1954 में, कुर्गन संयंत्र, जिसका मुख्य उत्पादन भारी क्रेन के उत्पादन के लिए निर्देशित किया गया था, को पुनर्गठित किया जा रहा है। अब उनका काम मैकेनिकल इंजीनियरिंग में एक नई शाखा विकसित करना था। अर्थात्, संयंत्र के प्रबंधन को कमला पटरियों पर मध्यम श्रेणी के तोपखाने ट्रैक्टरों के क्रमिक उत्पादन को विकसित करने और स्थापित करने का निर्देश दिया गया था। इस संबंध में, KZTK का नाम बदलकर KMZ (कुरगन मशीन-बिल्डिंग प्लांट) कर दिया गया है।
पहला मध्यम तोपखाना ट्रैक्टर
चूंकि कुर्गन लोगों को अभी तक ऐसी मशीनों के उत्पादन का अनुभव नहीं था, इसलिए चेल्याबिंस्क ट्रैक्टर प्लांट (ChTZ) के डिज़ाइन ब्यूरो के विशेषज्ञ पहले ट्रैक्टर के विकास में शामिल थे, जो वास्तव में विकसित हुआ था। कार। इस परियोजना का नेतृत्व आई. एस. काव्यारोव ने किया था, जो पहले ChTZ के उप मुख्य डिजाइनर के रूप में काम करते थे, और 1954 से KMZ में मुख्य डिजाइनर नियुक्त किए गए थे।
प्रोजेक्ट पर काम शुरू होने के कुछ महीने बाद ही ट्रैक्टर इकाइयों का उपयोग करके इकट्ठे किए गए पहले वाहनों ने उत्पादन की दुकान छोड़ दी। कार काफी सफल रही, और इसके आधार पर संयंत्र ने कन्वेयर के कई संशोधनों का उत्पादन किया, जैसेसैन्य और नागरिक अभिविन्यास।
अगली मशीन पूरी तरह से KMZ डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा निर्मित की गई थी, यह ATS-59 आर्टिलरी ट्रैक्टर था (फ़ैक्टरी कोड "650" है)।
नए आर्टिलरी ट्रैक्टर का विवरण
ट्रेक्टर का विकास 1956 में शुरू हुआ। कार मुख्य रूप से टोइंग आर्टिलरी सिस्टम और ट्रेलरों के साथ-साथ गोला-बारूद, कैंपिंग उपकरण और लड़ाकू दल के परिवहन के लिए थी, जो पीछे की ओर टो बंदूक की सेवा कर रहे थे।
एटीएस-59 के सामने, मुख्य क्लच और गियरबॉक्स के ठीक ऊपर, दो लोगों (चालक और वरिष्ठ कार) के लिए डिज़ाइन किया गया एक धातु वेल्डेड केबिन था।
ट्रेक्टर की कैब बहुत तंग थी, यहां तक कि दो लोगों के लिए भी, छोटे असुविधाजनक सामने के दरवाजों के साथ। ट्रांसमिशन इकाइयों और मुख्य क्लच तक पहुंच प्रदान करते हुए, कैब के केंद्र में एक बड़े आवरण की व्यवस्था की गई थी।
एटीएस-59 ऑल-टेरेन वाहन के गियरबॉक्स में, डिजाइनरों ने एक इनपुट प्रदान किया है जो कनेक्टिंग अटैचमेंट के मामले में आपको पावर टेक-ऑफ ड्राइव को कनेक्ट करने की अनुमति देता है।
मशीन की बॉडी एक बहुत मजबूत लोड-असर वाली संरचना थी, जिसे मोटी शीट स्टील से वेल्डेड किया गया था।
डिजाइनरों ने पावर प्लांट को केबिन और कार्गो प्लेटफॉर्म के बीच रखा।
चेसिस में प्रत्येक तरफ पांच डबल ट्रैक रोलर्स के साथ टोरसन बार स्वतंत्र निलंबन शामिल था। लीवर-प्रकार के हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर पहले (जो अग्रणी हैं) और अंतिम पहियों पर स्थापित होते हैं। रोलर्स स्वयं एक बड़े व्यास की एक डबल रबरयुक्त संरचना थी।
ट्रैक्टर के पिछले हिस्से परकार्गो प्लेटफॉर्म फोल्डिंग बेंच से लैस है, जिसमें 12-14 लोग बैठ सकते हैं। बेंच के तहत, यदि आवश्यक हो, अतिरिक्त ईंधन टैंक स्थापित करना संभव है। ऊपर से, खराब मौसम से बचाने के लिए, शरीर को खिड़कियों के साथ एक जलरोधक शामियाना के साथ कवर किया गया था।
साथ ही, ATS-59 ऑल-टेरेन वाहन वाहन के पिछले हिस्से में स्थित रिवर्सिबल ट्रैक्शन विंच से लैस है।
