ओम्स्क एक बहुत बड़ा औद्योगिक शहर है। वह 1979 में "करोड़पति" बन गए। और यह तब था जब ओम्स्क मेट्रो बनाने का विचार पैदा हुआ था। हालाँकि, योजनाओं का क्रियान्वयन कई वर्षों तक घसीटा गया।
इतिहास
तो, यह सब ट्राम लाइनों से शुरू हुआ। उन्हें पिछली शताब्दी के मध्य 30 के दशक में लॉन्च किया गया था। सोवियत काल में, इस प्रकार के परिवहन को सक्रिय रूप से विकसित किया गया था। आबादी के बीच इसकी बहुत मांग थी, खासकर शहर में घूमने के वैकल्पिक तरीकों की कमी के कारण।
20वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में, नई तकनीकें चलती वैगनों की गति को बढ़ाने के लिए दिखाई दीं। इसलिए, 1977 में, पटरियों के साथ गति की गति में वृद्धि के साथ यात्रियों के लिए मार्ग संख्या 2 खोला गया था। हालाँकि, 1979 में आधिकारिक तौर पर नागरिकों की संख्या 1 मिलियन लोगों से अधिक थी। लोगों की जरूरतों को पूरा करने के लिए ग्राउंड रेल परिवहन बंद हो गया है।
स्थानीय अधिकारियों और आयोगों ने ओम्स्क मेट्रो के निर्माण के बारे में अध्ययन और बैठकें आयोजित करना शुरू किया, और नए संचार की आवश्यकता पर एक साक्ष्य आधार तैयार करना शुरू किया। मास्को की मदद सेविशेषज्ञों ने वर्ष 2000 से पहले परिसर के निर्माण की योजना तैयार की।
राज्य की ओर से ध्यान
लेकिन ओम्स्क अकेले इतना बड़ा काम नहीं कर सका। एस.आई. की जोरदार गतिविधि के माध्यम से। मान्याकिन - ओम्स्क में सीपीएसयू की क्षेत्रीय समिति के पहले सचिव - परियोजना को अखिल-संघ स्तर पर लाया गया और मॉस्को से धन प्राप्त हुआ। समन्वय और अनुमोदन के लिए सभी प्रक्रियाओं को पारित करने के परिणामस्वरूप, ओम्स्क मेट्रो का निर्माण 1990 में शुरू होना था।
मूल योजना वर्ष के मध्य भाग और औद्योगिक क्षेत्र को भूमिगत सुरंग से जोड़ने की थी। तो, लाइन में 8 बिंदु शामिल थे: स्टेशन "मशिनोस्ट्रोइटली" से "लेवोबेरेज़्नाया" तक इरतीश नदी के दाहिने किनारे पर। देश में राजनीतिक परिवर्तन और संकट के प्रकोप के कारण काम शुरू होने की तारीख में देरी हुई।
नई शक्ति के तहत वस्तु
सरकार ने 1990 के अंत में ओम्स्क मेट्रो के निर्माण की आवश्यकता को फिर से याद किया और विभिन्न स्तरों पर तैयारी पर काम जारी रहा। 1993 में, प्रत्यक्ष निर्माण शुरू हुआ। हालांकि, कम फंडिंग के कारण, सुरंगों का निर्माण धीमा रहा है और कोई पूरा होने की तारीखों की घोषणा नहीं की गई है।
योजना का पहला बदलाव
शहर के हालात धीरे-धीरे बदले। कई फैक्ट्रियों ने काम करना बंद कर दिया है। अन्य मुख्य मार्गों पर लोड बढ़ गया है। इसलिए, 1997 में एक नई भूमिगत उपयोगिता योजना प्रस्तावित की गई थी। उन्होंने इरतीश नदी के बाएं किनारे पर एक मेट्रो पुल के निर्माण और स्टेशनों के बिछाने की परिकल्पना की थी।
