लेक कॉन्स्टेंस पर विमान दुर्घटना: मृतकों की सूची, फोटो

2024 लेखक: Henry Conors | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-12 07:40

2002 में लेक कॉन्स्टेंस पर विमान दुर्घटना एक त्रासदी थी जिसमें एक सौ चालीस लोगों की जान चली गई थी। दो विमानों के बीच सबसे बड़ी मध्य-हवाई टक्कर एक नियंत्रक त्रुटि के कारण हुई, जिसका जीवन जल्द ही छोटा हो गया।

टीयू-154

रूसी विमान बश्किर एयरलाइंस का था। यह व्यावहारिक रूप से नया था, क्योंकि इसकी रिलीज़ का वर्ष 1995 था। इसे दो बार विदेशी एयरलाइनों को पट्टे पर दिया गया था, लेकिन 15 जनवरी, 2002 को यह अपनी मूल भूमि पर लौट आया।

जहाज का चालक दल काफी अनुभवी था। कमांडर - ए.एम. ग्रॉस (बावन वर्ष) - ने 12070 घंटे उड़ान भरी। वह मई 2001 में इस विमान के पहले पायलट बने, इससे पहले उन्होंने सह-पायलट के रूप में कार्य किया।

कॉकपिट में, PIC के अलावा, M. A. Itkulov भी थे, जिन्होंने अठारह वर्षों तक बश्किरविया में काम किया था। वह अप्रैल 2001 से इस पोत के सह-पायलट हैं।

नेविगेटर एस.जी. खारलोव थे, जो शायद चालक दल के सबसे अनुभवी सदस्य थे। उन्होंने सत्ताईस वर्षों तक एयरलाइन के लिए काम किया, लगभग 13,000. की उड़ान भरीघंटे।

फ्लाइट इंजीनियर ओ.आई. कॉकपिट में थे। वलेव, साथ ही निरीक्षक - ओ.पी. ग्रिगोरिएव (पायलट प्रथम श्रेणी)। बाद वाला सह-पायलट के स्थान पर था और सकल के कार्यों को देखता था।

कैबिन में चार फ्लाइट अटेंडेंट काम करते थे। सबसे अनुभवी ओल्गा बगिना थीं, जिन्होंने आकाश में 11546 घंटे बिताए।

इस प्रकार, लेक कॉन्स्टेंस के ऊपर विमान दुर्घटना ने नौ चालक दल के सदस्यों के जीवन का दावा किया।

टीयू-154 यात्री

बोर्ड पर साठ लोग सवार थे। वे सब मर गए।

दिन की सबसे बुरी खबर लेक कॉन्स्टेंस के ऊपर विमान दुर्घटना थी। मृतकों की सूची किसी भी मीडिया से अधिक जोर से बोली, क्योंकि बावन यात्री ऐसे बच्चे थे जिनके जीवन की शुरुआत अभी हुई थी।

उड़ान भरने वाले लगभग सभी बश्किरिया की राजधानी - ऊफ़ा के थे। मरने वाले लगभग सभी बच्चे गणतंत्र के उच्च पदस्थ अधिकारियों के बच्चे थे (उदाहरण के लिए, बश्किरिया के राष्ट्रपति प्रशासन के प्रमुख की बेटी, संस्कृति के उप मंत्री की बेटी, इग्लिंस्की संयंत्र के निदेशक का बेटा), और अन्य)।

लेक कॉन्स्टेंस पर विमान दुर्घटना के पीड़ितों की सूची को एकातेरिना पोस्पेलोवा (बी। 1973) द्वारा पूरक किया गया था, जो शैक्षिक कार्यों के लिए सामाजिक विज्ञान और मानविकी संकाय के उप डीन थे।

बाकी यात्री भी बश्किरिया के अभिजात वर्ग के थे, उदाहरण के लिए, स्वेतलाना कलोएवा, दरियाल संयंत्र के उप महा निदेशक। वह अपने दो बच्चों के साथ अपने पति से मिलने गई, जो स्पेन में काम करता था।

लेक कॉन्स्टेंस के ऊपर विमान दुर्घटना बशकिरिया के लिए सबसे बड़ा बन गया है।गणतंत्र में शोक तीन दिन तक चला।

बोइंग 757

इस विमान का निर्माण 1990 में किया गया था और इसकी एयरलाइन के अन्य विमानों में सबसे पुराना (39,000 से अधिक उड़ान घंटे) था।

1996 में, विमान एक कार्गो कंपनी द्वारा खरीदा गया था और दस्तावेज़ीकरण और अन्य सामग्री के परिवहन के लिए इस्तेमाल किया गया था।

दुर्भाग्यपूर्ण दिन पर, सैंतालीस साल के अंग्रेज पॉल फिलिप्स शीर्ष पर थे। वह काफी अनुभवी पायलट थे। कंपनी के लिए तेरह साल काम किया। एक एयरक्राफ्ट कमांडर के रूप में - 1991 से।

