सेंट पीटर्सबर्ग में लाइटनी ब्रिज: फोटो, वायरिंग शेड्यूल

2024 लेखक: Henry Conors | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-12 07:43

लाइटनी ब्रिज सेंट पीटर्सबर्ग में दूसरा क्रॉसिंग बन गया है, जो नेवा के मुख्य चैनल के दो किनारों को स्थायी रूप से जोड़ता है। इसकी विशिष्ट विशेषताओं में से एक निर्माण में कई विश्व नवाचारों का उपयोग है, दोनों निर्माण प्रक्रिया के दृष्टिकोण में और निर्माण सामग्री, प्रौद्योगिकियों और तंत्र की पसंद में जो पुल के कामकाज को सुनिश्चित करते हैं। काम 4 साल और एक महीने (मूल गणना से एक महीने अधिक) के लिए किया गया था, 30 से अधिक मानव जीवन का दावा किया और प्रारंभिक अनुमान से 1.5 गुना अधिक हो गया। फाउंड्री ब्रिज से जुड़े कई दिलचस्प ऐतिहासिक तथ्य और रहस्यमय मान्यता है कि पूर्णिमा के नीचे इसे पार करने पर आप हमेशा के लिए गायब हो सकते हैं।

निर्माण का इतिहास

यह कहा जा सकता है कि नेवा पर क्रॉसिंग का इतिहास, जो इस स्थान पर स्थित था और जिसका राज्य महत्व था, शहर के इतिहास से पहले शुरू हुआ। इसके माध्यम से स्वीडन के रास्ते से गुजरा। नोवगोरोड रोड सेमुख्य भूमि की गहराई वायबोर्ग के लिए प्रस्थान के साथ मिली।

1849 तक सेंट पीटर्सबर्ग में आधुनिक लाइटिनी ब्रिज की साइट पर नदी तक पहुंच नहीं थी। 1711 से, फाउंड्री यार्ड यहां स्थित है। 1786 के बाद से, एक तैरता हुआ पुल वायबोर्ग की ओर जाता है, जिसे वोस्क्रेसेन्स्की कहा जाता है और इसी नाम के एवेन्यू (अब चेर्नशेव्स्की एवेन्यू) से शुरू होता है।

फाउंड्री यार्ड का 1849 में अस्तित्व समाप्त हो गया, जिसकी बदौलत फाउंड्री एवेन्यू किनारे तक आ गया। यह उनके लिए था कि पुनरुत्थान पुल को स्थानांतरित कर दिया गया और इसका नाम बदलकर लाइटनी कर दिया गया। यह 1865 तक काम करता था, जब इसे एक तूफानी अप्रैल बर्फ के बहाव से तोड़ दिया गया था। इस घटना की समीक्षा करने वाले विशेषज्ञों के पैनल ने एक स्थायी क्रॉसिंग बनाने का प्रस्ताव रखा। 1869 में, अंततः निर्णय लिया गया।

द सिटी ड्यूमा ने एक अंतरराष्ट्रीय प्रतियोगिता के माध्यम से, 1872 में अपनी मेज पर 17 परियोजनाओं को एकत्र किया, जिसमें विदेशी भी शामिल थे, और दिसंबर में एक अंग्रेजी उद्यम को विजेता के रूप में चुना। इस निर्णय को रेल मंत्रालय का समर्थन नहीं मिला। विजेता को सम्मानित किया गया था, लेकिन निर्माण की अनुमति नहीं दी गई थी। नव निर्मित आयोग द्वारा इस मुद्दे पर विचार करने के बाद, एक नए पुल का निर्माण रूसी नागरिकों - सैन्य इंजीनियरों - कर्नल अमांड एगोरोविच स्ट्रुवे और उनके सहायक, कप्तान ए ए वीस को सौंपा गया था, और 30 अगस्त, 1875 को आधिकारिक तौर पर निर्माण शुरू किया गया था। काम की योजना 4 साल के लिए बनाई गई थी।

