सितंबर के सबसे प्रत्याशित प्रीमियर में से एक अमेरिकी फिल्म मिरेकल ऑन द हडसन है, जिसका निर्देशन क्लिंट ईस्टवुड ने किया है। टॉड कोमारनिका का परिदृश्य 2009-15-01 की वास्तविक घटनाओं पर आधारित है, जब न्यूयॉर्क - चार्लोट (उत्तरी कैरोलिना) उड़ान के पायलटों ने टेकऑफ़ के 308 सेकंड बाद यूएस एयरवेज के विमान के हडसन पर आपातकालीन लैंडिंग की। लेख उन कुछ विमानन घटनाओं में से एक को समर्पित है जिसमें चालक दल के त्रुटिहीन कार्यों के कारण किसी भी तरह की जान का नुकसान नहीं हुआ।
हवाई दुर्घटना
उड़ान 1549 ने लागार्डिया हवाई अड्डे से देर से उड़ान भरी। खराब मौसम के कारण 15:24 तक डेढ़ सौ यात्री और चालक दल के पांच सदस्य टेकऑफ़ की मंजूरी का इंतजार कर रहे थे। आसमान साफ हो गया, लेकिन तूफान आने की आशंका थी, इसलिए लोगों ने जल्द से जल्द अपने गंतव्य तक पहुंचने का सपना देखा। एयरबस ए320 फ्रेंचउत्पादन केवल 10 वर्षों के लिए परिचालन में था और इसे काफी विश्वसनीय विमान के रूप में जाना जाता था, इसलिए कुछ भी परेशानी का पूर्वाभास नहीं करता था। अनुभवी चालक दल के लिए, उड़ानों का चौथा दिन समाप्त होने वाला था, जिसके बाद बाकी का पालन करना था।
91वें सेकंड में, परिधीय दृष्टि से, सह-पायलट ने पक्षियों का झुंड देखा, जिसके बाद ऐसा महसूस हुआ कि लाइनर अचानक रुक गया, कंक्रीट की दीवार से टकरा गया। दोनों इंजन ठप हो गए, जबकि बाएं वाले ने आग लगा दी। संकट संकेत प्रेषित करने के बाद, चालक दल ने आपातकालीन प्रक्रियाओं के नक्शे के खिलाफ अपने कार्यों की जांच करना शुरू कर दिया। कम ऊंचाई के कारण इंजन को पुनरारंभ करना असंभव साबित हुआ, और हवाईअड्डा नियंत्रक द्वारा पेश किए गए रनवे सफलता की गारंटी नहीं देते थे। हडसन पर एक ए 320 आपातकालीन लैंडिंग एक कठिन परिस्थिति से बाहर निकलने का एकमात्र तरीका प्रतीत होता था। विमान के कप्तान के पास निर्णय लेने के लिए केवल कुछ सेकंड थे जिस पर 155 लोगों का जीवन निर्भर था।
क्रू
भाग्य की इच्छा से, लाइनर एक अनुभवी चालक दल के हाथों में समाप्त हो गया।
1951 में पैदा हुए कैप्टन चेसली सुलेनबर्गर कुछ ही दिनों में अपना अड़तालीसवां जन्मदिन मनाने वाले थे। उसके पीछे सैन्य सेवा के वर्ष और 19663 घंटे की उड़ान का समय है। उनतीस साल के एक शीर्ष श्रेणी के पायलट ने नागरिक उड्डयन दिया, वह उड़ान सुरक्षा के विशेषज्ञ थे।
उनतालीस वर्षीय जेफरी स्किल्स के लिए, यह एयरबस ए320 की पहली उड़ानों में से एक थी। लेकिन वे सैद्धांतिक रूप से पूरी तरह से तैयार थे, क्योंकि उन्होंने 15643 घंटों के कुल उड़ान समय वाले विमान के इस वर्ग के लिए फिर से प्रशिक्षण समाप्त किया था।
