K20A इंजन: विनिर्देश और समीक्षा

2024 लेखक: Henry Conors | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-12 07:41

K20A इंजन होंडा मोटर कंपनी द्वारा निर्मित एक आधुनिक चार-सिलेंडर दो-लीटर इन-लाइन गैसोलीन इंजन है। लिमिटेड इस प्रकार की मोटर कई आधुनिक होंडा कार मॉडल में स्थापित है। फिलहाल, यह इंजन "होंडा" ब्रांड का सबसे हाई-परफॉर्मेंस और परफेक्ट सीरियल "हार्ट" है।

K20A इंजन: विनिर्देश

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, यूनिट फ्रंट-व्हील ड्राइव वाली कारों में स्थापित है। इस इंजन परिवार का संपीड़न अनुपात मॉडल से मॉडल में भिन्न होता है। वॉल्यूम 2.0 लीटर है, वाल्वों की संख्या 16 है। शक्ति इंजन को स्थापित करने के लिए इच्छित कार पर निर्भर करती है। "गला घोंटना" संस्करण 150 hp विकसित करता है। एस।, जबकि सक्रिय और आत्मविश्वास से ड्राइविंग के लिए एनालॉग 220 लीटर है। साथ। अधिकतम टॉर्क लगभग अपरिवर्तित रहता है और 179 एनएम से 206 एनएम तक होता है।

कथित अधिकतम विभिन्न गति से प्राप्त किया जाता है: 4000 आरपीएम से 7000 आरपीएम तक। इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित 8500 आरपीएम अधिकतम गति है जिस पर दो-लीटर K20A इंजन संचालित हो सकता है। इस इकाई की तकनीकी विशेषताओं को माना जाता हैप्रतिस्पर्धियों में सबसे उत्तम।

स्थान

"K20A इंजन नंबर कहां है?" - कई मोटर चालक यह सवाल पूछते हैं। तथ्य यह है कि इस संख्या को खोजना इतना आसान नहीं है। आपको कुछ ज्ञान होना चाहिए। उदाहरण के लिए, यह समझने के लिए कि K20A इंजन नंबर कहां है, आपको रेडिएटर ग्रिल में छेद पर ध्यान देना होगा, जिसके पीछे हुड लॉक स्थित है।

उसके बाद, एक टॉर्च के साथ, आपको इंजन के उस हिस्से को रोशन करना चाहिए जो सिलेंडर हेड और रेडिएटर ग्रिल के बीच है, और ग्रिल में छेद को लगभग 45 डिग्री के कोण पर देखें। यदि वांछित इंजन नंबर देखना संभव नहीं था, तो आपको उचित प्रश्न के साथ आधिकारिक सेवा केंद्र से संपर्क करना चाहिए।

K20A इंजन: डिवाइस

कार बॉडी के संबंध में इंजन का स्थान अनुप्रस्थ है, एक इन-लाइन चार-सिलेंडर लेआउट का उपयोग किया जाता है। सिलेंडरों को क्रमांकित किया जाता है ताकि पहला क्रैंकशाफ्ट चरखी पर हो। कैंषफ़्ट, वैसे, उनमें से दो हैं, शीर्ष पर स्थित हैं। लिक्विड-कूल्ड।

सभी K20A सीरीज इंजन VTC वेरिएबल वॉल्व टाइमिंग और VTEC वॉल्व लिफ्ट से लैस हैं। VTEC प्रणाली, बदले में, दोनों शाफ्ट के लिए और केवल सेवन के लिए लागू की जा सकती है। यह पैरामीटर K20A और K20A6 इंजन के बीच मुख्य अंतर है।