फाउंड्री ब्रिज एक महीने की देरी से - 30 सितंबर, 1879 को चालू किया गया था। कुल खर्च प्रारंभिक गणना से 1.5 गुना अधिक हो गया और 5 मिलियन 100 हजार रूबल की राशि थी। इसके बावजूदइन तथ्यों पर, निर्माण में शामिल सभी लोगों को सम्मानित किया गया, और स्ट्रुवे को प्रोजेक्ट मैनेजर के रूप में मेजर जनरल के पद पर पदोन्नत किया गया।

1903 में, शहर की 200वीं वर्षगांठ पर, शासक सम्राट अलेक्जेंडर द्वितीय के सम्मान में पुल को एक नया नाम दिया गया था। लेकिन 1917 ने पिछले नाम को क्रॉसिंग पर वापस कर दिया।

मूल फाउंड्री ब्रिज क्या था

अपने पहले संस्करण में, स्थायी फाउंड्री ब्रिज में निम्नलिखित पैरामीटर थे:

चौड़ाई - 24.5 मीटर।
चल पंख की लंबाई 19.8 मीटर है, यह मूल रूप से कुंडा था। नेवा में पुलों के निर्माण के इतिहास में इस प्रकार के पुल आरेखण का उपयोग केवल एक बार किया गया था।
स्पैन मैन्युअल रूप से खोला गया था - सबसे सरल तंत्र को 8 श्रमिकों द्वारा गति में सेट किया गया था।
निश्चित भाग की रेलिंग के.के. राचौ द्वारा रेखाचित्रों के अनुसार डाली गई थी और इसे दो शैलियों - बारोक और एंटीक मेन्डर के मिश्रण में बनाया गया है। इसमें सेंट पीटर्सबर्ग कार्टूचे (उस पर हथियारों के कोट के साथ एक ढाल) पकड़े हुए दो मत्स्यांगनाओं की 546 दोहराई गई छवियां शामिल थीं। यह सब एक पुष्प पैटर्न और वर्गों के बीच रखे समुद्री जानवरों की आकृतियों से पूरित था।

निर्माण और सुधार में नवाचार

पहली बार, भारी ढलवां लोहे के बजाय लोड-असर संरचनाओं के निर्माण के लिए हल्के स्टील का उपयोग सामग्री के रूप में किया गया था। इससे धनुषाकार स्पैन को दोगुना बड़ा बनाना संभव हो गया।

निर्माण के दौरान कैसॉन विधि का प्रयोग किया गया था - नदी के तल में विसर्जन (जिसकी गहराई इस भाग में 24 तक पहुँचती है)मीटर) संरचनाएं - कैसॉन, एक विशाल उल्टा बॉक्स जैसा दिखता है, जिसमें से पानी को उच्च दबाव में बाहर धकेल दिया जाता है और मिट्टी खोदने के लिए श्रमिकों को अंदर रखा जाता है। गहरे पानी के काम के दौरान विभिन्न कारणों से 30 से अधिक लोगों की मृत्यु हो गई, और उनकी मृत्यु के कारण हुए विनाश के कारण अतिरिक्त लागत और निर्माण का एक अतिरिक्त महीना हुआ।

फाउंड्री ब्रिज लंबे समय से बिजली से रोशन होने वाले पहले के रूप में जाना जाता है।

उद्घाटन के कुछ समय बाद, मैनुअल रोटेशन तंत्र को पानी के टरबाइन से बदल दिया गया था, जिसकी शक्ति पहले से ही 36 हॉर्स पावर थी, शहर की पानी की आपूर्ति का उपयोग करके दबाव बनाया गया था। ऐसी प्रणाली एक विश्व नवीनता बन गई है।

इस तथ्य के बावजूद कि यह सुंदरता के बजाय कार्यक्षमता से प्रभावित है, नेवा पर शहर के आगंतुकों के कई संग्रह लाइटनी ब्रिज की तस्वीरों को सुशोभित करते हैं, और क्रॉसिंग की लोहे की बाड़ को एक सांस्कृतिक और ऐतिहासिक स्मारक के रूप में मान्यता प्राप्त है और तदनुसार कानून द्वारा संरक्षित है।