A320 हडसन पर उतरनादोनों को आपदा से बचने का एकमात्र संभव तरीका प्रतीत होता था। लाइनर के कॉकपिट में बातचीत का एक प्रतिलेख दिखाएगा कि उनके कार्य कितने सटीक और ठंडे खून वाले थे, जो न्यूयॉर्क के मेयर को चेस्ली सुलेनबर्गर को "कैप्टन ट्रैंक्विलिटी" नाम देने की अनुमति देगा। फ्लाइट अटेंडेंट भी अनुभवी थे, जो बोर्ड पर घबराहट को रोकते थे। उनमें से प्रत्येक ने विमानन को 25 से अधिक वर्षों से अधिक समय दिया है।
आपातकालीन लैंडिंग
जब केबिन से बदबू फैल गई और इंजनों की आवाज फीकी पड़ गई तो यात्री डर के मारे सहम गए। माइक्रोफोन के चालू होने के विशिष्ट चिन्ह को सुनकर, सभी को एक संदेश की आशा थी कि विमान हवाई अड्डे पर वापस आ जाएगा और सब कुछ ठीक हो जाएगा। लेकिन लाइनर के कप्तान ने घोषणा की कि वह हार्ड लैंडिंग के लिए तैयार है। चेसली सुलेनबर्गर ने ए 320 दक्षिण की ओर नदी की ओर रुख किया, हालांकि यह मार्ग के साथ उत्तर-पूर्व की ओर बढ़ रहा था। सह-पायलट ने स्प्लैशडाउन के लिए आवश्यक मजबूती प्रदान की। हडसन पर उतरने के लिए युद्धाभ्यास की फिलाग्री सटीकता की आवश्यकता होती है, अन्यथा आपदा अपरिहार्य हो जाती है। इलेक्ट्रॉनिक दिमाग काम करता रहा। क्रू कमांडर जॉर्ज वाशिंगटन ब्रिज से टकराए बिना संतुलन को बराबर करने में कामयाब रहा, और न्यूनतम गति से मैनहट्टन के सामने विमान को उतारा।
ऐसा लग रहा था कि लाइनर तुरंत नीचे की ओर दौड़ पड़ा। उसका कुछ हिस्सा काट दिया गया था, लोगों को केबिन के चारों ओर फेंक दिया गया था, लेकिन थोड़े समय के बाद, वह एक नाव की तरह सतह पर तैर गया। कहीं रिसाव हुआ, भीतरी भाग में बर्फ का पानी भरने लगा। चालक दल ने यात्रियों की निकासी का आयोजन किया। नावों को जब्त करने के बाद, लोग आपातकालीन निकास से पंखों के लिए बाहर निकलने लगे। किसी को नहीं पता था कि विस्फोट हो सकता हैएयरलाइनर, लेकिन पानी के कम तापमान ने आपको अपने आप तैरने की अनुमति नहीं दी। केवल 10 मिनट बाद पहला बचाव घाट आया, पीड़ितों की निकासी शुरू हुई, जिनमें से 78 को विभिन्न चोटें आईं। लेकिन, सबसे महत्वपूर्ण बात, सभी जीवित थे।
दुर्घटना का कारण
इतिहास में, हडसन पर उतरने वाला विमान ग्यारह छींटे में से एक था। इसमें पांच हताहत हुए। यह चौथी हिट थी, लेकिन कंपनी ने $75 मिलियन का वाहन खो दिया। दुर्घटना के कारणों का गहन अध्ययन करना और पायलटों की गतिविधियों का मूल्यांकन करना आवश्यक था। संयुक्त राज्य के लोगों ने तुरंत उन्हें राष्ट्रीय नायकों में बदल दिया, और न्यूयॉर्क के मेयर ने कप्तान को शहर की प्रतीकात्मक कुंजी भेंट की। लेकिन जब तक सभी परिस्थितियां स्पष्ट नहीं हुईं, दोनों को काम से निलंबित कर दिया गया। जेफरी स्किल्स को अप्रैल में और चेसली सुलेनबर्गर को अक्टूबर 2009 में उड़ान भरने की मंजूरी मिल जाएगी। राष्ट्रीय आयोग के कार्य की पूरी अवधि के दौरान, दोनों अपनी पेशेवर प्रतिष्ठा को लेकर चिंतित थे।
