कई लोगों (खासकर मोटरसाइकिल सवारों) ने फिल्म "द फास्टेस्ट इंडियन" जरूर देखी होगी। यह एक बहुत ही दयालु और ईमानदार फिल्म है, जिसमें खूबसूरत शॉट्स और अद्भुत अभिनय है। यह बर्ट मुनरो की कहानी पर आधारित थी। यह इस व्यक्ति के बारे में है जिसके बारे में हम इस लेख में बात करेंगे।
बचपन
बर्ट मुनरो का जन्म 1899 में इनवरकार्गिल, न्यूजीलैंड में हुआ था। लड़के के माता-पिता किसान थे। बर्ट मुनरो की एक जुड़वां बहन थी जिसकी प्रसव के दौरान मृत्यु हो गई थी। डॉक्टरों ने माता और पिता को आश्वासन दिया कि वह भी जल्द ही मर जाएगा, और भविष्य के मोटरसाइकिल रेसर को अधिकतम दो साल दिए। भगवान का शुक्र है कि वे गलत थे। मुनरो जूनियर को बचपन से ही स्पीड का शौक था। अपने पिता की नाराजगी के बावजूद, लड़के ने सबसे तेज घोड़ों की सवारी की।
युवा
युवा बर्ट मुनरो बीसवीं सदी की शुरुआत में हुआ था। ये तकनीकी प्रगति के स्वर्णिम वर्ष थे। मोटरसाइकिल, कार, प्लेन, ट्रेन - यह सब युवक को आकर्षित करता था। और बर्ट वास्तव में बड़ी दुनिया को अपनी आँखों से देखना चाहता था। मुनरो जूनियर जल्द ही सेना में शामिल हो गए और प्रथम विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद ही घर लौटे। पिता ने खेत बेच दिया और काम करने के लिए कहीं नहीं था,इसलिए भविष्य के रेसर को एक निर्माण श्रमिक के रूप में नौकरी मिल गई। जल्द ही परिवार के मुखिया ने फिर से खेती शुरू करने का फैसला किया, जमीन का एक टुकड़ा खरीदा और अपने बेटे को वापस बुला लिया।
पहली मोटरसाइकिल
बर्ट मुनरो, जिनकी जीवनी इस लेख में प्रस्तुत की गई है, ने अपनी पहली मोटरसाइकिल केवल 16 साल की उम्र में खरीदी थी। यह एक ब्रिटिश डगलस बाइक थी। आज के मानकों के अनुसार, इसमें एक बहुत ही असामान्य मोटर थी - एक बॉक्सर ड्यूस, जिसे इंजीनियरों ने फ्रेम में लंबे समय तक नहीं, बल्कि अनुप्रस्थ रूप से स्थापित किया था। युवा सवार की दूसरी मोटरसाइकिल क्लिनो थी। मुनरो जूनियर ने अपने पास से घुमक्कड़ को हटा दिया और एक स्थानीय ट्रैक पर गति रिकॉर्ड स्थापित करने के लिए चला गया।
वह सबसे तेज भारतीय
1920 में, बर्ट ने एक ऐसी बाइक खरीदी जिस पर वह भविष्य में कई गति रिकॉर्ड स्थापित करेगा। यह भारतीय स्काउट था। बाइक में 600cc का इंजन, रियर में हार्डटेल और 3-स्पीड गियरबॉक्स था। इसके अलावा, बाइक में बेल्ट ड्राइव नहीं था, जैसा कि उस समय के अधिकांश मॉडलों में था। चेन ड्राइव सीधे पहिए पर चली गई। मुनरो अपने शेष जीवन के लिए भारतीय स्काउट के साथ भाग नहीं लेंगे और इसे लगातार संशोधित करेंगे।
पहला संशोधन
बर्ट ने 1926 में घर के बने औजारों से भारतीय का पुनर्निर्माण शुरू किया। उन्होंने खुद मोटर के विभिन्न हिस्से बनाए। उदाहरण के लिए, मोनरो के पिस्टन टिन के डिब्बे में डाले गए थे। और उसने पुराने पानी के पाइप से सिलेंडर बनाए। बर्ट ने कनेक्टिंग रॉड्स को कैटरपिलर ट्रैक्टर से एक्सल से बनाया। इसके अलावा, सवार ने स्वतंत्र रूप से बाइक, सिलेंडर हेड्स, एक फ्लाईव्हील, एक नया क्लच और के लिए एक स्नेहन प्रणाली बनाईपुराने वसंत कांटे को एक नए के साथ बदल दिया। बर्ट ने अपनी बाइक को "मुनरो रश" करार दिया।