ओम्स्क मेट्रो का निर्माण थाराज्यपाल के व्यक्तिगत नियंत्रण में एल.के. पोलेज़हेवा। उनके फरमान से, स्थानांतरण बिंदुओं का नाम बदलकर "रेड वे", "आर्किटेक्ट्स बुलेवार्ड" और "बस स्टेशन" से "लाइब्रेरी" कर दिया गया। जैसा। पुश्किन", "क्रिस्टल", "कैथेड्रल"। उन्होंने कहा कि कारों की लॉन्चिंग 2008 की गर्मियों में होगी
सफलताएं और असफलता
ट्रेनों और कारों की आवाजाही के लिए पुल संचालन के लिए तैयार था और 2005 में कारों के लिए खोला गया था। इसे "विजय की 60 वीं वर्षगांठ" कहा जाता था। डामर रोड के नीचे वैगनों की आवाजाही के लिए दो ट्रैक लगाए गए थे। इस समय तक, सुरंग ड्रिलिंग परिसर, जो पहले दूसरे खंड में कब्जा कर लिया गया था, पुल तक पहुंचा दिया गया था, और सुरंग ज़रेचनया स्टेशन तक शुरू हुई थी।
नियत तिथि तक, वे केवल दाहिने किनारे पर स्टेशन की मरम्मत का काम पूरा करने में सफल रहे। 2008 में शुरू हुए संकट के कारण ओम्स्क मेट्रो अधूरी रह गई। सबसे बड़ी खनन कंपनी सिबनेफ्ट (गज़प्रोम नेफ्ट) के कार्यालय को सेंट पीटर्सबर्ग में स्थानांतरित करने के कारण प्रोजेक्ट फंडिंग में बड़ी कमी आई।
मई 2008 में 70 सेंटीमीटर मोटी पाइप लाइन फट गई। नतीजतन, सुरंगों का हिस्सा और काम के लिए सभी उपकरण पानी में डूब गए। उपकरण को बहाल करने में कई सप्ताह लग गए। आगे की गतिविधियां धीरे-धीरे की गईं। एक साल बाद पहली लाइन के रूप में ओम्स्क शहर की मेट्रो सिर्फ एक चौथाई बनकर तैयार हुई।
खर्च और संरक्षण
नए दशक की शुरुआत में, निर्माण को तेज करने के लिए पर्याप्त धन भी नहीं था। संघीय अधिकारी नहीं हैंउन्होंने धन आवंटित किया, और शहर सरकार केवल पहले से ही स्थापित सुविधाओं को उचित स्थिति में बनाए रख सकती थी। शहर का दौरा करने के बाद आर्थिक विकास मंत्री ई.एस. काम की बहाली के लिए नबीउलीना ओम्स्क को 1 अरब रूबल का वादा किया गया था।
लागत कम करने के लिए स्टेशनों और ट्रेनों की व्यवस्था के लिए कई नए विकल्प प्रस्तावित किए गए हैं। इसलिए, हमने यात्रियों के बोर्डिंग और डिसबार्किंग के लिए छोटे प्लेटफॉर्म को सफलतापूर्वक विकसित किया है। हमने 102 मीटर के मानक के बजाय, 5 कारों के लिए डिज़ाइन किए गए, 60 मीटर लंबी पट्टियों से लैस करने का फैसला किया, जिसे गाड़ी के तीन तत्वों के लिए डिज़ाइन किया गया था।
इसके अलावा, ड्राइवर की भागीदारी के बिना स्वचालित रूप से चलने वाली ट्रेनों को शुरू करना था। और टिकटों की बिक्री के लिए भी विशेष टर्मिनलों का उपयोग किया जा रहा था। इन उपायों से बड़ी संख्या में कर्मचारियों को बनाए रखने की लागत कम हो जाएगी।
एक और मोड़