पुल आज

जिस रूप में लाइटनी ब्रिज अब राजधानी के निवासियों और मेहमानों को दिखाई देता है, इसे 1966-1967 के पुनर्निर्माण के बाद हासिल किया गया था, जिसे शहर की वास्तविक जरूरतों के लिए क्रॉसिंग को अनुकूलित करने के लिए किया गया था - नेवा को पार करने वाले परिवहन का प्रवाह काफी बढ़ गया, शिपिंग अधिक सक्रिय हो गया और नदी के मुख्य चैनल के माध्यम से नौकायन करने वाले जहाजों का पैमाना काफी बढ़ गया, जिसके लिए नेवा के गहरे हिस्से में ड्रॉ स्पैन के हस्तांतरण की आवश्यकता थी, इसके आकार को बदलना और भारोत्तोलन तंत्र में सुधार।

इसके अलावा, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, लाइटनी ब्रिज के एक हिस्से पर एक बम गिरा, जिसने बिना विस्फोट किए, इसे छेद दिया, फिर भी महत्वपूर्ण क्षति हुई। इस प्रकार, पुल ने एक आधुनिक रूप प्राप्त कर लिया:

इसे 34 मीटर तक चौड़ा किया गया है - जिसमें से 28 मीटर सड़क मार्ग हैं, शेष 6 दोनों तरफ फुटपाथों में समान रूप से विभाजित हैं।
बाड़ आधा मीटर ऊंचा है।
नेवा के तट पर पुल के नीचे स्थित पिछली शताब्दी में बने फुटपाथ और दो-स्तरीय सड़क इंटरचेंज सहित संरचना की कुल लंबाई 405.6 मीटर है, पुल के छह स्पैन ही हैं 396 मीटर।
सभी धातु संरचनाओं का वजन 5902 टन है।
ड्रा स्पैन केंद्र में स्थानांतरित हो गया है, ड्रॉप-डाउन हो गया है, इसकी लंबाई बढ़कर 55 मीटर हो गई है। 3225 टन वजन के साथ, आधुनिक हाइड्रोलिक ड्राइव के लिए धन्यवाद, यह केवल 2 मिनट में 67 ° बढ़ जाता है।
चलने वाले हिस्से की हल्की रेलिंग को बदल दिया गया - कास्ट आयरन से डिज़ाइन में भिन्न निश्चित स्पैन के बजाय, मुख्य पैटर्न की प्रतियां स्थापित की गईं।
पुल की बाड़ की शैली के अनुरूप लालटेन और परिवहन नेटवर्क के लिए 28 नए समर्थनों की स्थापना।
जंगम ढांचे को अधिक आधुनिक से बदलने और पुराने के भारी समर्थन वाले हिस्से के पुनर्गठन के लिए धन्यवाद, पुल ने समरूपता प्राप्त की है।
पैदल यात्री क्षेत्र, फिक्स्ड-स्पैन कैरिजवे और लिफ्टवे तीन अलग-अलग प्रकार के डामर फुटपाथ से ढके हुए हैं।

फाउंड्री ब्रीड कितने बजे हैपुल?

नेविगेशन अवधि के दौरान, पुल को रात में एक बार उठाया और उतारा जाता है। इस क्रॉसिंग के लिए मध्यवर्ती मिश्रण प्रदान नहीं किया गया है।

वितरण 1 घंटे 40 मिनट पर होता है, 10 मिनट के बाद तलाकशुदा उद्घाटन में बड़े जहाजों की आवाजाही शुरू होती है।
वे 2 घंटे 40 मिनट पर फाउंड्री से नीचे उतरते हैं, 5 मिनट के बाद पुल पर ट्रैफिक शुरू हो जाता है।

बड़े पैमाने पर घटनाएं कभी-कभी उत्तरी राजधानी में होती हैं और, दुर्भाग्य से, अप्रत्याशित परिस्थितियों में, लाइटनी ब्रिज के लेआउट के लिए शेड्यूल की जांच करना बेहतर होता है, साथ ही साथ नेविगेशन में शामिल बाकी, विशेष पर संसाधन।