लेक कॉन्स्टेंस: तस्वीरें, दिलचस्प तथ्य। लेक कॉन्स्टेंस के ऊपर विमान दुर्घटना

2024 लेखक: Henry Conors | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-12 07:41

पहले, आधुनिक लेक कॉन्स्टेंस के क्षेत्र में एक हिमनद घाटी थी। कुल कब्जा क्षेत्र 536 वर्ग किलोमीटर है, कुछ जगहों पर गहराई 254 मीटर तक पहुंच जाती है। इतनी गहराई के बावजूद भीषण सर्दियों में झील जम सकती है। जलाशय समुद्र तल से 395 मीटर की ऊंचाई पर स्थित है।

लेक कॉन्स्टेंस आल्प्स की तलहटी में स्थित है। इसका पानी तीन देशों की भूमि को धोता है: जर्मनी, ऑस्ट्रिया और स्विट्जरलैंड। जलाशय में तीन भाग होते हैं:

• निचली झील।
• शीर्ष।
• राइन नदी, जो दो झीलों को जोड़ती है।

जलाशय के किनारे अधिकतर पहाड़ी हैं, केवल दक्षिणपूर्वी भाग में - चट्टानी। समुद्र तट पर कई संरक्षित क्षेत्र और शहर हैं;

• जर्मनी से संबंधित: कोन्स्तान्ज़, लिंडौ और फ्रेडरिकशाफेन;
• ऑस्ट्रियाई शहर ब्रेगेनेज़।

थोड़ा सा इतिहास

ऊपरी और निचली झीलों का नाम रोमन साम्राज्य के अस्तित्व के दौरान पड़ा।

नाम मध्य युग में प्रकट हुआलैकस बोडामिकस, लेकिन यह केवल जर्मन-भाषी लोगों के बीच ही जड़ें जमा चुका था। इतिहासकार यह पता लगाने में असफल रहा कि बोडामिकस उपसर्ग कहाँ से आया है, और यह स्पष्ट नहीं है कि इस नाम के तहत तीन जलाशयों को क्यों जोड़ा गया।

संबद्धता और विवाद

लेक कॉन्स्टेंस 237 किलोमीटर लंबा है, जिसमें से:

• 173 किमी जर्मनी का है;
• 28 किलोमीटर - ऑस्ट्रिया;
• 72 किलोमीटर - स्विट्ज़रलैंड।

जल क्षेत्र की कोई औपचारिक सीमा नहीं है, और वैसे, यह पूरे यूरोप में एकमात्र ऐसी जगह है। जलाशय के क्षेत्र की सीमाओं और वितरण पर तीन राज्यों के बीच कोई समझौता नहीं है। सिद्धांत रूप में, झील को एक ऐसा क्षेत्र माना जाता है जो किसी का नहीं होता है, लेकिन इस क्षेत्र में तट ही शामिल नहीं है और महाद्वीप में 25 मीटर गहरा है।

तीन देशों के पास जलाशय तक पहुंच है, सीमाओं के संबंध में पूरी तरह से अलग दृष्टिकोण हैं। हालांकि, देशों के बीच मछली पकड़ने और नेविगेशन के मुद्दों को अलग-अलग अंतरराष्ट्रीय अधिनियमों द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

वाटर क्रॉसिंग

देशों के बीच एक साझा वीज़ा व्यवस्था स्थापित की गई है, यानी आप बिना किसी समस्या के तीन देशों की यात्रा कर सकते हैं। और झील पर नेविगेशन लेक कॉन्स्टेंस के व्हाइट फ्लीट नामक एक बेड़े द्वारा किया जाता है, जिसमें तीनों देशों के जहाज शामिल हैं। कॉन्स्टेंटा और मीसबर्ग शहरों के तट पर, आप एक नौका किराए पर ले सकते हैं, नाव ले सकते हैं या एक नौका की सवारी कर सकते हैं। वे अक्सर दौड़ते हैं, लेकिन दोपहर 12 बजे से सुबह 6 बजे तक, 1 घंटे के ब्रेक के साथ।

द्वीप

लेक कॉन्स्टेंस पर्यटन की दृष्टि से आकर्षक है, इस परकिनारे दिलचस्प जगहों और खूबसूरत द्वीपों से भरे हुए हैं। हम बाद के बारे में बाद में बात करेंगे।