सिलेंडर ब्लॉक और सिलेंडर हेड

सिलेंडर ब्लॉक कास्ट. सेजीडीसी तकनीक का उपयोग कर एल्यूमीनियम मिश्र धातु। मुख्य ब्लॉक की कठोरता को बढ़ाने के लिए, मुख्य बियरिंग्स को एक निचले एक-टुकड़ा कवर के साथ कवर किया जाता है, जो 24 बोल्ट के साथ ब्लॉक से जुड़ा होता है। सिलेंडर ब्लॉक में ठंडा करने के लिए, विशेष चैनलों का उपयोग किया जाता है जिसके माध्यम से ठंडा तरल बहता है। पिस्टन, क्रैंकशाफ्ट और कनेक्टिंग रॉड्स को लुब्रिकेट करने के लिए, साथ ही तेल नोजल को तेल की आपूर्ति करने के लिए, विशेष क्षैतिज चैनलों की एक पूरी प्रणाली का उपयोग किया जाता है। सिलेंडर हेड को तेल की आपूर्ति करने में सक्षम होने के लिए ब्लॉक के सामने एक लंबवत चैनल से लैस है।

एल्यूमीनियम मिश्र धातु से सिलेंडर हेड कास्ट। गैस वितरण तंत्र दो कैमशाफ्ट (डीओएचसी) पर आधारित है। कैंषफ़्ट क्रैंकशाफ्ट से जुड़ी एक श्रृंखला द्वारा संचालित होते हैं। सिलेंडर हेड में कैंषफ़्ट बेड भी होता है। इसमें रॉकर आर्म्स लगाए गए हैं, जो VTEC सिस्टम का हिस्सा हैं। स्प्रिंग्स के द्रव्यमान और अनुनाद कंपन की संभावना को कम करने के लिए इंजन नई उन्नत सामग्री का उपयोग करता है।

क्रैंकशाफ्ट और कैमशाफ्ट

क्रैंकशाफ्ट स्टील का बना होता है और इसमें पांच बियरिंग होते हैं। बैलेंसर शाफ्ट के ब्लॉक का उपयोग करते समय, क्रैंकशाफ्ट पर आठ काउंटरवेट स्थापित किए जाते हैं। यदि बैलेंसर शाफ्ट का कोई ब्लॉक नहीं है, तो केवल चार काउंटरवेट का उपयोग किया जाता है। क्रैंकशाफ्ट को एक विशेष चैनल के माध्यम से तेल की आपूर्ति की जाती है, जिसे मुख्य सिलेंडर ब्लॉक की तरफ से किया जाता है। इंजन के क्रैंकशाफ्ट के पैर की अंगुली पर गैस वितरण तंत्र और ड्राइव के ड्राइव के गियर होते हैंतेल पंप।

प्रत्येक कैंषफ़्ट अपना कार्य करता है: उनमें से एक सेवन वाल्व चलाता है, दूसरा निकास। K20A इंजन के वाल्व और उनके ड्राइव में निकासी को विशेष समायोजन शिकंजा का उपयोग करके समायोजित किया जाता है। प्रत्येक कैंषफ़्ट में पाँच असर वाली पत्रिकाएँ होती हैं। इंजन ऑयल के साथ कैम्स और जर्नल्स को लुब्रिकेट करने के लिए, यह पहले वीटीईसी सिस्टम के लिए रॉकर आर्म में प्रवेश करता है, फिर विशेष ऑयल चैनलों में जो दूसरे बेयरिंग जर्नल में कैंषफ़्ट पर स्थित होते हैं। सेवन वाल्व पर वाल्व समय स्वचालित रूप से समायोजित किया जाता है और वीटीसी प्रणाली का उपयोग करके किया जाता है।

टाइमिंग चेन और टाइमिंग चेन टेंशनर

इस प्रकार के इंजन में गैस वितरण तंत्र एक चेन ड्राइव द्वारा संचालित होता है। एक विशेष टेंशनर है जो तेल के दबाव के कारण काम करता है और समय श्रृंखला के तनाव को स्वचालित रूप से समायोजित करता है। श्रृंखला के अनावश्यक कंपन को खत्म करने के लिए, विशेष डैम्पर्स होते हैं जो ऊपर और किनारे पर स्थापित होते हैं। टाइमिंग चेन के संचालन के दौरान शोर की मात्रा को कम करने के लिए, ड्राइव चेन पिच को कम किया गया है।

