत वियतनाम के आसमान में मिग-17 और मिग-21 इंटरसेप्टर बेहतरीन साबित हुए। विमान के अन्य मॉडल मिग-19 और मिग-23 थे। इज़राइल और मिस्र के बीच युद्ध के दौरान, भारी शुल्क वाले मिग -25 ने तेल अवीव पर छापे मारते हुए बार-बार अग्रिम पंक्ति का उल्लंघन किया। और यद्यपि उसके पास कोई हथियार नहीं था, एक सोवियत विमान के नवीनतम अमेरिकी वायु रक्षा प्रणालियों से लैस देश के ऊपर से उड़ान भरने के तथ्य ने कई हॉटहेड्स को ठंडा कर दिया। कई क्षेत्रीय संघर्ष, जिसमें सोवियत मिग सैन्य विमानों ने अपना सर्वश्रेष्ठ पक्ष दिखाया, इस ब्रांड के लिए एक तरह का विज्ञापन बन गया, सोवियत सैन्य उपकरणों की गुणवत्ता और उच्चतम दक्षता की गारंटी। डिजाइनरों की सबसे बड़ी उपलब्धि मिग-29 थी। इस लड़ाकू की तकनीकी विशेषताएं आज भी, मुख्य डिजाइन के काम की समाप्ति के 37 साल बाद, इस वर्ग के लड़ाकू वाहनों के लिए आधुनिक आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करती हैं।

महत्वपूर्ण सरकारी कार्य

साठ के दशक के अंत में - सत्तर के दशक की शुरुआत में, अमेरिकी वायु सेना का मुख्य "वर्कहॉर्स" और कईदेश - यूएसएसआर के संभावित विरोधी - मैकडॉनेल-डगलस कंपनी के विभिन्न संशोधनों के प्रसिद्ध एफ -4, "फैंटम" थे। इस विमान का डिज़ाइन बहुत सफल था, यह एक सार्वभौमिक प्रकृति के कार्यों को हल कर सकता था - युद्धाभ्यास करने से लेकर जमीनी ठिकानों पर बमबारी और मिसाइल हमले करने तक। लेकिन वियतनाम और मध्य पूर्व के अनुभव से पता चला है कि उसके लिए सोवियत मिग-21 और यहां तक कि पहले के मिग-17 से भी लड़ना मुश्किल है। घाटे का अनुपात अमेरिकियों के पक्ष में नहीं था। संयुक्त राज्य अमेरिका में, फैंटम के लिए एक प्रतिस्थापन बनाने पर काम शुरू हुआ, जिसके परिणामस्वरूप एफ -14 टॉमकैट और एफ -15 ईगल सेनानियों का निर्माण हुआ। सोवियत वायु सेना को अपनी "बिल्लियों" और "ईगल्स" के साथ विदेशी विमान निर्माताओं की होनहार परियोजनाओं को ध्यान में रखते हुए, आधुनिकीकरण की तत्काल आवश्यकता थी। डिजाइन ब्यूरो मिग, सोवियत सरकार ने कार्य निर्धारित किया। 1977 के पतन तक, नवीनतम मिग -29 इंटरसेप्टर तैयार हो गया था। प्रोटोटाइप ने 6 अक्टूबर को उड़ान भरी। पांच साल बाद, विमान को यूएसएसआर वायु सेना द्वारा अपनाया गया था।

उपस्थिति के बारे में थोड़ा

उन वर्षों में, एक नए प्रकार के हथियार की उपस्थिति भी एक राजकीय रहस्य थी। दरअसल, वैचारिक सहित कई क्रांतिकारी तकनीकी समाधान मिग-29 इंटरसेप्टर की एक विशिष्ट विशेषता बन गए हैं। प्रेस में अनजाने में प्रकाशित एक तस्वीर, या टेलीविजन पर दिखाए गए एक प्रदर्शन उड़ान की रिकॉर्डिंग, शत्रुतापूर्ण शिविर के विशेषज्ञों को भविष्य के विमान उद्योग की मुख्य पंक्ति के बारे में विचारों के लिए प्रेरित कर सकती है। मुख्य डिजाइनर एम। वाल्डेनबर्ग के विचार के अनुसार, आर। बेलीकोव द्वारा समर्थित, जिन्होंने जनरल आर्टेम मिकोयान की जगह ली,विमान में एक तथाकथित एकीकृत सर्किट लेआउट था। इसका मतलब यह है कि डिजाइन ब्यूरो में संरचना का विभाजन विमानों और धड़ में विश्व विमानन में स्वीकार किए गए विमानों में विभाजन से निकल गया है। पूरे एयरफ्रेम में केवल धनुष में "क्लासिक" साइड की दीवारों के साथ चिकनी संक्रमण, प्रवाह शामिल थे।

