VAZ-21124 इंजन 2004 से AvtoVAZ JSC द्वारा निर्मित बिजली इकाइयों की लाइन का 16-वाल्व प्रतिनिधि है। वास्तव में, यह मॉडल VAZ-2112 इंजन के एक और सुधार का परिणाम था और उत्पादन कारों पर स्थापित किया गया था: VAZ-21104, 21114, 21123 कूप, 21124, 211440-24। बाद में इसका उपयोग अधिक शक्तिशाली प्रतिष्ठान बनाने के लिए किया गया: सुपर-ऑटो उत्पादन उद्यम के VAZ-21126 और VAZ-21128 इंजन।
21124 इंजन विनिर्देश
सामान्य तौर पर, बिजली इकाई काफी पारंपरिक रही है, यानी फोर-स्ट्रोक, सिलेंडर की एक पंक्ति, ओवरहेड कैमशाफ्ट और वितरित ईंधन इंजेक्शन (इंजेक्टर) के साथ।
- ठंडा करना - मजबूर, वायु-तरल।
- सिलेंडर विस्थापन - 1599 सेमी3.
- सिलेंडर संचालन मानक है - 1-3-4-2।
- 3800 आरपीएम पर पावर। - 98 एल/एस.
- वाल्वों की संख्या - 16 (प्रत्येक सिलेंडर के लिए चार)।
- सिलेंडर का निचला व्यास - 82 मिमी।
- पिस्टन स्ट्रोक - 75.6 मिमी।
- मिश्रण के संपीड़न की डिग्री 10, 3 है।
- न्यूनतम घूर्णन गतिक्रैंकशाफ्ट - 800-850 आरपीएम
- गैसोलीन का अनुशंसित ब्रांड - AI-95।
- ईंधन की खपत: शहर 8.9L, राजमार्ग 6.4L, मिश्रित 7.5L (दूरी 100 किमी)।
- तेल के नाबदान की कार्यशील मात्रा 3.5 लीटर है।
- वजन - 121 किलो।
- कार कारखाने द्वारा घोषित पहले ओवरहाल से पहले 21124 इंजन का तकनीकी जीवन - 150 हजार किमी (व्यावहारिक रूप से कार 100 हजार किमी अधिक यात्रा करने में सक्षम है)।
बिजली इकाई 21124 का सिलेंडर ब्लॉक और इसकी विशेषताएं
सबसे पहले, अद्यतन सिलेंडर ब्लॉक अपने पूर्ववर्ती से इसकी ऊंचाई (क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन की धुरी और ब्लॉक के उच्चतम बिंदु के बीच की दूरी) में भिन्न होता है: VAZ-2112 के लिए यह 194.8 मिमी था, 21124 के लिए यह 197.1 मिमी हो गया। इससे सिलेंडरों का आयतन बढ़ गया (1.6 सेमी तक3)।
सिर को माउंट करने के लिए, बोल्ट के छेद के व्यास बदल दिए गए थे, अब उनका धागा M10 x 1, 25 के आयामों के अनुरूप होना चाहिए।
सुधारित ब्लॉक की एक अन्य विशेषता मुख्य असर समर्थन (2, 3, 4 और 5) में निर्मित विशेष नोजल हैं। मोटर के संचालन के दौरान, उनके माध्यम से तेल की आपूर्ति की जाती है, जिससे पिस्टन के नीचे के हिस्से को ठंडा किया जाता है।
21124 इंजन एक क्रैंकशाफ्ट से लैस है जिसका क्रैंक (R=37.8 मिमी) एक बढ़ा हुआ पिस्टन स्ट्रोक प्रदान करता है। वही क्रैंकशाफ्ट, जिसे "11183" के रूप में चिह्नित किया गया है, जो इसके छठे काउंटरवेट पर ढाला गया है, बिजली इकाइयों 21126 और 11194 पर स्थापित है।
टाइमिंग पुली को "2110-1005030" के रूप में चिह्नित किया गया है। और इसकी अनुप्रस्थ रूपरेखादांत एक परवलयिक आकार है।
डम्पर, जिसके माध्यम से जनरेटर वी-रिब्ड बेल्ट के माध्यम से संचालित होता है, साथ ही अतिरिक्त इकाइयाँ जो बुनियादी विन्यास में प्रदान नहीं की जाती हैं, इसकी चरखी के विशेष डिजाइन के कारण, पर होने वाले मरोड़ वाले कंपन शाफ्ट काफी नम हैं। और डैपर के डिजाइन में शामिल सेटिंग डिस्क एक विशेष सेंसर को क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन के कोण को पढ़ने की अनुमति देती है।