विस्तृत लेआउट के लिए धन्यवाद, खड़ी ढलानों पर गाड़ी चलाते समय कार रोलओवर के लिए अत्यधिक प्रतिरोधी साबित हुई। और ATS-59 की उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता ने इसे लगभग किसी भी ऑफ-रोड परिस्थितियों में संचालित करना संभव बना दिया।
प्रोटोटाइप मशीनों से श्रृंखला तक का रास्ता
पहला प्रायोगिक ऑल-टेरेन वाहन 1958 में बनाया गया था, जिसके बाद मशीन के व्यापक कारखाने परीक्षणों का एक चक्र शुरू हुआ, जिसके पारित होने के बाद ट्रैक्टर के लिए परीक्षण का अगला चरण शुरू हुआ। इस बार सेना द्वारा ट्रैक्टर का परीक्षण किया गया, जिसने आम तौर पर कार को सकारात्मक रूप से रेट किया और इसे सेवा में स्वीकार कर लिया, कारखाने के अंकन को एटीएस -59 में बदल दिया।
उत्पादन के दौरान मशीन का और शोधन पहले ही किया जा चुका था। 10 मशीनों का पहला प्रायोगिक बैच 1961 के वसंत के अंत तक कारखाने की दुकानों से निकल गया। एक साल बाद, ऑल-टेरेन वाहन का उत्पादन प्रति माह 120 प्रतियों के स्तर पर पहुंच गया। इसके अलावा, ट्रैक्टर के विभिन्न संशोधनों के निर्माण पर समानांतर में काम किया गया था। नतीजतन, 59 वें के आधार पर संयंत्र ने केबल और रेल ट्रैक, साथ ही बुलडोजर का उत्पादन शुरू किया।
इसके अलावा, विशेष रूप से सेना के आदेश से, क्रेन बूम के साथ एटीएस-59 ट्रैक्टर का उत्पादन किया गया था।इसने विमान भेदी मिसाइल बलों में अपना आवेदन पाया है।
एटीएस-59: विनिर्देश
1. रोवर आयाम - 6m 28 सेमी x 2m 78 सेमी x 2m 30 सेमी (केबिन के ऊपरी स्तर पर ऊंचाई)।
2. ग्राउंड क्लीयरेंस - 42.5 सेमी.
3. रोड गेज - 2 मीटर 20 सेमी.
4. आधार - 3 मीटर 28 सेमी.
5. कर्ब वेट - 13 टन 200 किग्रा.
6. पावर प्लांट - W650G 300 l / s की क्षमता के साथ।
7. राजमार्ग पर वाहन चलाते समय पूरे भार के साथ अधिकतम गति - 39 किमी/घंटा।
8. ट्रेलर के साथ पूरे लोड पर रेंज:
- राजमार्ग पर - 730 किमी;
- जमीन पर - 500 किमी.
9. ट्रेलर के बिना ड्राइविंग करते समय अनुमेय ढलान की ढलान 35 डिग्री है।
10. भार क्षमता:
- बैक में परिवहन के लिए कार्गो का अनुमेय वजन - 3 टन;
- ट्रेलर वजन सीमा - 14 टन।
मशीन मूल्यांकन
ऑपरेशन की पूरी अवधि के लिए, ATS-59 ऑल-टेरेन वाहन-ट्रैक्टर ने खुद को एक बहुत ही विश्वसनीय और सबसे महत्वपूर्ण, सरल मशीन के रूप में स्थापित किया है। इसके कारण, सेना में विशेष सुपरस्ट्रक्चर के लिए ट्रैक्टर और बेस चेसिस के रूप में इसका व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। नागरिक जीवन में, देश के नए कठिन क्षेत्रों के विकास में मूल विन्यास में कार का उपयोग किया गया था।
नई कैब वाला पुराना ट्रैक्टर
ट्रैक्टर का एकमात्र महत्वपूर्ण दोष - एक तंग कैब - एटीएस -59 जी के आगमन के साथ समाप्त हो गया था। वास्तव में, यह वही एटीएस -59 था, जिसकी विशेषताएं नए मॉडल में अपरिवर्तित रहीं, लेकिन पूरी तरह से अलग, पूरी तरह सेपुन: डिज़ाइन किया गया और विशाल छह-सीटर केबिन, एक अधिक शक्तिशाली हीटिंग सिस्टम से भी सुसज्जित है। इस तरह के प्रसंस्करण ने लोकप्रियता और कार की बढ़ती मांग को जोड़ा।
इसके अलावा, केएमजेड ने उत्पादन लाइनों को पैदल सेना से लड़ने वाले वाहनों के उत्पादन में बदलने की आवश्यकता के कारण कैटरपिलर ट्रैक्टरों का उत्पादन बंद कर दिया, सभी इलाके के वाहनों का उत्पादन बंद नहीं हुआ, लेकिन पोलैंड में स्थानांतरित कर दिया गया, जो कि वह समय वारसॉ संधि के देशों में था।