गोपनीयता के उपाय किसी भी तरह से अनावश्यक एहतियात नहीं थे। मिग विमान डिजाइन करने वाले विशेषज्ञ अन्य लोगों की नवीनता की जासूसी करने में भी सक्षम थे। उपरोक्त "फैंटम" के समायोज्य हवा के सेवन की एक तस्वीर, एक एयर शो में ली गई, एक समय में हमारे इंजीनियरों को अमूल्य जानकारी दी। इसी तरह के नोड का इस्तेमाल मिग-23 पर किया गया था।

पावर प्लांट और बेल फिगर

विमान में दो इंजन हैं (संशोधन "एम" के लिए आरडी-जेडजेड या आरडी-जेडजेडके), वे विंग के नीचे स्थित हैं। उनका कुल जोर 16,600 से 17,600 kN (kgf) तक पहुंच सकता है। यदि हम इस बात को ध्यान में रखते हैं कि मशीन का टेक-ऑफ वजन 15 टन से थोड़ा अधिक है, तो यह निष्कर्ष निकालना आसान है कि थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात का मूल्य एक से अधिक है। इसका, बदले में, इसका अर्थ है कि यदि मिग -29 विमान को लंबवत रखा जाता है और गैस क्षेत्रों को सीमा के करीब की स्थिति में लाया जाता है, तो यह विंग लिफ्ट की भागीदारी के बिना अपनी जगह पर मंडराएगा या ऊंचा उठेगा। यह तकनीकी विशेषता न केवल प्रदर्शन प्रदर्शनों में अद्वितीय एरोबेटिक्स दिखाने की अनुमति देती है, बल्कि इसका एक महत्वपूर्ण लागू मूल्य भी है। लोकेटर डॉपलर सिद्धांत पर काम करते हैं और केवल चलती वस्तुओं को ही ट्रैक कर सकते हैं। "घंटी" और "कोबरा" के निष्पादन के समय (अर्थात्, इस तरह से आंकड़े कहा जाता हैएरोबेटिक्स, जिसके दौरान "होवर" होता है) मिग -29 विमान की गति शून्य होती है, और दुश्मन की वायु रक्षा प्रणालियों के लिए सभी नियंत्रण और मार्गदर्शन प्रणालियाँ इसे अपनी स्क्रीन पर देखना बंद कर देती हैं।

गिल्स मिग-29

विमान के डिजाइन में अन्य समाधान हैं जो दबाव की समस्याओं को हल करने के दृष्टिकोण की ताजगी को प्रदर्शित करते हैं। एक शक्तिशाली बिजली संयंत्र को बहुत अधिक हवा की आवश्यकता होती है, और इसे भारी मात्रा में सेवन में चूसा जाता है। यदि रनवे बर्फीला, रेतीला (जो कुछ क्षेत्रों में असामान्य नहीं है) या अन्य दूषित है, तो यह सब टर्बाइन के अंदर जाता है। इस संकट से निपटने के कई तरीके हैं। उदाहरण के लिए, आप एयर फिल्टर स्थापित कर सकते हैं, जैसे कार में। लेकिन वे भी बंद हो जाते हैं। या कोई अन्य उपाय: हवा का सेवन अधिक रखें। लेकिन इससे विमान के एयरफ्रेम के वायुगतिकीय गुण बिगड़ जाते हैं। मिग -29 के मामले में, डिजाइनरों ने एक असामान्य और अनूठा निर्णय लिया। लैंडिंग गियर को वापस लेने तक हवा का सेवन विंग को धड़ से जोड़ने वाले ऊपरी फेयरिंग पर अतिरिक्त इनलेट्स के माध्यम से किया जाता है। उनमें से दो पंक्तियाँ हैं, वे सममित रूप से दाईं और बाईं ओर स्थित हैं। उन्हें "गिल्स" कहा जाता था। टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान, मुख्य हवा का सेवन पूरी तरह से अवरुद्ध हो जाता है, और सुरक्षित संचालन के लिए पर्याप्त ऊंचाई पर चढ़ने के बाद ही वे खुलते हैं।