इंजन में प्रयुक्त ड्राइव बेल्ट और उनके चिह्न
21124 16-वाल्व इंजन 136 परवलयिक दांतों के साथ 25.4 मिमी चौड़ी बेल्ट का उपयोग करता है और समय तंत्र को संचालित करने के लिए इसे "2112-1006040" के रूप में चिह्नित किया गया है। संभावित प्रतिस्थापन से पहले का संसाधन 45 हजार किमी है।
यदि मोटर पर अतिरिक्त अटैचमेंट स्थापित नहीं हैं, अर्थात् पावर स्टीयरिंग पंप और एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर, तो जनरेटर ड्राइव "2110-3701720 6 PK 742" (काम करने की लंबाई - 742 मिमी) चिह्नित बेल्ट का उपयोग करता है।
यदि एक पावर स्टीयरिंग पंप स्थापित है, तो जनरेटर को चलाने के लिए एक अलग आकार का एक बेल्ट स्थापित किया जाता है - 1115 मिमी। इसकी मार्किंग "2110-1041020 6 PK 1115" है।
एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर वाले मॉडल में और भी लंबा अल्टरनेटर बेल्ट है - 1125 मिमी, चिह्नित - "2110-8114096 6 PK 1125"।
पिस्टन समूह की विशेषताएं
अद्यतन इंजन को भी नए पिस्टन मिले, जिसके नीचे वाल्व छेद दिए गए हैं: प्रत्येक पिस्टन में चार अवकाश 5.53 मिमी गहरे होते हैं, जो टूटने की स्थिति में वाल्वों के झुकने (टूटने) को रोकने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। टाइमिंग बेल्ट।
पहले, यदि ऐसा होता था, तो वाल्व और क्रैंकशाफ्ट के बीच का कनेक्शन टूट जाता था, उनकी गति रुक जाती थी, लेकिन चक्का द्वारा उठाए गए शाफ्ट स्वयं जड़ता से घूमते रहे, और तदनुसार, पिस्टन भी चले गए. नतीजतन, वे वाल्व से टकरा गए। इसका परिणाम यह होता है कि वे पिस्टन के नीचे झुकते हैं, टूटते हैं या छेद भी करते हैं।
पिस्टन के छल्ले के आयाम, जो या तो कच्चा लोहा या स्टील हो सकते हैं, वही रहते हैं: 82 मिमी।
पिस्टन पिन में एक फ्लोटिंग फिट है, और इसका अक्षीय निर्धारण रिंगों को बनाए रखने द्वारा प्रदान किया जाता है। उंगली की लंबाई 60.5 मिमी और व्यास 22 मिमी है।
21124 इंजन कनेक्टिंग रॉड मॉडल 2112 कनेक्टिंग रॉड के साथ विनिमेय हैं।
सिलेंडर हेड
सोलह-वाल्व सिलेंडर हेड 2112 पर स्थापित एक से अलग है, केवल इंटेक मैनिफोल्ड फ्लैंग्स को माउंट करने के लिए आवंटित बढ़े हुए सतह क्षेत्र में।
सिलेंडर हेड के ऊपरी हिस्से में वाल्वों को नियंत्रित करने के लिए, दो कैमशाफ्ट स्थापित किए जाते हैं: एक इंटेक ग्रुप के लिए, दूसरा एग्जॉस्ट के लिए। उन्हें अलग करने के लिए, निर्माता दूसरे कैम के पीछे शाफ्ट की गर्दन पर स्थित स्टैम्प लगाता है। यदि अंतिम अंक 14 है, तो निकास शाफ्ट, यदि 15 है, तो क्रमशः सेवन शाफ्ट। इसके अलावा, इंटेक कैमशाफ्ट में पहले कैम के बगल में एक कच्चा धातु बैंड होता है।
चूंकि सिर में हाइड्रोलिक पुशर दिए गए हैं, यह कार के मालिक को कैम और वाल्व के बीच थर्मल अंतराल को समायोजित करने से बचाता है।
हालांकि, यह सुविधा ड्राइवर को सफाई की सावधानीपूर्वक निगरानी करने के लिए मजबूर करती है औरतेल की गुणवत्ता, चूंकि हाइड्रोलिक पुशर तंत्र स्नेहक में विदेशी अशुद्धियों के प्रति बहुत संवेदनशील है, जिसकी उपस्थिति से इसकी विफलता हो सकती है, और इसकी मरम्मत नहीं की जा सकती, केवल पूरी तरह से प्रतिस्थापित किया जाता है।