मैनाऊ फ्लावर आइलैंड

भूमि का यह छोटा द्वीप (45 हेक्टेयर) सालाना लगभग 20 लाख पर्यटकों को आकर्षित करता है।

यह सब बहुत पहले शुरू हुआ था, लगभग 3 हजार साल पहले, जब सेल्ट्स ने इस भूमि पर कब्जा कर लिया था। लगभग 15 ईसा पूर्व, रोमन द्वीप पर आए और एक भव्य निर्माण परियोजना शुरू की, एक बंदरगाह और एक पूरे शहर का निर्माण किया।

पहले से ही 10वीं शताब्दी में, रीचेनौ मठ के पास द्वीप था, लेकिन लंबे समय तक नहीं। ट्यूटनिक ऑर्डर आया, जिसके पास 500 वर्षों तक इस क्षेत्र का स्वामित्व था। बाद में, द्वीप एक निजी हाथ से दूसरे हाथ में चला गया। और 1827 में, प्रिंस एस्टरहाज़ी मालिक बन गए, जो फूलों के शौकीन थे और उन्हें सक्रिय रूप से प्रजनन करना शुरू कर दिया। बाद में, मालिक एक के बाद एक बदलते गए, और उन सभी ने फूल लगाए। अब पर्यटक द्वीप पर पाम पार्क और डाहलिया उद्यान, विदेशी पेड़ और तितली उद्यान की प्रशंसा करने आते हैं। मैनाऊ की जलवायु भूमध्यसागरीय के समान है, इसलिए पौधों का फूल शुरुआती वसंत में शुरू होता है और देर से शरद ऋतु में समाप्त होता है। यदि आप यहां आते हैं, तो बारोक शैली में बने प्राचीन शूरवीरों के महल को देखना न भूलें।

लिंडौ द्वीप

लिंडौ शहर बवेरियन भूमि पर स्थित है। इसका ऐतिहासिक हिस्सा द्वीप पर स्थित है, जो उस स्थान पर स्थित है जहां लाईब्लाच नदी झील में बहती है।

द्वीप मुख्य भूमि से पुलों (सड़क और रेल) से जुड़ा है और केवल 0.68. पर कब्जा करता हैकिमी2.

लेक कॉन्स्टेंस में इस द्वीप के अधिकांश हिस्से पर पुरानी इमारतों का कब्जा है, जिसे देखने के लिए पर्यटक आते हैं।

रीचेनौ द्वीप

सुशी का यह टुकड़ा यूनेस्को की विश्व विरासत सूची में शामिल है। आखिरकार, बेनेडिक्टिन एबी की इमारत को यहां संरक्षित किया गया है। यह 724 के आसपास बनाया गया था और मध्यकालीन वास्तुकला का एक प्रमुख उदाहरण है।

लेक कॉन्स्टेंस पर त्रासदी

2002 में 1 जुलाई को जर्मनी के ऊपर आसमान में दो विमान टकरा गए। एक नागरिक उड़ान 2937 "मॉस्को - बार्सिलोना" (TU-154) है। दूसरा विमान कार्गो ले गया, बहरीन - बर्गमो - ब्रुसेल्स (बोइंग 757) मार्ग पर था, डीएचएल से संबंधित था।

लेक कॉन्स्टेंस पर आपदा में बिल्कुल सभी की मौत हो गई - 71 लोग। नागरिक जहाज पर 52 बच्चे सवार थे।

पिछली परिस्थितियां

मास्को से रवाना होने वाली फ्लाइट बच्चों को छुट्टी पर स्पेन ले जा रही थी। विमान में 52 बच्चे, 8 वयस्क यात्री और चालक दल के 9 सदस्य सवार थे। यह विशेष रूप से प्रतिभाशाली बच्चों के लिए आयोजित एक प्रोत्साहन यात्रा थी। बाकी को पूरी तरह से बश्कोर्तोस्तान गणराज्य के बजट से वित्तपोषित किया गया था। लेक कॉन्स्टेंस पर मारे गए लोगों में से एक, यात्रा का आयोजन करने वाली समिति के प्रमुख, रिम सूफियानोव की बेटी थी।

उल्लेखनीय है कि समूह एक दिन पहले अपनी उड़ान से चूक गया। ट्रैवल एजेंसी के अनुरोध पर, एक अतिरिक्त उड़ान का आयोजन किया गया और 8 और टिकट बेचे गए।