विमानिकी

मिग-29 विमान न केवल अपने शक्तिशाली इंजन और उत्कृष्ट वायुगतिकी के लिए प्रसिद्ध है। तकनीकी विशेषताएं, चाहे वे कितनी भी सुंदर क्यों न हों, आधुनिक वायु युद्ध में गारंटी नहीं हैजीत, अगर पायलट एर्गोनोमिक स्थिति और सूचना समर्थन नहीं बनाता है, तो तत्काल निर्णय लेने की क्षमता प्रदान करता है। फिर भी, चौथी पीढ़ी कुछ के लिए बाध्य है, खासकर जब से हमारे संभावित विरोधियों को हमेशा इलेक्ट्रॉनिक्स की नवीनतम उपलब्धियों पर बहुत ध्यान दिया गया है। इस तथ्य में कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर (यह Ts100.02-06 है) सूचना-कंप्यूटिंग परिसर के केंद्र में है। देश में पहली बार (और शायद दुनिया में) पायलट के काम को सुविधाजनक बनाने के लिए कई अतिरिक्त उपकरणों का इस्तेमाल किया गया है। विशेष रूप से, "नताशा" (जैसा कि पायलटों ने आवाज संकेत प्रणाली कहा है, वास्तव में यह "अल्माज़-यूपी" है) एक सुखद महिला आवाज में रिपोर्ट करेगी कि लैंडिंग दृष्टिकोण अपर्याप्त ऊंचाई या गति पर किया जा रहा है, सूचित करेगा दुश्मन के बारे में जो पूंछ में प्रवेश कर गया है, या कोई अन्य खतरा, त्रुटि, या असामान्य स्थिति।

हथियारों का प्रबंधन बहुत सुविधाजनक है। सूचना को कॉकपिट लालटेन की विंडशील्ड पर प्रक्षेपित किया जाता है, और हेडसेट पर एक लक्ष्य पदनाम प्रणाली स्थापित की जाती है। मैंने विमान को देखा, हमला करने का फैसला किया, कॉकिंग बटन दबाया - और हम मान सकते हैं कि दुश्मन अब नहीं है। ऐसा है हमारे पायलटों का घातक रूप। और यदि आप भ्रमित हैं और अपना स्थानिक अभिविन्यास खो दिया है, तो ठीक है, आप एक और बटन दबाते हैं, और विमान ट्रिम और रोल दोनों में खुद को समतल कर लेगा।

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली

एक आधुनिक सैन्य विमान में, एवियोनिक्स और हथियार नियंत्रण प्रणाली को अलग करना बहुत मुश्किल है। पृथ्वी की सतह की पृष्ठभूमि के खिलाफ लक्ष्य का पता लगाने के प्रति संवेदनशील के बिनारडार को जीतना आज लगभग असंभव है, लेकिन यह उपकरण एक नौवहन कार्य भी करता है। मिग-29 विमान एक साथ एक दर्जन लक्ष्यों को ट्रैक करने में सक्षम NO-93 प्रकार के रडार से लैस है। यह दृष्टि और नेविगेशन कॉम्प्लेक्स ओईपीआरएनके -29 का एक अभिन्न अंग है, जो परिचालन मानचित्रण कर सकता है, दुश्मन के समुद्र और जमीनी लक्ष्यों पर हमलों के लिए एल्गोरिदम की गणना करता है। इसमें ओईपीएस-29 ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक दृष्टि प्रणाली भी शामिल है; क्वांटम भौतिकी की नवीनतम उपलब्धियों को इसके विकास में लागू किया गया है। लक्ष्य का पता लगाया जाता है और 35 किमी (पकड़ते समय) से 75 किमी (खाली जगह में) की दूरी पर पहचाना और पहचाना जाता है। सामान्य तौर पर, नियंत्रण प्रणाली जटिल होती है, लेकिन इसके बावजूद इसका उपयोग करना सुविधाजनक होता है।

क्या शूट करना है?

