"बी-52" पिछली सदी के 50 के दशक में अमेरिकी निगम बोइंग द्वारा निर्मित एक बमवर्षक है। यह मूल रूप से सोवियत संघ में कहीं भी दो थर्मोन्यूक्लियर बम देने के लिए डिज़ाइन किया गया था। आज तक, यह अमेरिकी वायु सेना के लंबी दूरी के विमानन के शस्त्रागार में मुख्य विमान बना हुआ है।
निर्माण का इतिहास
B-52 स्ट्रैटोफ़ोर्ट्रेस दुनिया के सबसे बड़े विमान निर्माण निगमों में से एक - अमेरिकन बोइंग कंपनी के सैन्य दिमाग की उपज है। रूसी में, इसका पूरा नाम "हवाई किले" के रूप में अनुवादित किया गया है। इसका विकास 1950 के दशक में शुरू हुआ, जब कंपनी ने दूसरी पीढ़ी के सैन्य विमान, अर्थात् बमवर्षक का उत्पादन शुरू किया। विमान का उद्देश्य दो अप्रचलित मॉडल: बी -36 और बी -47 को बदलना था। पहले मॉडल के लेखक कॉनवायर थे, दूसरे - बोइंग।
अमेरिकी अधिकारियों ने पिस्टन बमवर्षकों को बदलने का फैसला किया और जेट रणनीतिक विमान बनाने के लिए डिजाइन ब्यूरो के बीच एक प्रतियोगिता की घोषणा की। 1946 में द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद प्रतियोगिता की घोषणा की गई थी। प्रतियोगिता में तीन कंपनियों ने हिस्सा लिया - डगलस पहले से ही नामित लोगों में शामिल हो गए। लागतयह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उस समय, शीर्ष सैन्य नेतृत्व में से कोई भी एक भारी जेट विमान की उपस्थिति की संभावना में विश्वास नहीं करता था, और यहां तक \u200b\u200bकि 13 हजार किलोमीटर से अधिक की उड़ान सीमा के साथ भी। फिर भी, वैज्ञानिकों, डिजाइनरों और व्यापारियों ने उत्साह के साथ इन पूर्वाग्रहों का खंडन करना शुरू कर दिया। उनका काम न केवल एक बमवर्षक बनाना था, बल्कि एक रणनीतिक और अल्ट्रा-लॉन्ग-रेंज मिसाइल कैरियर बनाना था।
कार्य की शुरुआत करते हुए सभी समझ गए कि "बी-52" (बॉम्बर) क्या बनना चाहिए। अपने समय के लिए यह पूरी तरह से नया विमान कैसे बनाया गया था, आविष्कारक किसके द्वारा निर्देशित थे? अपने पिस्टन B-36 पर आधारित Convair, जेट इंजन और एक तीर के आकार का विंग स्थापित करके कार्य को प्राप्त करने के लिए माना जाता है। दूसरे प्रतिभागी, डगलस ने एक मौलिक रूप से नई मशीन तैयार की, जिसकी एक विशेषता टर्बोप्रॉप इंजन होना था। बोइंग ने अपने बी-47 मध्यम बॉम्बर के साथ काम करने और रणनीतिक स्तर पर अपने प्रदर्शन में सुधार करने का फैसला किया है।
बोइंग इंजीनियरिंग
जिस समूह ने कार्य शीर्षक "मॉडल 464" के तहत परियोजना का विकास किया, उसमें छह प्रमुख विशेषज्ञ शामिल थे जिन्होंने लगभग एक ही रचना में बी -47 पर काम किया था। समूह ने बी -52 विमान का प्रारंभिक विकास शुरू किया। बॉम्बर, जिनकी विशेषताएं कंपनी द्वारा पहले बनाए गए विमानों में उपलब्ध थीं, उन्हें नए दृष्टिकोण और समाधान की आवश्यकता थी। विशेष रूप से, यह स्पष्ट था कि आवश्यक उड़ान लाभ के साथ-साथ 4.5 टन के अनुमानित हथियार वजन की आवश्यकता होगीमशीन के टेक-ऑफ वजन में 150 टन तक की वृद्धि। यह पिछली पीढ़ी के विमानों के आंकड़े से दोगुना है। इसके अलावा, गति, संदर्भ की शर्तों के अनुसार, 960 किमी/घंटा तक पहुंचनी चाहिए।
निर्धारित कार्यों को हल करने के लिए, कंपनी ने J-57 टर्बोजेट इंजन का उपयोग करना शुरू किया। उनका जोर 3.4 टन था। ऐसे आठ इंजन लगाने का निर्णय लिया गया। चार परिसरों में संयुक्त, पंखों के सामने उभरे हुए विशाल तोरणों की मदद से उन्हें विमान के पंखों पर स्थापित किया गया था। उसी समय, अधिकतम अनुदैर्ध्य स्थिरता के लिए, विमान की उलटना काफी ऊंची डिजाइन की गई थी। ईंधन के लिए, जिसकी मात्रा अंतरमहाद्वीपीय उड़ान के लिए पर्याप्त थी, विंग के अंदर की जगह को 371.6 वर्ग मीटर के क्षेत्र तक बढ़ा दिया गया था। मी.