2011 की गर्मियों में काम फिर से शुरू हुआ। उस समय, क्रिस्टल स्टेशन से ज़रेचनया तक सुरंग बिछाने के लिए एक मशीन शुरू की गई थी। राज्यपाल एल.के. पोलेज़हेव ने सुविधा को संचालन में लगाने के लिए एक नई समय सीमा की घोषणा की - शरद ऋतु 2015। समानांतर में, एक पैदल यात्री क्रॉसिंग का निर्माण स्टेशन "लाइब्रेरी आईएम" पर किया गया था। जैसा। पुश्किन", जिसे 2011 की शरद ऋतु में सार्वजनिक उपयोग के लिए खोला गया था
हालांकि, आवंटित धनराशि जल्दी खत्म हो गई। सबसे पहले, काम धीमा कर दिया गया था, और फिर ओम्स्क मेट्रो का निर्माण पूरी तरह से निलंबित कर दिया गया था। 2012 में डी.ए. मेदवेदेव, रूसी संघ के अध्यक्ष होने के नाते, दीर्घकालिक निर्माण पर ध्यान आकर्षित किया, और एक साल बाद, फिर से, ठेकेदारों के खातों पर एक निश्चित राशि का वित्त प्राप्त हुआ। लेकिनऔर वे आवश्यकता से बहुत कम निकले। वस्तु शोधन गतिविधियों को अनिश्चित काल के लिए स्थगित कर दिया गया है।
दूर की योजनाएं
सभी नकारात्मक अनुभवों के बावजूद, आधिकारिक तौर पर एक संचार विकास परियोजना है। इसलिए, लाइन नंबर 1 के पहले खंड के लॉन्च के बाद, इसे इरतीश के दाहिने किनारे पर विस्तारित किए जाने की उम्मीद है। वहां कुछ काम हो चुका है। फिर नदी के बाईं ओर "हवाई अड्डे" बिंदु तक निर्माण जारी रहेगा। दूसरी दिशा के निर्माण की योजनाओं को भी मंजूरी मिल गई है। यह दाहिने किनारे पर इरतीश के समानांतर चलेगा। तीसरी लाइन के निर्माण की भी योजना है।
हालांकि, ये सभी संभावनाएं बहुत अस्पष्ट हैं। शहर और क्षेत्र का बजट इतने बड़े पैमाने पर निर्माण का खर्च वहन नहीं कर सकता। संघीय प्राधिकरण इस दीर्घकालिक निर्माण को प्राथमिकता वाली परियोजनाओं के लिए जिम्मेदार नहीं ठहराते हैं, इसलिए राज्य के बजट से केवल छोटे इंजेक्शन आवंटित किए जाते हैं, जो एक दुर्लभ बिंदु सक्रियण और आगे काम की प्रगति प्रदान करते हैं।
शास्त्रीय योजना की अस्वीकृति
धीरे-धीरे, शहरी मीडिया ने मेट्रो की लाभप्रदता के सवाल पर चर्चा करना शुरू कर दिया। गणना करने के बाद, विशेषज्ञों ने पाया कि बुनियादी विन्यास में परिसर के निर्माण के लिए 24 अरब रूबल की आवश्यकता है। इस राशि में रोलिंग स्टॉक की कीमत जोड़ी जानी चाहिए। साथ ही, यह नोट किया गया कि यात्री परिवहन द्वारा ऐसी लागतों का भुगतान नहीं किया जा सकता है।
गवर्नर वी.आई. नज़रोव ने पहले से निर्मित पटरियों को हाई-स्पीड ट्राम सिस्टम में शामिल करने की पहल की। सिटी प्रोजेक्ट्स कंपनी को योजना बनाने के लिए आमंत्रित किया गया था। परनतीजतन, लंबी अवधि के निर्माण को नई परिस्थितियों में एकीकृत करने के लिए तीन विकल्प प्रस्तुत किए गए थे। किए गए निवेश के आधार पर, ओम्स्क की संपूर्ण परिवहन प्रणाली के 70% तक कवर होने की उम्मीद है।
ओम्स्क मेट्रो के निर्माण के इंतजार में नागरिक काफी थक चुके हैं। एक ही स्टेशन के साथ योजना की तस्वीर इस विषय पर अंतहीन वादों और अटकलों के साथ लोगों की हताशा का प्रतिबिंब है।