वियतनाम युद्ध के अनुभव से पता चला है कि अकेले मिसाइलों के साथ हवाई युद्ध, विशेष रूप से युद्धाभ्यास करना मुश्किल है। तोपखाने के प्रेत से वंचित होने के बाद, अमेरिकियों को बंदूक और गोला-बारूद के साथ विशेष लटकते कंटेनरों का आविष्कार करने के लिए मजबूर होना पड़ा। मिग-29 लड़ाकू एक सौ राउंड (कैलिबर 30 मिमी) के रिजर्व के साथ एक रैपिड-फायर (1,500 राउंड प्रति मिनट) जीएसएच-301 वाटर-कूल्ड तोप से लैस है।

मिसाइलों के लिए, पंखों के नीचे छह बाहरी तोरण लगे होते हैं। हल किए जाने वाले कार्यों के आधार पर, उन्हें SD (R-73 या R-60M) से लैस किया जा सकता है। जमीनी ठिकानों पर प्रहार करने के लिए X-25M टाइप मिसाइलों का इस्तेमाल किया जाता है। इन साधनों का मार्गदर्शन या तो टेलीविजन सिग्नल या लेजर बीम द्वारा किया जाता है। राडार का उपयोग करके बिना निर्देशित साधनों (कैसेट, बमों में एनएआर) को निशाना बनाया जाता है। समुद्री लक्ष्यX-29 मिसाइलों या X-31A प्रकार की सुपरसोनिक एंटी-शिप मिसाइलों से प्रभावित हैं, जिन्हें मिग-29 ले जा सकता है। मिसाइलों के होनहार मॉडल के साथ आयुध निलंबन इकाइयों के डिजाइन में शामिल किया गया है।

कुल बम और रॉकेट 3 टन (बेस मॉडल) और 4.5 टन (मिग-29M) के अधिकतम पेलोड तक सीमित हैं।

टीटीएक्स मिग-29

विमान अपने आधुनिक अमेरिकी समकक्षों की तुलना में आकार और वजन में कुछ छोटा है, जिसमें F-14 और F-15 शामिल हैं। सोवियत इंटरसेप्टर का पंख 11 मीटर से थोड़ा अधिक है (अधिकतम स्वीप पर टॉमकैट के लिए, और इग्ला के लिए - 13 मीटर)। हवा में ईंधन भरने वाली पट्टी के साथ लंबाई 17 मीटर है (प्रत्येक "अमेरिकियों" के लिए 19 के मुकाबले)। मिग -29, जिसका वजन लगभग 15 टन है, दोनों विमानों की तुलना में हल्का है - संभावित विरोधियों (लगभग अठारह टन प्रत्येक)। दो टर्बाइनों का जोर अमेरिकी मशीनों से अधिक है और 17,600 kN (टॉमकैट के लिए 14,500 और इग्ला के लिए 13 हजार से थोड़ा अधिक) तक पहुंचता है।

पंख का अपेक्षाकृत छोटा क्षेत्र (38 वर्ग मीटर) उच्च विशिष्ट भार को सचेत कर सकता है, लेकिन इंटीग्रल लेआउट की विशेषताओं के कारण इसकी भरपाई एयरफ्रेम की उच्च शक्ति द्वारा की जाती है। मिग-29 की गति मच 2.3 (2,450 किमी/घंटा) तक पहुंचती है, जबकि मिग-29के के वाहक-आधारित संस्करण की गति 2,300 किमी/घंटा की थोड़ी कम है। तुलना के लिए: F-14 1,88 M (1,995 किमी / घंटा), और F-15 - 2,650 किमी / घंटा विकसित करने में सक्षम है। एक अन्य महत्वपूर्ण संकेतक टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान रन की लंबाई है। मिग के उड़ान भरने के लिए, इसके लिए 700 मीटर लंबा रनवे पर्याप्त है, और आफ्टरबर्नर मोड में - केवल 260 मीटर। यह 600 मीटर लंबे प्लेटफॉर्म पर बैठता है। ये हैआपको इसे वाहक-आधारित विमान (केबल ब्रेक सिस्टम के साथ) के रूप में उपयोग करने की अनुमति देता है या इसे खराब तैयार हवाई क्षेत्रों (या यहां तक कि राजमार्ग खंडों, जैसा कि यूगोस्लाव युद्ध के दौरान हुआ था) में संचालित करने की अनुमति देता है। लगभग समान रन-एंड-रन विशेषताओं में दोनों अमेरिकी कारें हैं। विमान ले जाने वाले जहाजों पर बेस फाइटर के रूप में फाइटर का उपयोग करने की संभावना भी संरचनात्मक रूप से प्रदान की जाती है, विंग पैनल को तह किया जाता है। मिग -29 की लैंडिंग गति 235 किमी / घंटा है, जो इसकी "समुद्री आत्मा" को भी इंगित करती है। अमेरिकी डेक का एक ही आंकड़ा है।