सोलह-वाल्व इंजन के वाल्व के तने 7 मिमी व्यास के होते हैं, आठ-वाल्व इंजन 1 मिमी बड़े होते हैं।
जैसा कि ऊपर बताया गया है, क्रैंकशाफ्ट से आने वाली बेल्ट ड्राइव के कारण कैंषफ़्ट घूमते हैं। 21124 पुली पर इंजन के ऑपरेटिंग चरणों की सही सेटिंग के लिए अंक बिजली इकाई 2112 के पुली पर लागू समान अंक के सापेक्ष दो डिग्री से ऑफसेट होते हैं।
इनटेक और एग्जॉस्ट शाफ्ट के गियर पुली एक दूसरे से अलग होते हैं और उनके चिह्नों से चिह्नित होते हैं: इनटेक - "21124-1006019", एग्जॉस्ट - "21124-100606020"। इसके अलावा, इनटेक पुली में हब के पास एक घेरा और अंदर की तरफ एक शटर होता है, एग्जॉस्ट पुली में ऐसा शटर नहीं होता है।
इनटेक-एग्जॉस्ट सिस्टम
इनटेक सिस्टम के डिजाइन में, एक प्लास्टिक पाइपलाइन का उपयोग किया जाता है, जो एक साथ इनटेक मैनिफोल्ड और रिसीवर दोनों के रूप में कार्य करता है।
एक निकास तत्व के रूप में, इंजन डिजाइनरों ने एक उत्प्रेरक कनवर्टर का उपयोग किया - एक इकाई जो पहले VAZ मॉडल में उपयोग नहीं की गई थी और एक कनवर्टर है जो निकास पाइप के साथ एक है।
ईंधन प्रणाली और इग्निशन सिस्टम की विशेषताएं
सबसे पहले, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि VAZ-21124 एक नए प्रकार के ईंधन रेल का उपयोग करता है, जो स्टेनलेस मिश्र धातु से बना है और VAZ-2112 पर एक से अलग है, मुख्य रूप से उसमेंईंधन प्रणाली में कोई नाली लाइन नहीं है। ईंधन पंप में स्थापित एक विशेष वाल्व के माध्यम से लाइन में गैसोलीन का आवश्यक दबाव बनाए रखा जाता है।
जहां तक इग्निशन सिस्टम की बात है, तो इसकी खास बात यह है कि इसके डिजाइन से हाई-वोल्टेज तारों को बाहर रखा गया था। तथ्य यह है कि 21124 इंजन पर, प्रत्येक मोमबत्ती को एक अलग इग्निशन कॉइल मिला।
कॉइल सीधे मोमबत्तियों पर तय की जाती हैं और इसके अलावा, उन्हें सिलेंडर हेड कवर से अतिरिक्त लगाव होता है। इस नवाचार के लिए धन्यवाद, इग्निशन सिस्टम की विश्वसनीयता और दक्षता में काफी वृद्धि हुई है।
इंजन ऑपरेटिंग तापमान 21124
कारों के वीएजेड मॉडल के कई कार मालिक जानते हैं कि इंजन का काम करने का तापमान 90 डिग्री सेल्सियस माना जाता है। हालाँकि, VAZ-2112 श्रृंखला के 16-वाल्व इंजनों के आगमन के साथ, यह मानदंड इतना स्पष्ट नहीं हो गया है। तथ्य यह है कि पर्यावरणीय आवश्यकताओं की शुरूआत के साथ, इंजनों का आधुनिकीकरण किया गया था, और इस संबंध में, निर्माता ने उनके लिए तापमान सीमा बदल दी। 87 और 103 डिग्री के बीच इंजन तापमान में उतार-चढ़ाव अब सामान्य माना जाता है।
निष्कर्ष में, यह उल्लेख किया जाना चाहिए कि इंजन ऑयल 21124 को 5w30, 5w40, 10w-40 या 15w-40 की चिपचिपाहट के अनुरूप होना चाहिए। सूखी मोटर में 3.5 लीटर स्नेहक होता है, हालांकि, निकासी के बाद, लगभग 800 ग्राम क्रैंककेस में क्रमशः रहता है, जब प्रतिस्थापन दोहराया जाता है, तो भरने की मात्रा कम हो जाएगी।