बोइंग ने बर्गामो में इंटरमीडिएट स्टॉप के साथ अपनी निर्धारित उड़ान का संचालन किया,इटली।

यह कैसे हुआ

जर्मनी के ऊपर के हवाई क्षेत्र को स्विट्ज़रलैंड में एक निजी कंपनी - स्काईगाइड द्वारा नियंत्रित किया गया था। नियंत्रण टॉवर ज्यूरिख में स्थित था, और 2 नियंत्रक उड़ानों की निगरानी करने वाले थे, लेकिन एक लंच ब्रेक के लिए अनुपस्थित था। शेष डिस्पैचर पीटर निल्सन (उस समय वह केवल 34 वर्ष के थे) और एक सहायक दोनों टर्मिनलों को देख रहे थे।

कंट्रोल रूम में, उपकरण आंशिक रूप से बंद थे, और पीटर ने विमानों के खतरनाक दृष्टिकोण को बहुत देर से देखा।

लाइनर्स को पार करने के एक मिनट पहले, डिस्पैचर ने टीयू-154 चालक दल को नीचे उतरने का निर्देश दिया। चालक दल पहले से ही युद्धाभ्यास के लिए तैयार था, लेकिन बोइंग को अभी तक नहीं देखा गया था। और अचानक टीसीएएस प्रणाली (स्वचालित विमान चेतावनी प्रणाली) ने चढ़ाई करने के लिए एक और, परस्पर विरोधी कमांड को प्रेषित किया। उसी समय, बोइंग के चालक दल को नीचे उतरने की आज्ञा मिली।

केवल TU-154 पायलट इटकुलोव ने दूसरों का ध्यान आकर्षित किया कि दो परस्पर विरोधी आदेश प्राप्त हुए थे। नियंत्रक ने फिर से उतरने का आदेश दिया, सिविल एयरलाइनर के चालक दल ने इसकी पुष्टि की और टीसीएएस प्रणाली से संदेश के बारे में चुप रहे। उड़ान 2937 के चालक दल को गुमराह किया गया था, क्योंकि उन्हें लगा था कि रडार पर दिखाई देने वाले विमान के अलावा एक और विमान है, इसलिए उन्हें अभी भी उतरना था।

बोइंग का क्रू अपने टीसीएएस सिस्टम के निर्देशों का पालन करते हुए नीचे चला गया। पायलटों ने डिस्पैचर से संपर्क करने की कोशिश की, लेकिन उसने नहीं सुना, क्योंकि वह TU-154 के चालक दल के साथ एक अलग आवृत्ति पर संचार कर रहा था।

जब दोनों विमानों के पायलटों ने एक दूसरे को देखा,उन्होंने तुरंत टक्कर को रोकने की कोशिश की, लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी।

लेक कॉन्स्टेंस पर विमान दुर्घटना 1 जुलाई 2002 को 21:35:32 बजे हुई।

विमान लगभग एक समकोण पर टकराए, बोइंग स्टेबलाइजर ने टीयू-154 धड़ से टकराया, जिससे बाद वाला आधा टूट गया। यात्री विमान नीचे गिरते समय चार भागों में टूट गया, जो उबेरलिंगेनवा शहर के जिले में गिर गया।

बोइंग ने अपने दो इंजन खो दिए और टीयू-154 के अवशेषों से 7 किलोमीटर दूर दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

केवल एक ही बात प्रसन्न होती है: लेक कॉन्स्टेंस पर विमान दुर्घटना के परिणामस्वरूप, जमीन पर कोई भी घायल नहीं हुआ, हालांकि एयरलाइनर के कुछ हिस्से आवासीय भवनों के यार्ड में समाप्त हो गए।

जांच

त्रासदी के कारणों पर विचार लगभग 2 साल तक चला। इस मामले को जर्मन फेडरल ब्यूरो ऑफ इन्वेस्टिगेशन द्वारा नियंत्रित किया गया था। ब्यूरो ने 1 मई 2004 को अपने निर्णय की घोषणा की। लेक कॉन्स्टेंस पर आपदा के आधिकारिक कारणों की घोषणा इस प्रकार की गई:

• हवाई यातायात नियंत्रक चालक दल को उतरने की आवश्यकता के बारे में समय पर सूचित करने में विफल रहा, अर्थात वह सुरक्षित अलगाव सुनिश्चित करने में असमर्थ था;
• TU-154 विमान के चालक दल ने TCAS के निर्देशों के विपरीत युद्धाभ्यास किया।