अमेरिकी अधिकारी बोइंग कॉरपोरेशन द्वारा विकसित बी-52 से संतुष्ट थे। 1947 में अमेरिकी बमवर्षक को मंजूरी दी गई थी, और कंपनी को दो प्रोटोटाइप के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर करते हुए एक सरकारी आदेश प्राप्त हुआ।
टेस्ट
पहला प्रोटोटाइप, जिसे सेना द्वारा "XB-52" नाम दिया गया था, नवंबर 1951 के अंत में तैयार हुआ था। हालांकि, जब कार पहले परीक्षणों के लिए तैयार की जा रही थी, वे इसे नुकसान पहुंचाने में कामयाब रहे। कंपनी की प्रतिष्ठा को नुकसान न पहुंचाने के लिए, हमने फ़ैक्टरी में विमान की वापसी के सही कारणों का नाम नहीं बताने का फैसला किया। परीक्षण के निलंबन को अतिरिक्त उपकरण स्थापित करने की आवश्यकता से समझाया गया था। नतीजतन, पहली उड़ान का अधिकार सेना द्वारा "YB-52" के रूप में नामित दूसरी कार को दिया गया। यह मार्च 1952 के मध्य में बनकर तैयार हुआ था।
अप्रैल के मध्य में उड़ान परीक्षण शुरू"बी -52"। बॉम्बर एक तथाकथित साइकिल-प्रकार के चेसिस से लैस था, जो कि एक जिज्ञासु डिजाइन है। चेसिस में चार दो-पहिया रैक शामिल थे (उनमें से प्रत्येक के लिए अलग-अलग निचे विमान के धड़ में स्थापित किए गए थे), हाइड्रोलिक नियंत्रण और स्वचालित ब्रेकिंग से लैस थे। इसके अलावा, डिजाइनरों ने टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान मौसम की स्थिति पर मशीन की निर्भरता को इस तथ्य से हटा दिया कि लैंडिंग गियर पहियों के डिजाइन ने उन्हें विमान के शरीर के केंद्र अक्ष के कोण पर स्थापित करना संभव बना दिया। इस प्रकार, हवा की गति और दिशा के बारे में जानकारी प्राप्त करने के बाद, गणना तालिका का उपयोग करते हुए, पायलट पहियों की स्थिति बना सकते थे ताकि रनवे के साथ दौड़ते समय विमान बग़ल में चले। यह तकनीकी विशेषता थी जिसने दो साल बाद आधिकारिक प्रदर्शन के दौरान जनता का ध्यान आकर्षित किया।
जब परीक्षण समाप्त हो गए, तो मशीन को आधिकारिक तौर पर "बी -52 स्ट्रैटोफ़ोर्ट्रेस" नाम मिला, जिसका अर्थ है "हवाई किले"। हालांकि, परीक्षण पायलटों के प्रभाव विशेष रूप से उत्साही नहीं थे। उड़ान के दौरान बहुत परेशानी ईंधन टैंकों द्वारा पंखों के गुहाओं में दी गई थी - वे लगातार लीक हुए थे। मुझे उड़ानों के दौरान रिसाव को ठीक करने के लिए प्रयास करना पड़ा।
चालक दल के इजेक्शन सिस्टम द्वारा बहुत सारे प्रश्न उठाए गए: केवल तीन सौ मीटर की ऊंचाई से विमान को गुलेल द्वारा सुरक्षित रूप से छोड़ना संभव था। शूटर टेल सेक्शन में स्थित था, उसके कॉकपिट में एक शौचालय और एक इलेक्ट्रिक स्टोव लगाया गया था। उड़ान के दौरान, गनर वास्तव में चालक दल से अलग हो गया था और उसके साथ केवल रेडियो संपर्क रखा था। तदनुसार, अगर उसने मना कर दिया, तो विशेषज्ञविमान के साथ क्या हो रहा था, इसका कोई अंदाजा नहीं था। एक बार यह "बी -52" के साथ घटना का कारण था। एक आंधी में उड़ान के दौरान बमवर्षक अवरोही हवा की धारा में था। शूटर, यह तय करने के बाद कि विमान गिर रहा था, बेदखल हो गया, जबकि उसे मशीन गन माउंट को फेंकने के लिए मजबूर किया गया। पायलटों ने जमीन पर उनकी अनुपस्थिति का पता लगा लिया।