काम और दौड़
जल्द ही इस लेख के नायक ने पेशेवर रूप से दौड़ लगानी शुरू कर दी, लेकिन महामंदी शुरू हो गई, और उन्हें अपने पिता के खेत में लौटना पड़ा। इसके बाद उन्होंने मोटरसाइकिल सेल्समैन और मैकेनिक की नौकरी कर ली। बर्ट ने अपने काम को रेसिंग करियर के साथ जोड़ा। मुनरो नियमित रूप से मेलबर्न और ओरेटी बीच में दौड़ लगाते थे। सब कुछ साथ रखने के लिए, उन्होंने शाम तक सेल्समैन के रूप में काम किया, और रात में उन्होंने गैरेज में अपनी बाइक को सुधारा।
वेलोचेट एमएसएस
उस समय तक, बर्ट मुनरो, एक फिल्म जिसके बारे में 2005 में शूटिंग की जाएगी, ने एक और मोटरसाइकिल - वेलोचेट एमसीसी खरीद ली। उन्होंने इसे भी संशोधित किया: उन्होंने स्लीक टायर लगाए, निलंबन को संशोधित किया, मोटर के लिए नए हिस्से बनाए और फ्रेम को ओवरहाल किया। इस प्रकार, सवार ने बाइक का वजन कम किया और इंजन की क्षमता को बढ़ाकर 650 क्यूबिक मीटर कर दिया। ज्यादातर बर्ट ने वेलोसेट का इस्तेमाल सीधे रन के लिए किया।
रेसिंग केवल
40 के दशक के अंत में, मुनरो ने अपनी पत्नी को तलाक दे दिया, नौकरी छोड़ दी और अपना सारा समय गैरेज में बिताया। उन्होंने "वेलोचेट" और "इंडियन" को अंतिम रूप दिया। सवार ने सक्रिय रूप से बाइक सामग्री के साथ प्रयोग किया, उन्हें हल्का बनाने की कोशिश की। उन्होंने ड्रैग को कम करने के लिए एक फाइबरग्लास फेयरिंग भी बनाया।
बर्ट मुनरो स्पीड रिकॉर्ड
दस साल बाद रेसर की बाइक इतनी तेज होती है कि न्यूजीलैंड की कोई भी बाइक उनकी बराबरी नहीं कर सकती। बर्ट ने ऑस्ट्रेलिया की सूखी झीलों में जाने का फैसला किया, लेकिन 1957 में बोनविले जाने के बाद उन्होंने अपना विचार बदल दिया। मुनरो डालना चाहता थाएक नमक झील पर रिकॉर्ड, जो यूटा में स्थित था। 1962 में, उन्होंने अपनी सारी बचत ली, दोस्तों से पैसे उधार लिए और एक मालवाहक जहाज पर अमेरिका के लिए रवाना हुए। लेकिन उपलब्ध धन भी उसके लिए पर्याप्त नहीं था। इस जहाज पर कुक के रूप में मुनरो को अतिरिक्त पैसे कमाने पड़े। जब वे लॉस एंजिल्स पहुंचे, तो उन्होंने $90 में एक पुराना स्टेशन वैगन खरीदा, उसमें एक इंडियाना ट्रेलर लगाया, और गाड़ी से यूटा में बोनेविल साल्ट लेक गए।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि दौड़ में भाग लेने के नियम न्यूजीलैंड के नियमों से बहुत अलग थे। घर पर, सब कुछ सरल था - मैं आया, पंजीकृत हुआ और चला गया। यहां, बर्ट को चेक इन करने की अनुमति नहीं थी, क्योंकि उसने अपनी भागीदारी के बारे में पहले से सूचित नहीं किया था। मुनरो को प्रसिद्ध रैसलरों और अमेरिकी दोस्तों ने मदद की जो आयोजकों के साथ बातचीत करने में सक्षम थे।
कुल मिलाकर इस लेख का नायक दस बार यूटा जा चुका है। वह बर्ट स्टर्न, मर्लिन मुनरो और उस समय की अन्य हस्तियों के रूप में मीडिया में लोकप्रिय हो गए। वह पहली बार 1957 में स्पीड रिकॉर्ड बनाने के लिए वहां आए थे। और बाकी नौ बार उन्होंने सिर्फ दौड़ लगाई।