आयोग ने यह भी नोट किया कि विमान की सुरक्षा प्रणाली का एकीकरण अधूरा था, और इसके निर्देश स्वयं का खंडन करते थे। स्विस कंपनी के नेतृत्व पर आंशिक रूप से दोष लगाया गया, जिसने विमानन क्षेत्र पर नियंत्रण का प्रयोग किया। कंपनी के पास पर्याप्त कर्मचारी नहीं थे, खासकर रात के काम के लिए।इसके अलावा, नियंत्रण कक्ष में खतरे की चेतावनी प्रणाली को उसी दिन बंद कर दिया गया था, जाहिरा तौर पर रखरखाव के लिए। मुख्य टेलीफोन लाइन भी काट दी गई थी, और दूसरी डुप्लीकेटिंग लाइन आम तौर पर खराब थी। इसलिए, डिस्पैचर पीटर फ्रेडरिकशाफेन हवाई अड्डे पर सहयोगियों के साथ एयरबस ए 320 लेने के लिए सहमत नहीं हो सका, जो देर हो चुकी थी। इसी कारण से, कार्लज़ूए में सेंटर डिस्पैचर नेल्सन से संपर्क नहीं कर सका, हालांकि उन्होंने देखा कि लाइनर खतरनाक रूप से आ रहे थे, और अफसोस, कोई फायदा नहीं हुआ।

आगे क्या हुआ

लेकिन लेक कॉन्स्टेंस पर प्लेन क्रैश की कहानी यहीं खत्म नहीं हुई। 24 फरवरी, 2004 को, पीटर निल्सन अपने दरवाजे पर मृत पाए गए।

रूसी कलोव विटाली कोन्स्टेंटिनोविच हत्यारा निकला। हत्या के समय उसकी उम्र 46 वर्ष थी। और इस हरकत का कारण लेक कॉन्स्टेंस पर टक्कर के दौरान उनकी पत्नी और दो बच्चों की मौत थी। विटाली के अनुसार, वह चाहता था कि पीटर माफी मांगे, लेकिन उसने आक्रामक व्यवहार किया, कलोव परिवार की तस्वीरें फेंक दीं और उसे दूर धकेल दिया।

मुकदमे में, विटाली ने इस बात से इनकार या पुष्टि नहीं की कि उसने हत्या की है, लेकिन केवल इतना कहा कि नेल्सन से बात करने के बाद उसे कुछ भी याद नहीं आया। नतीजतन, उन्हें 8 साल की सजा सुनाई गई थी। यह 2005 में हुआ था। एक साल बाद, अपील की अदालत में इस मामले की समीक्षा की गई, और अदालत ने अपनी पत्नी और बच्चों के नुकसान के संबंध में कलोव की सीमित कानूनी क्षमता को ध्यान में रखा और सजा को कुछ हद तक कमजोर कर दिया। नतीजतन, उन्हें 8 के बजाय 5 साल और 3 महीने की सजा सुनाई गई। 2007 मेंविटाली भी समय से पहले बाहर निकलने में कामयाब रही। वह तुरंत रूस लौटता है, उत्तरी ओसेशिया में अपनी मातृभूमि के लिए। और उनका स्वागत एक नायक के रूप में किया जाता है। और 2008 में, एक व्यक्ति को वास्तुकला का उप मंत्री भी नियुक्त किया गया था।

बशकिरिया बनाम जर्मनी

लेक कॉन्स्टेंस पर खोए हुए विमान के मालिक बश्किर एयरलाइंस ने 2005 में जर्मनी के खिलाफ मुकदमा दायर किया था। कंपनी ने देश से 2.6 मिलियन यूरो की राशि में हर्जाने की मांग की। जर्मन आपत्तियों के बावजूद, कॉन्स्टेंटा कोर्ट ने फैसला सुनाया कि जर्मन राज्य अपने हवाई क्षेत्र के लिए पूरी तरह जिम्मेदार था और हवाई यातायात नियंत्रण सेवाएं प्रदान करने के लिए एक विदेशी कंपनी के साथ समझौते में प्रवेश करने का कोई अधिकार नहीं था। जर्मनी और स्विस कंपनी स्काईगाइड के बीच समझौतों को अमान्य घोषित कर दिया गया, और अदालत ने एयरलाइन को क्षतिपूर्ति करने का फैसला सुनाया।