सीरियल संशोधन
"बी-52", एक स्ट्रैटोफ़ोर्ट्रेस बॉम्बर, 1955 में असेंबली लाइन में प्रवेश किया। श्रृंखला द्वारा निर्मित पहला संशोधन - "बी -52 ए" - जून में रणनीतिक विमानन में प्रवेश किया। विमान का उपयोग चालक दल के पुनर्प्रशिक्षण के साथ-साथ हवा में विमान में ईंधन भरने की प्रक्रिया के परीक्षण के लिए किया गया था। थोड़े समय के बाद, "बी -52 वी" निकला। इस संशोधन के कुल पचास विमान तैयार किए गए थे। इस श्रृंखला की मशीनें पारंपरिक और परमाणु हथियारों के साथ उड़ान भरने के लिए पूरी तरह से तैयार थीं। ऐसा करने के लिए, वे 4,62 हजार टन के थ्रस्ट और एक लक्ष्य और नेविगेशन प्रणाली के साथ अधिक उन्नत इंजनों से लैस थे। B-52 (बमवर्षक) की शक्ति का प्रदर्शन करने के लिए, रास्ते में लक्षित परमाणु हमले का अनुकरण करते हुए, दुनिया भर में एक नॉन-स्टॉप उड़ान पर चला गया।
प्रदर्शन छापे में छह विमान शामिल थे जिन्होंने 16 जनवरी, 1957 को दोपहर एक बजे सैन्य बेस कैसल (कैलिफ़ोर्निया) के हवाई क्षेत्र से उड़ान भरी थी। कुल 39.2 हजार किलोमीटर की उड़ान के दौरान, रणनीतिक बमवर्षक बी -52 को चार बार ईंधन भरने की प्रक्रिया (अगस्त में) से गुजरना पड़ा। हालांकि, सभी विमान ऐसा करने में कामयाब नहीं हुएमार्ग। कुछ घंटों बाद, एक मिसाइल वाहक ने इंग्लैंड में आपातकालीन लैंडिंग की। एक अप्रत्याशित इंजन विफलता के कारण एक अन्य विमान विफल हो गया, जो लैब्राडोर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। शेष तीन कारें दो दिनों से भी कम समय के बाद लॉस एंजिल्स के पास एक हवाई अड्डे पर उतरीं। अपने गंतव्य स्थान पर खराब मौसम के कारण वे आधे घंटे की देरी से पहुंचे।
मार्ग, जिसमें न्यूफ़ाउंडलैंड, मोरक्को, सऊदी अरब, सीलोन, मलेशिया (एक सशर्त मुकाबला लक्ष्य यहां स्थित था), फिलीपींस, गुआम द्वीप और कैसल बेस पर एक उड़ान शामिल थी, 45 घंटे और 19 मिनट। उड़ान 865 किमी / घंटा की गति से 10.7-15.2 हजार मीटर की चर ऊंचाई पर हुई। सशर्त लड़ाकू लक्ष्य के पास पहुंचने पर, गति को बढ़ाकर 965 किमी / घंटा कर दिया गया। अटलांटिक महासागर, भूमध्य सागर, सऊदी अरब और फिलीपींस के ऊपर से उड़ान भरने वाले विमानों द्वारा ईंधन भरने का काम किया गया। प्रभाव को बढ़ाने के लिए, दिन और रात, और किसी भी मौसम में ईंधन भरना हुआ। प्रक्रिया शुरू होने से पहले, मिसाइल वाहकों ने अपनी ऊंचाई कम कर दी, जबकि गति 400-480 किमी/घंटा थी।
ध्यान देने वाली बात है कि दुनिया की पहली चक्कर 1949 में एक बी-50 विमान द्वारा बनाई गई थी और इसमें 94 घंटे लगे थे।
