बाइकाल-अमूर मेनलाइन: कार्गो प्रवाह की संरचना और दिशा, निर्माण प्रगति

2024 लेखक: Henry Conors | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-12 07:44

बैकल-अमूर मेनलाइन (BAM) रूस और दुनिया की सबसे बड़ी रेलवे लाइनों में से एक है। यह पूर्वी साइबेरिया और सुदूर पूर्व के क्षेत्र में फैला हुआ है। BAM का मुख्य मार्ग - ताइशेट - सोवेत्सकाया गवन। निर्माण 1938 से 1984 तक जारी रहा। सबसे कठिन मार्ग का मध्य भाग था, जो कठोर जलवायु और भूवैज्ञानिक परिस्थितियों की विशेषता है। यह साइट 12 साल से निर्माणाधीन है। और सबसे कठिन खंड, उत्तर मुया सुरंग का निर्माण, 2003 तक जारी रहा।

लेख इस सवाल का जवाब प्रदान करता है कि बाइकाल-अमूर मेनलाइन की संरचना क्या है और कार्गो प्रवाह की दिशा क्या है।

बीएएम का कार्यभार बहुत अधिक है। ट्रेनों की आवाजाही के लिए उपलब्ध लगभग सभी अवसरों का उपयोग किया जाता है। फिलहाल इसके थ्रूपुट को बढ़ाने का काम चल रहा है। कार्गो परिवहन की वार्षिक मात्रा लगभग 12 मिलियन टन है।

बैकल-अमूर मेनलाइन के कार्गो प्रवाह की संरचना और दिशा काफी जटिल है और क्षेत्र की भौगोलिक विशेषताओं से निर्धारित होती है।

बीएएम लक्षण

बैकाल-अमूर रेलवे की कुल लंबाई 3819 किमी है। इसे ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के उत्तर में रखा गया है, इससे ताइशेट शहर में प्रस्थान किया गया है। रेखा उत्तर से बैकाल झील को बायपास करती है। मार्ग से शाखाएँ हैं।

मुख्य भूभाग जिसके साथ से रास्ते गुजरते हैं वह पहाड़ी है। BAM 7 लकीरें, 10 सुरंगें और स्टैनोवॉय अपलैंड को पार करता है। सबसे ऊंची ऊंचाई मुरुरिंस्की दर्रे (समुद्र तल से 1323 मीटर) पर है। यहां रेल की पटरियां एक महत्वपूर्ण कोण पर ऊपर जाती हैं, और ट्रेनों की आवाजाही के लिए अधिक कर्षण की आवश्यकता होती है, और कारों की संख्या सीमित होती है।

यात्रा के दौरान ट्रेन 11 महत्वपूर्ण नदियों, विभिन्न आकारों के 2230 पुलों, 200 रेलवे स्टेशनों और साठ से अधिक शहरों और अन्य बस्तियों को पार करती है।

ट्रैक सुविधाएँ

ताइशेट और उस्त-कुट के बीच रेलवे में 2 पटरियां और एक वायु विद्युतीकरण प्रणाली है। उस्त-कुट और तक्सिमो के बीच - 1 रास्ता और एक ही प्रकार की बिजली आपूर्ति। आगे पूर्व में, यह विद्युतीकृत नहीं है - वहां डीजल इंजनों का उपयोग किया जाता है। यह बैकाल-अमूर मेनलाइन की विभिन्न स्थितियों और संरचना को इंगित करता है। कार्गो प्रवाह की दिशा: पूर्व से पश्चिम और पश्चिम से पूर्व की ओर।

बीएएम और ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के अलग होने के बिंदु से बंदरगाहों तकट्रांस-साइबेरियन रेलवे की तुलना में BAM की दूरी 500 किमी कम है।

निर्माण इतिहास

ऐसी विशाल वस्तु बनाने की प्रक्रिया चरणबद्ध और बहुआयामी थी।

1924 में पहली बार BAM बनाने का विचार आया। इस तरह के मार्ग की आवश्यकता को पूर्वी साइबेरिया और सुदूर पूर्व के दुर्गम क्षेत्रों में खनिजों तक पूर्ण पहुंच प्राप्त करने की इच्छा से समझाया गया था, ताकि जापान के साथ युद्ध की स्थिति में आवाजाही के लिए एक अतिरिक्त राजमार्ग प्राप्त किया जा सके।