जर्मन सरकार ने लंबे समय से इस फैसले को विभिन्न स्तरों पर अदालतों में चुनौती दी है। नतीजतन, जब मामला कार्लज़ूए में उच्च क्षेत्रीय न्यायालय में पहुंचा, तो पक्ष एक सौहार्दपूर्ण समझौते पर पहुंचने में सक्षम थे, मामला बंद कर दिया गया था।

पीड़ितों और मुकदमों के परिवारों को मुआवजा

यह स्पष्ट है कि लेक कॉन्स्टेंस पर त्रासदी के बाद किसी को वापस नहीं किया जा सकता है, और न ही कुछ भी बदला जा सकता है, लेकिन फिर भी स्काईगाइड बीमा कंपनी को पीड़ितों के परिवारों को मुआवजा देना पड़ा। 2004 के दौरान, उन्होंने कुल लगभग 150 हजार डॉलर का भुगतान किया। स्वाभाविक रूप से, पीड़ितों के प्रत्येक रिश्तेदार पर बकाया राशि का खुलासा नहीं किया गया था।

उसके बाद 2005 में बीमा कंपनी कोर्ट गईबश्किर एयरलाइंस के खिलाफ मुआवजे के मुआवजे की मांग के मुकदमे के साथ, क्योंकि लेक कॉन्स्टेंस पर आपदा में पायलट भी दोषी हैं। हालांकि, अदालत ने दावे को खारिज कर दिया।

पीड़ितों के परिवार के सभी सदस्य इस शर्त पर भौतिक मुआवजे को स्वीकार करने के लिए सहमत नहीं थे कि कंपनी कानूनी रूप से उत्तरदायी नहीं होगी। 30 पीड़ितों ने बश्किर एयरलाइंस के खिलाफ मुकदमा दायर कर प्रत्येक पीड़ित के लिए $ 20.4 हजार के मुआवजे की मांग की। 2009 से 2011 तक लंबी कार्यवाही हुई, और परिणामस्वरूप, स्विस अदालत ने फैसला सुनाया कि उस समय प्रत्येक मृतक के लिए अधिकतम राशि 33 हजार स्विस फ़्रैंक होगी।

स्मृति

लेक कॉन्स्टेंस पर अब केवल यात्री ही दर्शनीय स्थल नहीं हैं। कई लोग दुर्घटनास्थल पर आकर फूल चढ़ाते हैं। अब "ब्रोकन पर्ल स्ट्रिंग" नामक एक स्मारक है। और जिस नियंत्रण कक्ष में पीटर काम करता था, वहाँ हमेशा एक जीवित गुलाब होता है।

सभी मृतकों को ऊफ़ा शहर के दक्षिणी कब्रिस्तान में दफनाया गया है। उनकी कब्रों को उसी क्रम में व्यवस्थित किया गया है जिस क्रम में वे उड़ान 2937 में बैठे थे। कब्रिस्तान के क्षेत्र में उनके सम्मान में एक स्मारक भी है।

व्लादिकाव्काज़ में केवल कलोव परिवार को दफनाया गया है। तीन कब्रों पर हमेशा ताजे फूल होते हैं।

सार्वजनिक प्रतिक्रिया

लेक कॉन्स्टेंस में आपदा को लेकर कई फिल्में बन चुकी हैं। 2005 में, टीवी चैनल रूस पर फिल्म "द बोडेन ट्रैप" रिलीज़ हुई थी। नेशनल ज्योग्राफिक चैनल ने दो वृत्तचित्रों का भी निर्माण किया।

स्विट्जरलैंड और जर्मनी ने आपदा के बारे में एक टीवी फिल्म का सह-निर्माण किया, जिसका नाम था "फ्लाइंग इन द नाइट - डिजास्टर ओवर berlingen"। विभिन्न फिल्म कंपनियों द्वारा निर्मित कई अन्य फिल्में और वृत्तचित्र हैं।

इस साल जुलाई में, रूस में आपदा और डिस्पैचर की हत्या के बारे में एक फिल्म रिलीज होगी। तस्वीर को "अनफॉरगिवेन" कहा जाता है, जिसका निर्देशन सारिक एंड्रियासियन ने किया है।