सह-पायलट कनाडा के ब्रेंट केंटियोनी थे।

क्योंकि विमान एक मालवाहक विमान था, उस पर चालक दल के केवल दो सदस्य थे, जिनकी जान लेक कॉन्स्टेंस के ऊपर विमान दुर्घटना से ली गई थी।

त्रासदी से पहले की घटनाएँ

उड़ान 2937 के यात्रियों ने मास्को से बार्सिलोना के लिए उड़ान भरी। अधिकांश बच्चों के लिए, यह यात्रा उत्कृष्ट अध्ययन और पाठ्येतर गतिविधियों के लिए एक पुरस्कार थी। इस घातक छुट्टी का भुगतान यूनेस्को समिति ने किया था। इस उड़ान में समिति के मुखिया ने अपनी बेटी को खो दिया।

मुझे कहना होगा कि इस उड़ान के बारे में प्रचार ऊफ़ा से प्रस्थान करने से बहुत पहले शुरू हुआ था। लगभग सभी उच्च-रैंकिंग अधिकारियों ने अपने बच्चों के लिए विमान में एक सीट प्राप्त करने की मांग की, ताकि कुछ "साधारण नागरिकों" के लिए इस शक्ति की शक्ति ने जीवन को बचाया। उदाहरण के लिए, पत्रकार एल. सबितोवा और उनकी छह साल की बेटी को उस दुर्भाग्यपूर्ण विमान में सवार होना था। इस यात्रा का आयोजन करने वाली ट्रैवल एजेंसी के निदेशक ने लेख के शुल्क के रूप में सबितोवा को स्पेन की यात्रा का वादा किया। लेकिन आखिरी मेंदिन ने सब कुछ रद्द कर दिया, इसे ऊपर से दबाव में समझाते हुए। पत्रकार और उसके बच्चे के स्थान बश्किरिया के शीर्ष अधिकारियों के बच्चों ने ले लिए।

घातक उड़ान भले ही न हुई हो, लेकिन बश्किर स्कूली बच्चों का एक समूह अपना विमान चूक गया। यात्रियों के महत्व को समझते हुए एयरलाइन ने जल्दी से एक अतिरिक्त का आयोजन किया। इसने मास्को में सीधे आठ टिकट बेचे।

एक बोइंग 757 बहरीन से ब्रसेल्स के लिए एक निर्धारित कार्गो उड़ान पर था। टक्कर से पहले, वह पहले ही बर्गामो में एक मध्यवर्ती लैंडिंग कर चुका था। लेक कॉन्स्टेंस पर विमान दुर्घटना (2002) इतालवी धरती से उड़ान भरने के आधे घंटे बाद हुई।

टकराव

टक्कर के समय दोनों विमान जर्मन हवाई क्षेत्र में थे। इस परिस्थिति के बावजूद, एक स्विस कंपनी द्वारा आकाश में हलचल को नियंत्रित किया गया था। उस रात की पाली में केवल दो डिस्पैचर काम पर थे, जिनमें से एक ने आपदा से कुछ समय पहले अपना कार्यस्थल छोड़ दिया था।

चूंकि पीटर नीलसन पोस्ट पर अकेले थे और उन्हें कई हवाई मार्गों का अनुसरण करना था, उन्होंने तुरंत ध्यान नहीं दिया कि दो विमान एक ही सोपान में एक दूसरे की ओर बढ़ रहे हैं।

FAC TU-154 ने सबसे पहले आकाश में किसी वस्तु को अपनी दिशा में गति करते हुए देखा। उन्होंने उतरने का फैसला किया। लगभग उसी समय, नीलसन ने संपर्क किया, जिसने कमी का संकेत भी दिया। साथ ही, उन्होंने खतरनाक रूप से करीब एक अन्य बोर्ड को आवश्यक जानकारी प्रदान नहीं की।

बोइंग पर "खतरनाक दृष्टिकोण" सिग्नल चला गया और दियाउतरने की आज्ञा। उसी समय, TU-154 पर, उसी सिग्नल ने चढ़ने का आदेश दिया। बोइंग पायलट ने उतरना शुरू किया, टीयू-154 के पायलट ने डिस्पैचर के आदेश पर काम करते हुए वैसा ही किया।

नीलसन ने बोइंग के स्थान के बारे में गलत जानकारी देकर रूसी विमान के चालक दल को भी गुमराह किया। विमान 21:35:32 पर लगभग समकोण पर टकराए। 21:37 बजे विमान का मलबा berlingen के आसपास जमीन पर गिर गया।

लेक कॉन्स्टेंस के ऊपर विमान दुर्घटना (2002) जमीन से दिखाई दे रही थी। कुछ लोगों ने आसमान में आग के दो गोले देखकर सोचा कि यह यूएफओ है।