1930 में, एक निर्माण परियोजना का विकास शुरू करने का प्रस्ताव था और पहली बार भविष्य के मार्ग का नाम सामने आया: बैकाल-अमूर मेनलाइन।

1933 में, ट्रैक बिछाने का काम शुरू हुआ, पहली पटरियां बिछाई गईं।

1937 में, निर्माण ने बड़े पैमाने पर काम किया। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे और भविष्य के रेलवे के बीच कनेक्टिंग सेक्शन पर ट्रैक बिछाने का काम शुरू हुआ। उसी समय, ताइशेट से उत्तरी हार्बर तक BAM मार्ग बिछाने का निर्णय लिया गया।

1940 में, उरगल और इज़वेस्टकोवा के बीच खंड पर ट्रेन यातायात शुरू हुआ।

1941 में युद्ध की शुरुआत के बाद, रेलवे के निर्मित खंडों को ध्वस्त कर दिया गया और वोल्गा नदी के किनारे रेलवे के निर्माण में इस्तेमाल किया गया।

1943-1945 में। सोवेत्सकाया गवन और कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर के बीच एक रेलवे बिछाई गई थी।

50 के दशक में, ताइशेट-लीना खंड का निर्माण किया गया था, और इस क्षेत्र के प्राकृतिक संसाधनों तक पहुंच प्राप्त की गई थी।

1960 के दशक की शुरुआत में, पहले से ही 1,150 किमी का ट्रैक बिछाया गया था, और कुल 4,000 किमी के निर्माण की आवश्यकता थी।

बी1973 में, वोस्तोचन बंदरगाह का काम शुरू हुआ, जिसके लिए BAM को संपर्क करना था।

1974 में, निर्माण प्रक्रिया में नाटकीय रूप से तेजी आई। कोम्सोमोल टुकड़ियों की नई सेनाएँ आ रही थीं।

70 के दशक में, 40 के दशक की शुरुआत में ध्वस्त किए गए खंड को बहाल कर दिया गया था।

1976 में, BAM के लिए धन्यवाद, याकूतिया के दक्षिण में कोकिंग कोल खनन शुरू किया गया था।

70 के दशक के उत्तरार्ध में, राजमार्ग के पूर्वी खंड (उर्गल - कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर) का निर्माण पूरा हुआ।

80 के दशक की शुरुआत में, विटिम नदी पर सबसे महत्वपूर्ण और जटिल पुल बनाया गया था।

1988 में, पूरी लाइन के साथ ट्रेनों की निरंतर आवाजाही शुरू की गई थी।

कुल मिलाकर, 2 मिलियन लोगों ने निर्माण में भाग लिया।

बैकाल-अमूर मेनलाइन का अर्थ

रूसी अर्थव्यवस्था में BAM की भूमिका बहुत अधिक है। इसके लिए धन्यवाद, पूर्वी साइबेरिया और सुदूर पूर्व के कठिन-से-पहुंच वाले प्राकृतिक संसाधनों को विकसित करना और क्षेत्र के विकास में सुधार करना संभव हो गया।

BAM ने एशियाई देशों (चीन, कोरिया, जापान) में जाने वाले कार्गो प्रवाह की क्षमता बढ़ा दी है। इसके निर्माण ने कुरीलों और सखालिन की अर्थव्यवस्था के विकास को भी प्रेरित किया।

हर साल 8-12 मिलियन टन माल रेल द्वारा ले जाया जाता है, और हर दिन 8 ट्रेनें इससे गुजरती हैं। धीरे-धीरे, कार्गो यातायात की मात्रा बढ़ेगी।

निष्कर्ष

इस प्रकार, BAM रूसी संघ की सबसे महत्वपूर्ण रेलवे लाइन है। बैकाल-अमूर मेनलाइन के कार्गो प्रवाह की संरचना और दिशा बहुत जटिल है। रेलवे में विभिन्न खंड होते हैं, जिनमें जोड़ने वाले भी शामिल हैं।