अगस्त 1962 में, बर्ट मुनरो बोनेविले में सबसे तेज थे। गति रिकॉर्ड लगभग 179 मील प्रति घंटा था, और सवार ने इसे अपनी पहली दौड़ में स्थापित किया। उनकी मोटरसाइकिल के इंजन का आयतन 850 घन मीटर था। बाद में मुनरो ने दो और रिकॉर्ड बनाए - 168 मील प्रति घंटा (1966) और 183 मील प्रति घंटा (1967)। उस समय उनके स्काउट के इंजन को बढ़ाकर 950cc कर दिया गया था। क्वालीफाइंग रेस में से एक में, मुनरो 200 मील प्रति घंटे की रिकॉर्ड गति हासिल करने में सफल रहा। लेकिन, दुर्भाग्य से, यह दौड़ नहीं थीआधिकारिक तौर पर हिसाब लगाया गया।
दुर्घटनाएं और चोटें
1967 में बर्ट का उनके इंडियाना में एक्सीडेंट हो गया था। बाद में, उन्होंने न्यूजीलैंड पत्रिका के साथ एक साक्षात्कार में उनके बारे में विस्तार से बात की। मुनरो बहुत तेज गति से गाड़ी चला रहा था, और आधी दूरी पार करने के बाद डगमगाने लगा। धीमा करने के लिए, रेसर फेयरिंग से ऊपर उठ गया, लेकिन एक तेज हवा ने उसका चश्मा फाड़ दिया और उसकी आंखों को दबा दिया ताकि उसे कुछ भी दिखाई न दे। सचमुच चमत्कारिक रूप से, बर्ट एक स्टील मार्कर से नहीं टकराया। अंत में मुनरो ने फैसला किया और बाइक को अपनी तरफ कर लिया। इसने उसे केवल एक-दो खरोंचों के साथ भागने की अनुमति दी।
वैसे, भारतीय पहले भी कई बार हादसों का शिकार हो चुका है या टूट चुका है। बर्ट ने इस मोटरसाइकिल के लिए बनाए गए कई घरेलू भागों में से अनगिनत - वाल्व, कनेक्टिंग रॉड, सिलेंडर, पिस्टन …
सामान्य तौर पर, सवार को लगी चोटों की सूची प्रभावशाली है। इसलिए वह दो बार सिर के बल गिरा, और दिन भर बेहोश पड़ा रहा। 1927 में, मुनरो ने 140 किमी / घंटा की गति से ट्रैक से उड़ान भरी, जिससे शेल शॉक और कई चोटें आईं। 1932 में, एक रेसिंग ड्राइवर एक खेत से गुजर रहा था और उस पर एक कुत्ते ने हमला कर दिया। परिणाम एक झटका है। 1937 में, समुद्र तट पर दौड़ के दौरान, बर्ट अपने प्रतिद्वंद्वी से टकरा गया और अपने सभी दांत खो दिए। 1959 में, जब वे गिरे, तो उनकी चमड़ी बुरी तरह से कट गई और उनकी उंगली के जोड़ को कुचल दिया।
हाल के वर्षों
50 के दशक के उत्तरार्ध में, बर्ट मुनरो (ऊपर फोटो देखें) गले में खराश से बीमार पड़ गए। उसने जटिलताएँ दीं, जिसके कारण 1977 में राइडर को स्ट्रोक हुआ। हालांकि डॉक्टर 1975 में वापस आ गएबर्ट को दौड़ में भाग लेने से मना किया गया था। लेकिन उन्होंने अपनी बाइक - "वेलोचेट्टा" और "इंडियन" की सवारी करना जारी रखा। डॉक्टरों के अनुसार, रेसिंग के वर्षों के दौरान प्राप्त कई चोटों के कारण मुनरो का स्वास्थ्य खराब हो गया था। बर्ट जानता था कि एक स्ट्रोक के बाद वह फिर कभी गाड़ी नहीं चलाएगा। इसलिए, मोटरसाइकिल रेसिंग के दिग्गज ने अपने पास मौजूद सभी बाइक्स को अपने एक साथी देशवासी को बेच दिया। 1978 की शुरुआत में, बर्ट मुनरो का दिल रुक गया। मोटरसाइकिल रेसर 78 साल के थे।