जांच

त्रासदी के कारणों का पता लगाने के लिए एक विशेष आयोग का गठन किया। यह जर्मन फेडरल ब्यूरो द्वारा बनाया गया था, जो हवाई दुर्घटनाओं की जांच करता है। लेक कॉन्स्टेंस के ऊपर दो विमान टकराए, सभी यात्रियों की मौत हो गई। इस आयोग की रिपोर्ट की घोषणा दो साल बाद ही की गई थी।

मुख्य कारणों में डिस्पैचर की गलत कार्रवाइयां (या बल्कि निष्क्रियता) और टीयू-154 चालक दल की गलती थी, जिसने पीटर नीलसन का पूरी तरह से पालन करते हुए खतरनाक दृष्टिकोणों की स्वचालित चेतावनी को नजरअंदाज कर दिया।

हवाई यातायात नियंत्रण में लगी स्काईगाइड कंपनी की गलत हरकतें भी नोट की गईं। प्रबंधन को रात में केवल एक डिस्पैचर को ड्यूटी पर नहीं रहने देना चाहिए था।

दुर्भाग्यपूर्ण रात में, नियंत्रण कक्ष में टेलीफोन संचार काम नहीं करता था, साथ ही उपकरण (रडार) जो विमान के संभावित दृष्टिकोण की चेतावनी देता था।

ये सभी तथ्यआयोग द्वारा ध्यान में रखा गया, जो हवाई दुर्घटनाओं की जांच कर रहा है।

लेक कॉन्स्टेंस पर टक्कर ने न केवल समाज में, बल्कि पूरे उड़ान नियंत्रण प्रणाली में एक बड़ी प्रतिध्वनि पैदा की। क्योंकि अगर टीयू-154 के चालक दल ने चेतावनी प्रणाली के आदेश पर कार्रवाई की होती, तो त्रासदी नहीं होती। हालांकि, नियामक दस्तावेजों में, ऐसी प्रणाली को सहायक कहा जाता था, अर्थात डिस्पैचर के निर्देश प्राथमिकता थे। घटना के बाद, उड़ान मार्गदर्शन में उचित परिवर्तन करने का निर्णय लिया गया।

डिस्पैचर की हत्या

1 जुलाई 2002, लेक कॉन्स्टेंस के ऊपर एक विमान दुर्घटना हुई थी। मरने वालों में स्वेतलाना कालोएवा और उनके दो बच्चे, कोस्त्या और डायना शामिल हैं। परिवार ने बार्सिलोना के लिए उड़ान भरी, जहां उनके पिता विटाली थे।

वह व्यक्ति सबसे पहले त्रासदी स्थल पर पहुंचा और अपने प्रियजनों के अवशेषों को खोजने में व्यक्तिगत रूप से मदद की।

फरवरी 2004 में, कलोव को उसी डिस्पैचर पीटर नीलसन की हत्या के संदेह में हिरासत में लिया गया था। ज्यूरिख में एक व्यक्ति अपने दरवाजे पर घातक रूप से घायल हो गया। विटाली ने अपने अपराध को स्वीकार नहीं किया, लेकिन पुष्टि की कि उसने जो किया उसके लिए माफी पाने के लिए वह पीटर से मिलने गया था।

कलोव को आठ साल जेल की सजा सुनाई गई थी। नवंबर 2007 में, आदमी को जल्दी रिहा कर दिया गया और रूस भेज दिया गया।

अदालत

लेक कॉन्स्टेंस पर विमान दुर्घटना, जिसके पुनर्निर्माण से नियंत्रक कदाचार साबित हुआ, ने हाई-प्रोफाइल मुकदमों को जन्म दिया।

तो, कंपनी "बश्किर"एयरलाइंस ने स्काईगाइड और फिर जर्मनी के खिलाफ मुकदमा दायर किया। आरोप यह था कि किसी भी पक्ष ने हवाई क्षेत्र में यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक उपाय नहीं किए।

अदालत ने फैसला सुनाया कि जो हुआ उसके लिए जर्मनी जिम्मेदार था, क्योंकि देश को एटीसी को किसी विदेशी कंपनी को हस्तांतरित करने का कोई अधिकार नहीं था। 2013 में ही देश और एयरलाइन के बीच विवाद को अदालत के बाहर सुलझा लिया गया था।

"स्काईगाइड" को लेक कॉन्स्टेंस के ऊपर एक विमान दुर्घटना का दोषी पाया गया था। अपराधियों की सूची में चार लोग शामिल थे, जिनमें से केवल एक पर जुर्माना लगाया गया था।

स्मृति

विमान दुर्घटनास्थल पर फटे मोती के तार के रूप में एक स्मारक बनाया गया था।

ज्यूरिख में, जहां से विमानों को नियंत्रित किया जाता था, नियंत्रण कक्ष को हमेशा मृतकों की याद में ताजे फूलों से सजाया जाता है।

उन लोगों के लिए एक स्मारक जो लेक कॉन्स्टेंस पर एक विमान दुर्घटना में मारे गए थे, ऊफ़ा में कब्रिस्तान में स्थापित किया गया था, जहां उनके अवशेष दफन हैं।