टर्बोफैन इंजन का अध्ययन करने पर पता चला कि कम्प्रेसर पूरी तरह से टूट चुके हैं। बर्ड स्ट्राइक टेस्ट, जो दुर्घटना का मुख्य कारण थे, ने कभी भी समान परिणाम नहीं दिए। दोनों इंजनों में प्रोटीन कणों के पाए गए टुकड़ों ने डीएनए विश्लेषण करना संभव बना दिया। यह पाया गया कि, एक दुखद दुर्घटना से, एयरलाइनर कैनेडियन गीज़ से पीड़ित था, जिसका वजन 4 से 4.5 किलोग्राम के बीच था। टक्कर प्रवासी पक्षियों के एक पूरे झुंड के साथ हुई। घटना से 20 साल पहले (हडसन पर उतरते हुए), पक्षी मुठभेड़ों से 210 विमान नष्ट हो गए थे, 200 लोग मारे गए थे। घटना फिर सेएक महत्वपूर्ण समस्या को हल करने की आवश्यकता की याद दिला दी।
चालक दल की कार्रवाइयों की जांच
दोनों इंजन बेहद कम ऊंचाई - 975 मीटर पर फेल हो गए। किसी ने कभी नहीं सिखाया कि ऐसी स्थिति में चालक दल को कैसे कार्य करना है। क्या पायलटों के लिए हवाई अड्डे पर लौटना संभव था? यह सवाल था कि सबसे ज्यादा दिलचस्पी परिवहन सुरक्षा पर राष्ट्रीय आयोग में थी। उनके पास ऊंचाई की कमी थी और ठीक आधा समय था, जिसका कुछ हिस्सा इंजन को फिर से शुरू करने की समस्या का अध्ययन करने में लगा था। 400 किमी / घंटा की गति से, यह असंभव निकला। सेकंड में, चालक दल को 3.5 पृष्ठों के निर्देशों को पढ़ने की जरूरत थी, जो तत्काल प्रतिक्रिया की स्थिति में असंभव है। इससे नियंत्रण उपायों की सूची को सरल बनाने की आवश्यकता का पता चला।
हडसन पर उतरना उन पायलटों की समन्वित कार्रवाई का एक उत्कृष्ट उदाहरण था, जिन्हें कभी भी स्पलैशडाउन में विशेष रूप से प्रशिक्षित नहीं किया गया था। 2013 में बाली के तट पर एक और घटना होने तक, इन अभ्यासों को उड़ान चालक दल के प्रशिक्षण कार्यक्रम में शामिल किया जाना चाहिए या नहीं, इस बारे में एक लंबी चर्चा हुई। यह और अन्य मामले बताते हैं कि हवा में चालक दल की व्यावसायिकता पर कितना निर्भर करता है। सुलेनबर्गर और स्किल्स ने अपनी परीक्षा उच्चतम अंकों के साथ उत्तीर्ण की।
लाइनर का भाग्य
विमान का ग्लाइडर 1.5 घंटे तक पानी के ऊपर रहा। नीचे की ओर बढ़ते हुए, वह पानी के नीचे चला गया, लेकिन वह घाट से बंधा हुआ था। बचाव और रस्सा संचालन के दौरान, बायां इंजन क्षतिग्रस्त हो गया था और डूब गया था, जिसे गोताखोरों द्वारा केवल 23. को खोजा गया थाजनवरी। शहर की सीमा के भीतर हडसन पर उतरने से उसे और निवासियों को नुकसान हो सकता था, लेकिन ऐसा नहीं हुआ। शोध के बाद, गैर-वसूली योग्य लाइनर को उत्तरी कैरोलिना ले जाया गया, जहां इसे 2012 से विमानन संग्रहालय में एक प्रदर्शनी के रूप में प्रदर्शित किया गया है।