मिग की व्यावहारिक छत 17 हजार मीटर तक पहुंचती है और F-14 और F-15 के बीच एक मध्यवर्ती स्थिति में रहती है।

सोवियत मिग -29 के औसत लड़ाकू गुण, तकनीकी विशेषताएं और इसकी गतिशीलता हमें यह दावा करने की अनुमति देती है कि यह विमान एक ही समय में विकसित सभी विदेशी एनालॉग्स से बेहतर है। हवाई युद्ध के बीच रडार स्क्रीन से गायब होने की क्षमता इस मशीन को अद्वितीय बनाती है। नियंत्रण प्रणाली में लागू किए गए नवाचारों ने घरेलू विमानन उद्योग को गुणात्मक रूप से नए स्तर पर ला दिया। यह भी महत्वपूर्ण है कि मिग -29 लड़ाकू में व्यापक संशोधन क्षमता हो। अलग-अलग लक्ष्य अभिविन्यास के साथ इसकी दो दर्जन से अधिक किस्में, विभिन्न उड़ान रेंज, ऑन-बोर्ड रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरण के साथ, जो कार्यक्षमता में भिन्न हैं, फ्रंट-लाइन फाइटर से लेकर प्रशिक्षण "फ्लाइंग डेस्क" तक का उत्पादन किया गया है। उनमें से दो (मिग-33 और मिग-35) को डिजाइन ब्यूरो लाइन के स्वतंत्र मॉडल के रूप में चुना गया है। मिकोयान और गुरेविच।

पंखों पर विभिन्न प्रतीकों के साथ

यूएसएसआर के पतन के बाद, संयुक्त राज्य के सैन्य बेड़े को पूर्व सोवियत गणराज्यों में विभाजित किया गया था। वित्तीय कठिनाइयों का अनुभव करते हुए, उनमें से कई ने ऐसे उपकरण बेचना शुरू कर दिया जिनकी उन्हें आवश्यकता नहीं थी। उदाहरण के लिए, मोल्दोवा ने संयुक्त राज्य अमेरिका को दो दर्जन इस्तेमाल किए गए मिग -29 को स्वीकार किया। प्रत्येक विमान की कीमत 2 मिलियन डॉलर थी, जो बाजार मूल्य से कई गुना कम है। अमेरिकियों को इस इंटरसेप्टर की आवश्यकता उन देशों की वायु सेना का मुकाबला करने के सामरिक तरीकों का अभ्यास करने के लिए थी जिनके शस्त्रागार में यह है। मिग को अफ्रीका, एशिया और दुनिया के अन्य हिस्सों में संघर्ष क्षेत्रों में बेचा गया था।

वारसॉ पैक्ट में भाग लेने वाले देशों की वायु सेना भी मिग-29 से लैस थी। उनमें से लगभग सभी नाटो द्वारा प्रतिनिधित्व रूस के "साझेदार" के निपटान में आए थे। जर्मन लूफ़्टवाफे़ के पायलट, जो मुख्य रूप से अमेरिकी तकनीक के आदी थे, नियंत्रण की सहजता और एर्गोनॉमिक्स से सुखद आश्चर्यचकित थे - मिग -29 के विशिष्ट गुण। माल्टीज़ क्रॉस (जर्मन वायु सेना के पहचान चिह्न) के साथ सोवियत लड़ाकू की तस्वीरें पहले अशिक्षितों में खलबली मची, फिर सबकी आदत हो गई।