तीसरी श्रृंखला के विमान - "बी -52 एस" - और भी अधिक जोर के इंजन से लैस थे - 5.4 टन। 1956 में कुल 35 कारों का उत्पादन किया गया। पाउडर के साथ वायवीय शुरुआत के प्रतिस्थापन के लिए धन्यवाद, सभी इंजनों की घुमावदार अवधि को पांच गुना कम करना संभव था - आधे घंटे से छह मिनट तक। इसके अलावा, हथियारों के उपयोग की संभावनाओं का विस्तार किया गया है। "बी -52" (बमवर्षक, मिसाइल वाहक) पर नया स्थापित किया गयासामरिक क्रूज मिसाइलों का कोडनेम "हाउंड डॉग" है। लड़ाकू चेतावनी पर उड़ान भरते समय, टेकऑफ़ रन की लंबाई को कम करने के लिए, पायलट टर्बोजेट रॉकेट इंजन को त्वरक के रूप में उपयोग कर सकते थे। फिर, उड़ान में, रॉकेटों को टैंकों से ईंधन भरा गया।
नुकसान
1960 के दशक की शुरुआत में, अपने इच्छित उद्देश्य के लिए विमान का उपयोग शुरू किया गया था। "बी -52" - एक बमवर्षक, एक सुपरल्टीट्यूड मिसाइल वाहक - सोवियत संघ में किसी भी बिंदु पर परमाणु हथियारों की डिलीवरी के लिए अभिप्रेत था। यूएसएसआर की राज्य सीमाओं के साथ पहली परीक्षण टोही उड़ानें शुरू हुईं। यह समझा जाना चाहिए कि परमाणु हथियारों से भरे ऐसे विमान की दुर्घटना आसानी से एक और हिरोशिमा की व्यवस्था कर सकती है। इस बीच, बी -52 के साथ आपातकालीन स्थितियां काफी नियमितता के साथ हुईं। परमाणु हथियारों से जुड़ी दुर्घटनाओं का कोडनेम "टूटा हुआ तीर" है। इन विमानों के साथ अधिकांश दुर्घटनाएं संयुक्त राज्य अमेरिका के क्षेत्र में और साथ ही मित्र देशों के आसमान में हुईं।
तो, 1958 में पहली दुर्घटना उत्तरी कैरोलिना राज्य में हुई, जब एक पायलट ने गलती से एक अपार्टमेंट की इमारत की छत पर बम गिरा दिया। इस दौरान छर्रे लगने से छह लोग घायल हो गए। 1961 में, विमान खुद उसी राज्य में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, बम फट गया। एक साल बाद, उसी राज्य में, गोल्ड्सबोरो शहर में, दो हाउंड डॉग मिसाइलों वाला एक बमवर्षक दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
संयुक्त राज्य अमेरिका के बाहर पहली त्रासदी 1966 में हुई, जब एक गश्ती मिसाइल वाहक के साथ टकरा गयास्पेन के ऊपर आसमान में "केएस-135"। एक रॉकेट भूमध्य सागर में गिरा, तीन और पालोमेरेस गांव पर गिरे। डेटोनेटर के फटने से पूरा गांव प्लूटोनियम से दूषित हो गया। आखिरी आधिकारिक रूप से प्रकाशित दुर्घटना 1968 में ग्रीनलैंड के तट पर हुई थी, जब एक जलता हुआ विमान हवाई क्षेत्र तक नहीं पहुंचा और खाड़ी के तल पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। परिणामस्वरूप, छह वर्ग किलोमीटर का क्षेत्र दूषित हो गया।
अंतिम संशोधन
1956 से 1983 तक, पांच और संशोधन किए गए। B-52D श्रृंखला का उत्पादन 101 विमानों की मात्रा में किया गया था। इस श्रृंखला में, उलटना छोटा किया गया था, और दृष्टि प्रणाली में भी सुधार किया गया था। अगले संशोधन में - ई - केवल सौ विमानों का उत्पादन किया गया। छत को मजबूत किया गया है। इसके अलावा, डिजाइनरों ने ऐसे उपकरण स्थापित किए हैं जो आपको कम ऊंचाई पर उड़ान भरने की अनुमति देते हैं। एफ सीरीज पर अधिक किफायती इंजन लगाए गए, जिसमें 89 विमान शामिल थे। उनमें से एक का दुखद भाग्य था। 1961 में, अभ्यास के दौरान, B-52F श्रृंखला के एक लड़ाकू विमान के सशर्त हमले पर काम किया गया था। लड़ाकू पायलट ने गलती से मिसाइल दागी और बमवर्षक को मार गिराया। चालक दल के सभी तीन सदस्य मारे गए। इस कड़ी के बाद विमानों को ऐसे अभ्यासों से हटा दिया गया।