शीतलन और स्नेहन प्रणाली

K20A इंजन क्लोज्ड-टाइप लिक्विड कूलिंग सिस्टम से लैस है। शीतलक परिसंचरण मजबूर है। अटैचमेंट को चलाने के लिए इस्तेमाल की जाने वाली बेल्ट शीतलक पंप को भी चलाती है। थर्मोस्टेट के साथशीतलन प्रणाली के इष्टतम तापमान को बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया गया बाईपास वाल्व, शीतलक के लिए इनलेट पाइप में स्थित है। यह उपकरण निर्धारित करता है कि किस सर्कल में, छोटा या बड़ा, रेडिएटर के माध्यम से तरल को ठंडा होने दें।

इंजन को लुब्रिकेट करने के लिए उपयोग किए जाने वाले तेल की पूर्ण-प्रवाह सफाई होती है और इंजन के मुख्य चलने वाले भागों और घटकों के दबाव में आपूर्ति की जाती है। एक ट्रोकोइड प्रकार के तेल पंप का उपयोग किया जाता है। इस तरह के पंप के अंदर दो रोटर होते हैं - अग्रणी और संचालित, उनका जुड़ाव आंतरिक होता है। और वे एक ही दिशा में घूमते हैं। पंप क्रैंकशाफ्ट से एक श्रृंखला द्वारा संचालित होता है। तेल फिल्टर एक क्षैतिज स्थिति में सबसे नीचे है। तेल फिल्टर और सिलेंडर ब्लॉक के बीच स्थित तेल कूलर, इंजन स्नेहन प्रणाली को आपूर्ति किए जाने वाले तेल के तापमान को कम करने का कार्य करता है।

K20A इंजन में ईंधन इंजेक्शन: उपकरण और विशेषताएं

इस इंजन में इस्तेमाल किया जाने वाला फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम PGM-FI (या PGI - प्रोग्राम्ड फ्यूल इंजेक्शन) सिस्टम है, जो अनुक्रमिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन की अनुमति देता है।

स्थापित ईंधन दबाव नियामक उस दबाव को नियंत्रित करना संभव बनाता है जिसके तहत एक पंप का उपयोग करके सभी इंजेक्टरों को एक विशेष फिल्टर के माध्यम से ईंधन की आपूर्ति की जाती है। ईंधन प्रणाली को सरल बनाने के लिए, अंतरिक्ष को बचाने और ईंधन इंजेक्शन प्रणाली और इसके संचालन की विश्वसनीयता में सुधार करने के लिए, ठीक और मोटे ईंधन फिल्टर, ईंधन स्तर को इंगित करने के लिए एक सेंसर, और एक ईंधन दबाव नियामक आवास में स्थित हैंईंधन पंप।

विभिन्न सेंसरों की रीडिंग के आधार पर, नियंत्रण इकाई इंजेक्शन के लिए आवश्यक मिश्रण की मात्रा, इस मिश्रण की संरचना और इग्निशन टाइमिंग को नियंत्रित करती है। निकास प्रणाली में उत्प्रेरक के सामने स्थापित ऑक्सीजन सेंसर और मिश्रण संरचना सेंसर की रीडिंग के अनुसार, नियंत्रण इकाई ईंधन-वायु मिश्रण की विभिन्न रचनाओं को सेट कर सकती है। इसके अलावा, यह K20A इंजन को प्रति चक्र आपूर्ति किए गए ईंधन की मात्रा की गणना करता है, और ऐसा निम्न क्रम में करता है:

1. ईंधन लगाने का निर्णय लिया जा रहा है।
2. वाहन के चलने के तरीके का निर्धारण शुरू होता है। इस मोड के लिए, उस स्थिति की गणना की जाती है जिसमें त्वरक पेडल स्थित है। वाहन की गति और जिस आवृत्ति के साथ क्रैंकशाफ्ट घूमता है वह भी सेंसर से संकेतों को पढ़कर निर्धारित किया जाता है।
3. क्रैंकशाफ्ट कितनी तेजी से घूमता है और एमएपी सेंसर द्वारा दी गई रीडिंग के आधार पर इंजेक्ट किए गए ईंधन की मात्रा की प्रारंभिक गणना शुरू करता है। साथ ही, विभिन्न मोड में ड्राइविंग करते समय सर्वोत्तम ईंधन अर्थव्यवस्था पैरामीटर प्राप्त किए जाते हैं।
4. नियंत्रण इकाई उन संकेतों को फिर से पढ़ती है जो सेंसर देते हैं: थ्रॉटल स्थिति, सेवन हवा का तापमान, शीतलक तापमान, वायुमंडलीय दबाव उपकरण, ऑक्सीजन स्तर, मिश्रण संरचना, बैटरी वोल्टेज, इलेक्ट्रो-वायवीय वाल्व खोलनापुनरावर्तन प्रणाली। इन रीडिंग के आधार पर, ईंधन की पहले से गणना की गई मात्रा में सुधार किया जाता है।
5. अंतिम क्रिया - नियंत्रण प्रणाली इस बारे में संकेत देती है कि सिस्टम को कितने ईंधन की आपूर्ति की जानी चाहिए।

दक्षता बढ़ाने के लिए, सुनिश्चित करें कि ईंधन पूरी तरह से जलता है और बेहतर परमाणुकरण के लिए विशेष नोजल का उपयोग किया जाता है, जिसमें 8-9 छेद होते हैं।

नियंत्रण इकाई कैंषफ़्ट और क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर से जानकारी पढ़ती है ताकि यह निर्धारित किया जा सके कि इस समय मिश्रण की आपूर्ति के लिए कौन सा सिलेंडर आवश्यक है, साथ ही इंजेक्शन के क्षण भी।

नियंत्रण इकाई एक अधिभार संरक्षण समारोह से सुसज्जित है। यदि क्रैंकशाफ्ट अधिकतम स्वीकार्य से अधिक आवृत्ति पर घूमता है तो यह आपको स्वचालित रूप से ईंधन इंजेक्शन को रोकने की अनुमति देता है। इस तरह के जोड़तोड़ के परिणामस्वरूप, इंजन की गति कम हो जाती है।

निदान

यह डायग्नोस्टिक सिस्टम पर ध्यान देने योग्य है कि K20A इंजन से लैस है। विशेषताओं और कार्य प्रक्रिया में निम्नलिखित मदें शामिल हैं:

1. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट (ईसीयू) एक बिल्ट-इन सेल्फ-डायग्नोस्टिक सिस्टम से लैस है जो विभिन्न सेंसरों के संकेतों के आधार पर इंजन की स्थिति की लगातार निगरानी करता है। खराबी की स्थिति में, सिस्टम इसकी पहचान करता है और इंस्ट्रूमेंट पैनल पर चेक इंजन इंडिकेटर को सक्रिय करके ड्राइवर को अलर्ट करता है। इस मामले में, आईएसओ 15031-6 मानक और कोड के संबंधित नैदानिक कोडनिर्माता सीधे कंप्यूटर मेमोरी में।
2. डायग्नोस्टिक कोड पढ़ने के लिए, आपको एक विशेष स्कैनर को डीएलसी कनेक्टर से कनेक्ट करना होगा। स्कैनर का उपयोग करके कोड हटाने और फ्रीज फ्रेम डेटा पढ़ने की संभावना है। डायग्नोस्टिक कनेक्टर SAE मानक के अनुसार बनाया गया है, और पिन नंबर 7 को अंतर्राष्ट्रीय ISO मानक के अनुसार बनाया गया है। इस आउटपुट में K-LINE के माध्यम से सूचना के आदान-प्रदान का समर्थन है।
3. अधिकांश कोड लिखते समय, दो चरणों वाले एक एल्गोरिथम का उपयोग किया जाता है। इसका उपयोग इस तरह से किया जाता है कि किसी खराबी के पहले प्रकट होने पर, इसका कोड अस्थायी रूप से कंप्यूटर की मेमोरी में दर्ज हो जाता है। यदि यह खराबी अगले ऑपरेटिंग चक्र के दौरान फिर से प्रकट होती है, तो इस स्थिति में चेक इंजन संकेतक सक्रिय हो जाता है। ड्राइविंग टेस्ट नंबर 2 उसी तरह और उसी ड्राइविंग मोड के साथ किया जाता है, लेकिन शर्त यह है कि इग्निशन को साइकिल के बीच बंद कर देना चाहिए।
4. यदि कोई खराबी होती है, तो जिन परिस्थितियों में यह हुआ है, वह ECU (फ्रीज फ्रेम) की मेमोरी में दर्ज हो जाती है।