विमान पच्चीस से अधिक देशों के साथ सेवा में है, और वे इसे अभी तक किसी भी चीज़ के लिए बदलने नहीं जा रहे हैं।

रक्षा उत्पादों के आपूर्तिकर्ता का चयन करते समय, विदेशी सरकारें मुख्य रूप से लड़ने के गुणों और राजनीतिक विचारों से निर्देशित होती हैं। लेकिन सौदे का वित्तीय पहलू भी महत्वपूर्ण है। मिग -29, जिसकी लागत लगभग 70-75 मिलियन डॉलर हैयूनिट, सबसे विशिष्ट सैन्य कार्यों को अपने विदेशी प्रतियोगी एफ -15 से भी बदतर हल कर सकती है, जिसके लिए वे सैकड़ों लाखों तक "अनुरोध" करते हैं। हमारे संकट के समय में, ऐसा अंतर स्पष्ट रूप से रूसी ओबोरोनएक्सपोर्ट के हाथों में है।

मिग लड़ाकू अनुभव

जब तक "फुलक्रम" ("फुलक्रम", जैसा कि नाटो ने मिग -29 कहा जाता है) और अमेरिकी "ईगल्स" एफ -15 के बीच प्रतिद्वंद्विता सैद्धांतिक थी, यह तर्क देना संभव था कि कौन सा विमान बेहतर है। दो प्रतिद्वंद्वी मशीनों के बीच पहली गंभीर वास्तविक टक्कर फारस की खाड़ी के ऊपर आकाश में हुई (1991, ऑपरेशन डेजर्ट स्टॉर्म)। समग्र सफलता की पृष्ठभूमि के खिलाफ, सावधानीपूर्वक तैयारी, सूचना में श्रेष्ठता और विश्लेषणात्मक समर्थन और मात्रात्मक श्रेष्ठता के कारण, इस तथ्य को किसी भी तरह से खराब तरीके से उजागर किया गया था कि खाड़ी युद्ध की पूरी अवधि के दौरान, मित्र देशों का विमानन कम से कम एक निश्चित जीत हासिल करने में सक्षम नहीं था। इराकी मिग-29 पर विजय। इस इंटरसेप्टर की तकनीकी विशेषताओं ने हुसैन के पायलटों के लिए हवाई जीत हासिल करने के लिए स्थितियां बनाईं, इराक के उत्तर-पश्चिम में ब्रिटिश "बवंडर" के विनाश का मामला दर्ज किया गया था (अपुष्ट रिपोर्टों के अनुसार, यह केवल एक ही नहीं था).

13 यूगोस्लाव मिग-29 (उनमें से 15 एसएफआरवाई के साथ सेवा में थे, लेकिन दो आक्रमण की शुरुआत तक छँटाई के लिए अनुपयुक्त थे) ने नाटो बलों का कई गुना अधिक विरोध किया। कुछ रहस्यमय तरीके से, अमेरिकी पायलटों (उनके अनुसार) ने उनमें से 24 को मार गिराया। वास्तव में, सब कुछ वैसा नहीं निकला जैसा कि नाटो के पायलटों ने बताया। हवाई क्षेत्र में चार इकाइयों पर बमबारी की गई, परिणामस्वरूप एक इंटरसेप्टर खो गयादुर्घटनाएं। शेष छह को वास्तव में नाटो द्वारा मार गिराया गया था, गठबंधन के नेतृत्व ने, हालांकि, अपने स्वयं के नुकसान को कम करके आंकने की पूरी कोशिश की। वर्तमान में उनकी संख्या, साथ ही साथ मिग योग्यता के हिस्से का अनुमान लगाना मुश्किल है।

मिग-29 विमानों के लड़ाकू उपयोग के अन्य मामले थे, सौभाग्य से, बहुत कम। किसी भी मामले में, एक लड़ाकू वाहन के डिजाइन की सफलता का अंदाजा पायलटों की कम से कम लगभग समान योग्यता के साथ "शुद्ध" टकराव के मामलों से ही लगाया जा सकता है। हाल के इतिहास में ऐसे कुछ प्रकरण हुए हैं, और ये सभी संकेत देते हैं कि मिग-29 का अभी भी लंबा जीवन है।