अगली बी-52 श्रृंखला में सबसे अधिक संख्या में मिसाइल वाहक निकले। 1958 से चार वर्षों के दौरान संशोधन G के बमवर्षक 193 इकाइयों की मात्रा में उत्पादित किए गए थे। इंजन थ्रस्ट को बढ़ाकर 6.34 टन कर दिया गया, अधिक क्षमता वाले जेट ईंधन टैंक जोड़े गए। पिछली श्रृंखला - एच - का उत्पादन 1962 तक किया गया था, कुल 102हवाई जहाज। इंजन का जोर पहले से ही 7, 71 टन था। ईंधन की खपत की दक्षता ने उड़ान की दूरी को 2.7 हजार किलोमीटर - 16.7 हजार किलोमीटर तक बढ़ाना संभव बना दिया। इस विमान ने बिना ईंधन भरे कई घंटों की उड़ान का विश्व रिकॉर्ड बनाया: 22 घंटे और 9 मिनट में 20.17 हजार किलोमीटर की दूरी तय की गई। और 2006 में, इस संशोधन के एक मिसाइल वाहक ने सिंथेटिक ईंधन पर सात घंटे उड़ान भरी।
1965 से 1984 तक, B/C/D/F "B-52" श्रृंखला के विमानों को अमेरिकी सेना द्वारा सेवा से बाहर कर दिया गया था। शीत युद्ध की समाप्ति के साथ, जो सोवियत संघ के पतन का परिणाम बन गया, उन्हें युद्धक कर्तव्य से हटा दिया गया। इस प्रकार, 1992 तक, 159 G और H संशोधन बमवर्षक सक्रिय सेना में बने रहे। रूस के साथ आयुध समझौतों से इन बमवर्षकों की कुल कमी हुई। 2008 में, शेष एच सीरीज मशीनों को भी कम किया जाने लगा। सेना में फिलहाल 68 मिसाइल वाहक हैं, जो 2040 तक सेवा में रहेंगे। यह पता चल सकता है कि ये विमान उपयोग की अवधि के लिए रिकॉर्ड धारक बन जाएंगे। लगभग सभी अमेरिकी सैन्य संघर्षों में बमवर्षक शामिल रहे हैं।
विशेषताएं
"बी-52" आठ इंजनों से लैस एक जेट सामरिक मिसाइल वाहक है। इसे चालक दल के छह सदस्य संचालित करते हैं। मुख्य तकनीकी विशेषताओं में पंख हैं, जो 56.39 मीटर है, पतवार की लंबाई 49.05 मीटर है, और ऊंचाई 12.4 मीटर है। नवीनतम संशोधन के साथ, 221.5 तक का टेकऑफ़ वजन हासिल किया गया था।टन प्रत्येक इंजन का थ्रस्ट 7.71 टन है। विमान की त्वरण दूरी 2.9 हजार मीटर है। बॉम्बर विकसित करने की अधिकतम गति 1013 किमी / घंटा है। इसका मुकाबला त्रिज्या 7,730 किलोमीटर है।
एक छह बैरल वाली 20 मिमी की तोप मिसाइल वाहक पर स्थापित है, जो विमान की पूंछ में स्थित है। "एयर फोर्ट्रेस" को 31.5 टन तक के बम के रूप में लड़ाकू भार के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसके अलावा, मिसाइल वाहक इलेक्ट्रॉनिक युद्ध के सफल संचालन के लिए सबसे आधुनिक उपकरणों से लैस है। विशेष रूप से, यह शोर और गलत सूचना हस्तक्षेप उपकरण, द्विध्रुवीय परावर्तक और अवरक्त जाल उपकरण से सुसज्जित है।