वायु सेवन प्रणाली और पूरक वायु आपूर्ति

K20A इंजन पर लगा इनटेक मैनिफोल्ड रेडिएटर और सिलेंडर हेड के बीच सामने स्थित है। स्नातक, इसके विपरीत, इंजन डिब्बे के विभाजन के स्थान के बगल में, पीछे।

नोज़ल को अतिरिक्त हवा की आपूर्ति एक अलग प्रणाली का उपयोग करके की जाती है। इंजन में इंजेक्ट किया गया ईंधन आपूर्ति की गई हवा के साथ मिलाने के एक चरण से गुजरता है, जो ईंधन को बेहतर तरीके से वाष्पित करने और अधिक कुशलता से पकाने में मदद करता है।ईंधन-वायु मिश्रण। इसके साथ, एक अधिक समान दहन प्रक्रिया प्राप्त की जा सकती है, भले ही मिश्रण दुबला हो। इन क्रियाओं का परिणाम निकास गैसों में हाइड्रोकार्बन की मात्रा को कम करना और एक ठंडा इंजन शुरू करना आसान बनाना है। शीतलन प्रणाली के पाइप में एक विशेष वाल्व स्थापित किया जाता है, जो वायु आपूर्ति को नियंत्रित करता है। इसके उद्घाटन के स्तर को पैराफिन की मात्रा में परिवर्तन के आधार पर नियंत्रित किया जाता है, जो बदले में, ठंडा करने के लिए उपयोग किए जाने वाले तरल के तापमान पर निर्भर करता है।

सेवन और निकास कई गुना, निकास प्रणाली

इनटेक मैनिफोल्ड एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है और इसे ज्यामिति परिवर्तन प्रणाली से लैस किया जा सकता है। वजन कम करने के लिए एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड स्टील का बना होता है।

होंडा कारों के खेल संस्करणों में मफलर के अंदर एक विशेष वाल्व स्थापित होता है। इसका उपयोग निकास गैसों की रिहाई के दौरान रिवर्स प्रतिरोध को कम करने के लिए किया जाता है। वाल्व दबाव द्वारा खोला जाता है, जो क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन की उच्च गति पर होता है। इस मामले में, निकास गैसें बिना किसी प्रतिरोध के मफलर से बाहर निकल जाती हैं।

तेल चयन

शायद हर कार मालिक तेल बदलने के मामले में दिलचस्पी रखता है। किस तरह का तेल भरना है? K20A इंजन अपने मूल स्नेहक के लिए सबसे अनुकूल प्रतिक्रिया करता है।