इस साल की शुरुआत में, अमेरिकी प्रतिनिधियों ने बी-52 के नए संशोधनों के बारे में जानकारी फैलाई। बमवर्षक, जिसकी ड्रॉप प्रणाली केवल गोले के बाहरी निलंबन पर बिंदु फेंकने की विशेषता थी, अब एक अधिक "बुद्धिमान" प्रणाली से सुसज्जित थी। आधिकारिक घोषणा के अनुसार, सटीक-निर्देशित युद्धपोतों को अब बम बे में भी रखा जाएगा। नई प्रणाली की स्थापना से विमान की क्षमता में कम से कम 50% की वृद्धि होगी। इसके अलावा, यह बाहरी निलंबन से "स्मार्ट" बमों को हटा देगा, जिससे ईंधन की खपत में 15% की कमी आएगी, और यह जानकारी रखने में भी मदद मिलेगी कि बमवर्षक दुश्मन से गुप्त रूप से किस तरह का हथियार ले जाता है।
पिछले साल की शुरुआत में बोइंग को 24.6 मिलियन डॉलर का ठेका दिया गया था। यह योजना बनाई गई है कि नई प्रणाली को 2016 में सेवा में लाया जाएगा। इसके अलावा "बी -52" को अनुकूलित करने के लिए सेना की योजना मेंड्रोन के तहत।
विमानन "दादा"
अमेरिकी "बी-52" एक बमवर्षक है कि अपने अस्तित्व के पहले दिन से लगातार उसी श्रेणी के टीयू-95 के सोवियत रणनीतिक विमान के साथ तुलना की गई थी। सैन्य उड्डयन उद्योग के विशेषज्ञों ने दोनों विमानों को "लंबी दूरी के विमानन के दादा" करार दिया। दोनों मशीनें 60 से अधिक वर्षों से दोनों देशों की वायु सेना में हैं, केवल नियमित आधुनिकीकरण के दौर से गुजर रही हैं। अमेरिकी सेना रूसी प्रतिद्वंद्वी को बुलाती है, चाहे वह कितना भी पतला क्यों न हो। किसकी कार बेहतर है और किन संकेतकों से यह बहस आज भी जारी है। सैन्य विशेषज्ञ ध्यान दें कि दोनों विमान एक साधारण बमवर्षक से एक रणनीतिक मिसाइल वाहक तक विकासवादी पथ से गुजरे हैं। मशीनें कई अन्य विशेषताओं में समान हैं, उदाहरण के लिए, दोनों की उड़ान सीमा दस हजार किलोमीटर से अधिक है। इसके अलावा, दुश्मन के क्षेत्र में दोनों मशीनों द्वारा किसी भी मामले में, आंदोलन की सीधी रेखा में भी नहीं पहुंचा जाता है। इसी समय, अमेरिकी बी -52 बड़ी गति विकसित करता है। टीयू-95 की तुलना में बमवर्षक, 1,000 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ता है, "शव" की अधिकतम गति 850 किमी/घंटा तक पहुंचती है।
हालांकि, ऐसी कई विशेषताएं हैं जिनमें घरेलू कार अपने विदेशी प्रतिद्वंद्वी से काफी बेहतर है। इन संकेतकों में, विशेष रूप से, इंजन की बढ़ी हुई दक्षता शामिल है - कम से कम दो बार। विशेषज्ञों के अनुसार, 10-12 हजार किमी की उड़ान रेंज के साथ, अमेरिकी बी -52 बॉम्बर 160-170 टन विमानन ईंधन खर्च करता है, जबकिजबकि एक रूसी विमान इतनी ही दूरी तय करने में केवल 80 टन का समय लेगा।
घरेलू सैन्य विशेषज्ञ इंजन के बारे में अनाप-शनाप बोलते हैं। उनके अनुसार, Tu-95 का लाभ यह है कि सभी चार इंजन काउंटर-रोटेटिंग प्रोपेलर से लैस हैं। इस प्रकार, अपनी विश्वसनीयता के साथ, वे घरेलू मिसाइल वाहक को B-52 से अधिक श्रेष्ठता प्रदान करते हैं। यूएस बॉम्बर आठ इंजनों से लैस है, लेकिन वे बहुत सारी समस्याएं पैदा करते हैं और कमजोर प्रदर्शन करते हैं। विशेषज्ञों के अनुसार, इसका प्रमाण विदेशी वायु इकाइयों के नुकसान से है। तो, यह ज्ञात है कि सेना को उत्पादित और वितरित किए गए 740 वाहनों में से, वे 120 विमान खोने में सफल रहे। इसके अलावा, यह अमेरिकी बी -52 बमवर्षक था जिसने कई थर्मोन्यूक्लियर बमों को नुकसान पहुंचाया, जो आज तक नहीं मिले हैं। कुछ का दावा है कि बम ग्रीनलैंड और पुर्तगाली तट में खो गए थे।
मिसाइल उपकरण विवरण
सभी देशों के सशस्त्र बल, और इससे भी अधिक प्रमुख शक्तियां, जैसे रूस और संयुक्त राज्य अमेरिका, जो सबसे बड़े हथियार निर्माता हैं, गुप्त रूप से और कभी-कभी खुली प्रतियोगिताओं में भाग लेते हैं। विमानन निरंतर प्रतिद्वंद्विता के क्षेत्रों में से एक है। आकाश का राजा बनना - सैन्य क्षेत्र के लिए इससे अधिक प्रतिष्ठित और क्या हो सकता है? रूसी और अमेरिकी हमलावरों की लगातार तुलना की जाती है। उदाहरण के लिए, अमेरिकियों ने मिसाइल और बम के मामले में घरेलू कार पर अपनी कार की श्रेष्ठता की पुष्टि करने वाले डेटा का बार-बार हवाला दिया हैलगभग कई बार लोड करें।
रूसी विशेषज्ञ इस तरह के बयानों को उचित मात्रा में संदेह के साथ मानते हैं। सैन्य विशेषज्ञ दूसरे पक्ष पर बिना शर्त भरोसा करने का कोई कारण नहीं देखते हैं, क्योंकि यह डेटा है जो हेरफेर के लिए एक उपकरण के रूप में उपयोग किया जाता है। निष्पक्ष होने के लिए, केवल क्रू कमांडर को ही इस बात का पूरा अंदाजा होता है कि उसके पास कितनी बंदूकें हैं। गौरतलब है कि दुनिया के सबसे बड़े थर्मोन्यूक्लियर मूनिशन को एक रूसी विमान ने गिराया था। गिराए गए बम की शक्ति 50 मिलियन टन टीएनटी के बराबर थी, प्रयोग के दौरान विस्फोट की लहर ने तीन बार पृथ्वी की परिक्रमा की। नोवाया ज़म्ल्या के क्षेत्र पर आरोप हटा दिए गए थे।
राख से उठना
"B-52" - बॉम्बर (लेख में फोटो देखें) अमेरिकी वायु सेना के रैंक में वापस आ जाएगा। इस बारे में खबर मार्च 2015 की शुरुआत में प्रसारित की गई थी। बी -52 एन "घोस्ट राइडर" (घोस्ट राइडर) नाम के साथ लड़ने वाले रैंकों में लौट आया, जिसे सात साल पहले हटा दिया गया था। यह 1962 में जारी किया गया था और 2008 में अपने उड़ान कैरियर को पूरा किया। तब से, वह तथाकथित विमान कब्रिस्तान में टक्सन (एरिज़ोना) में था। यह एक क्षतिग्रस्त समान मशीन को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया है। विमान की मरम्मत में कई महीने लग गए। उन्होंने सफलतापूर्वक उड़ान परीक्षण पास किया, जिसके दौरान उन्होंने 1.6 हजार किलोमीटर से अधिक की दूरी तय की। उसके बाद, उन्हें लुइसियाना में एक हवाई अड्डे पर तैनात किया गया था। मरम्मत कार्य और अंतिम परीक्षण यहां पूरा किया जाएगा।
यह ध्यान देने योग्य है कि अमेरिकी सैन्य इतिहास में यह पहली बार है कि एक निष्क्रिय बी -52 सक्रिय युद्ध गठन में वापस आ गया है। जैसा कि वायु सेना ने समझाया,यह उसी तरह के विमान की जगह लेगा जो बेस पर जल गया था, इसकी मरम्मत में बहुत अधिक खर्च आएगा।