चूंकि के-फ़ैमिली इंजन उच्च-खुलासा वाले हैं, यह ध्यान देने योग्य है कि उपयोग के लिए उपयुक्त तेलों की सीमा कम से कम हो जाती है। सामान्य तौर पर, किसी भी निर्माता की तरह,"होंडा" अपने स्वयं के उत्पादन के तेल में भरने की सिफारिश करता है। डाले जाने वाले तेल की विशेषता उस तापमान की सीमा पर निर्भर करती है जिस पर कार संचालित होती है। लेकिन अगर फैक्ट्री ऑयल भरना संभव नहीं है, तो कुछ कार मालिक एक अच्छे विकल्प के रूप में मितासु या ज़ेप्रो इडेमित्सु उत्पादों की सलाह देते हैं।

अगर K20A इंजन के पैन में अचानक दस्तक हो, तो सर्विस सेंटर या निकटतम सक्षम सर्विस स्टेशन से संपर्क करने में संकोच करने का कोई कारण नहीं है। अक्सर, समस्या सीधे तेल के गलत चुनाव के साथ-साथ अनुपयुक्त इंजन संचालन स्थितियों में होती है।

कार मालिकों की राय

इस तथ्य के कारण कि होंडा के इंजन अपनी विश्वसनीयता और उच्च प्रदर्शन के लिए प्रसिद्ध हैं, कारों ने खुद दुनिया भर की आबादी के विभिन्न आयु वर्गों और क्षेत्रों में अपार लोकप्रियता हासिल की है।

यदि उपयोगकर्ता को एक कॉम्पैक्ट मिनीवैन की आवश्यकता है, तो आप "होंडा स्ट्रीम" खरीद सकते हैं। K20A इंजन, जिसकी समीक्षा सबसे सकारात्मक है, इस कार का सिर्फ "दिल" है। कार के इस ब्रांड के गतिशील प्रदर्शन और ड्राइविंग प्रदर्शन ने इसे दुनिया भर में सबसे लोकप्रिय पारिवारिक कारों में से एक बना दिया है। यह पारिवारिक पिकनिक यात्राओं, यात्राओं और किसी भी लंबी यात्रा के लिए एकदम सही है।

एक बड़ी क्षमता वाले परिवार के लिए एक और शानदार कार उसी इंजन का उपयोग करती है - "होंडाStepvagon"। K20A इतने बड़े और भारी मिनीवैन को भी आत्मविश्वास से सड़क पर रहने और विरोधियों को ऑड्स देने की अनुमति देता है।

यदि एक कार उत्साही एक युवा और महत्वाकांक्षी व्यक्ति है, या बस उबाऊ ड्राइविंग के लिए गति और ड्राइव पसंद करता है, तो जाने-माने टाइप आर पदनाम के साथ होंडा इंटेग्रा या होंडा सिविक आसानी से उसके अनुरूप होगा। ये कारें प्रसिद्ध हैं उनकी विश्वसनीयता, बढ़ी हुई कठोरता बॉडीवर्क और इष्टतम स्थिरता। डायनामिक्स का बढ़ा हुआ स्तर 220-हॉर्सपावर K20A की स्थापना के कारण है।

एक ही शक्तिशाली और विश्वसनीय इंजन का उपयोग लंबी दूरी पर आरामदायक यात्रा के लिए डिज़ाइन की गई कार में किया जाता है - एक स्पोर्टी चरित्र और यूरो-आर हस्ताक्षर के साथ होंडा एकॉर्ड। इस कॉन्फ़िगरेशन में, कार आठ सेकंड से भी कम समय में प्रतिष्ठित "सैकड़ों" तक पहुंचने में सक्षम है!

इसके अलावा, यह ध्यान देने योग्य है कि होंडा K20A इंजन लगभग किसी भी फ्रंट-व्हील ड्राइव कार की क्षमता को बढ़ाने का एक शानदार अवसर है। वर्तमान में, यह दसवें परिवार की VAZ कारों में स्थापना के लिए एक पसंदीदा उपकरण है। अक्सर, एक घरेलू वाहन का मालिक एक K20A अनुबंध इंजन खरीदता है और इसे स्थापित करता है, बढ़ते सिस्टम को बदलता है और इसे अपनी कार की तकनीकी जरूरतों के अनुकूल बनाता है।